Jeigu turite automobilį, ko gero esate girdėję apie diržus ir jų keitimą. Pagrindinis arba paskirstymo diržas (angl. timing belt) yra vienas iš svarbiausių vidaus degimo variklio komponentų. Jis labai smarkiai prisideda prie to, kad variklis dirbtų sklandžiai bei tolygiai. Jeigu yra diržo problemų, tai veda prie rimtų problemų, kurių sprendimas kainuoja didžiules sumas.
Opel Meriva (B) su 1.7 CDTI varikliu
Antrosios kartos Opel Meriva (B) yra praktiškas, patikimas ir šeimoms skirtas vienatūris, kuris tarp naudotų automobilių rinkos pirkėjų vertinamas už universalumą ir ekonomiškus dyzelinius variklius. Šis 1.7 CDTI variklis pasižymi tvirta konstrukcija, geru sukimo momentu žemų apsukų diapazone ir gebėjimu dirbti tolygiai net prie didesnių ridų.
1.7 CDTI variklio ypatybės
Šis variklis turi ilgą istoriją, nes jo bazė kilo iš Isuzu sukurtų dyzelinių motorų, kurie garsėjo tvirtumu ir ilga tarnavimo trukme. 1.7 CDTI yra keturių cilindrų, 16 vožtuvų, "common rail" įpurškimo tipo variklis su turbokompresoriumi.
Svarbu paminėti, kad 1.7 CDTI motoras naudoja paskirstymo grandinę vietoje diržo. Tai reiškia, kad tinkamai prižiūrimas jis gali dirbti dešimtmečius be kapitalinio remonto. Toks derinys - grandinės pavara, ekonomiškas degalų naudojimas ir solidus sukimo momentas - padarė 1.7 CDTI vienu iš labiausiai vairuotojų vertinamų Opel dyzelių.
Eksploatacija ir patikimumas
Kasdienėje eksploatacijoje 1.7 CDTI įrodo savo tvirtumą ir gebėjimą atlaikyti intensyvų naudojimą. Tinkamai eksploatuojamas šis variklis gali pasiekti net 400-450 tūkst. kilometrų.
Važiuojant užmiestyje, Meriva su 1.7 CDTI pasižymi stabilumu ir geru degalų ekonomiškumu - realios sąnaudos svyruoja nuo 4,7 iki 5,3 l/100 km, o važiuojant ramiai galima pasiekti net mažiau. Dėl savo ilgo perdavimo pavarų šis motoras geriausiai jaučiasi važiuojant tolygiai - ilgesnėse kelionėse arba užmiesčio greičiais. Mieste jis kiek triukšmingesnis, tačiau vibruoja mažiau nei ankstesnės kartos Opel dyzeliai.
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų - šio variklio paprastumas. Kaip ir bet kuris dyzelinis motoras, 1.7 CDTI turi savo silpnąsias vietas. Visgi, dauguma šių problemų yra prognozuojamos ir nesudėtingai išsprendžiamos, jei laiku atliekama priežiūra. Tiesa, labiausiai variklis „nemėgsta“ trumpų atstumų ir šaltų užvedimų, kai DPF filtrui nepakanka laiko išsivalyti, o EGR sistema linkusi užsikimšti.
Paskirstymo sistemos svarba ir keitimo intervalai
Paskirstymo diržas (arba grandinė) yra vienas svarbiausių jūsų variklio komponentų. Nepaisydami jo keitimo intervalo, galite patirti katastrofiškų variklio gedimų ir remonto išlaidų, viršijančių 2000 eurų.
Kaip teisingai sulygiuoti EA888 variklio paskirstymo mechanizmo žymes
Paskirstymo diržai ir grandinės
Variklio paskirstymo sistema, sudaryta iš diržų arba grandinių, užtikrina sinchronizuotą ir sklandų variklio darbą. Ši sistema perduoda alkūninio veleno sukamąjį judesį į paskirstymo velenėlį ar velenėlius. Pagrindinis diržas yra atsakingas už variklio vožtuvų ir stūmoklių sinchronizaciją. Teisinga diržo veikla užtikrina, kad vožtuvai atsidarytų ir užsidarytų laiku, leidžiant varikliui veikti efektyviai ir išvengti galimų susidūrimų tarp vožtuvų ir stūmoklių.
Skiriant pagrindinį diržą ir grandinę, svarbu pabrėžti, kad šie du komponentai atlieka panašią funkciją, tačiau jų eksploatacinės savybės ir ilgaamžiškumas skiriasi. Pagrindinis diržas paprastai yra gaminamas iš guminės medžiagos su įaustais verstos odos arba sintetiniais pluoštais, kurie užtikrina jo tvirtumą ir lankstumą. Grandinės yra pagamintos iš metalo ir paprastai gali tarnauti ilgiau. Pasitaiko situacijų, kada grandinė atlaiko visą automobilio eksploatavimo laiką, tačiau jas vis tiek reikia tikrinti dėl nusidėvėjimo ir tepimo problemų.
Keitimo intervalai
Kiekvienas automobilio gamintojas nurodo, kada tiksliai reikia keisti variklio paskirstymo diržą. Tiesa, dažniausiai šis intervalas būna apytiksliai po 100 000 km, arba apie 80-100 tūkstančių kilometrų, arba tam tikras metų skaičius, jeigu ši rida nebuvo pasiekta. Daugelis gamintojų rekomenduoja keisti paskirstymo diržą nuvažiavus 60 000-120 000 kilometrų arba kas 5-8 metus, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau.
Varikliuose, kuriuose yra paskirstymo grandinė, gamintojai dažnai šio intervalo nenurodo, tačiau tai nereiškia, kad jos nebūtina keisti. Grandinei rekomenduojama alyvą keisti kas 10-12 tūkst. km, kad grandinė neišsitampytų ir išliktų tyli.
Informacija apie konkretaus modelio techninės priežiūros intervalus dažniausiai pateikiama naudotojo vadove. Priklausomai nuo modelio, šį darbą tenka atlikti nuvažiavus nuo 50 iki 100 tūkst. kilometrų. Jeigu automobilis eksploatuojamas rečiau, orientuotis galima ir pagal laiką - daugumai automobilių šis laikotarpis siekia apie penkerius metus.
Daugiau važinėjant mieste, stovint spūstyse ir dažnai užvedant variklį, variklio diržo keitimas gali būti reikalingas anksčiau nei važinėjant užmiestyje, net jei odometro rodmenys keičiasi lėčiau.
Naudoto automobilio pirkimas ir priežiūra
Pagrindinio diržo keitimas atliekamas iškart nusipirkus naudotą automobilį. Nusipirkę naudotą automobilį dažnai galime nežinoti tikrosios automobilio ridos ir kaip jis buvo eksploatuojamas - užmiestyje ar mieste, kokios jo tikrosios variklio darbo valandos. Taip pat, nėra jokių garantijų, kad pardavėjas nesukčiauja ir, pavyzdžiui, siekdamas padidinti transporto priemonės vertę teigia, kad visas periodinis automobilio techninis aptarnavimas atliktas neseniai.
Nepriklausomai, kokio prekės ženklo modelis perkamas, jei tai nenaujas automobilis, atsakingas savininkas visuomet papildomai patikrins techninę būklę ir pakeis svarbiausias natūralaus nusidėvėjimo detales. Šis punktas gali būti praleidžiamas tik tuo atveju, jei ankstesnis savininkas turi patikimus dokumentus, patvirtinančius neseniai atliktą diržo keitimą. Visgi vėliau, apimti tingulio arba taupydami, vairuotojai apie šį darbą neretai pamiršta.
Paskirstymo sistemos keitimas: ką reikia žinoti?
Dažnai dėl skubėjimo ir noro suremontuoti kuo daugiau automobilių, meistrai mėgsta pagudrauti pasižymėdami markeriu senojo diržo buvimo vietą, po to šį diržą nuėmę tas žymas perneša ant naujo diržo. Iš pirmo žvilgsnio, tokia situacija atrodo priimtina, tačiau toks diržo keitimo variantas neužtikrina teisingo variklio sustatymo. Todėl, kad tai įtakoja ir seno diržo išsitempimas. Naujo diržo ilgis ir seno diržo ilgis nežymiai, tačiau skiriasi.
Jei tokiu principu bus jūsų automobiliui pakeistas pagrindinis diržas, nori nenori bus įvesta variklio sustatymo paklaida, kai po tokio pažymėjimo neina uždėti pagrindinio diržo per pusę paskirstymo veleno danties. Tokiu atveju tenka šiek tiek krustelėti paskirstymo velenėlį į vieną ar kitą pusę ir diržas jau tinka uždėti. Galiausiai jūs viso to net nežinosite. Ir po kurio laiko pradėsite pastebėti kažkokį variklio darbą su lengvais sutrikimais.
Komplekto keitimas
Profesionalai pataria, kai keičiate paskirstymo diržą arba grandinę, vienu metu pakeisti diržų/grandinių įtempėjus ir aušinimo skysčio - vandens siurblį. Šie komponentai dažnai dėvisi panašiu greičiu. Jei planuojate keisti paskirstymo diržą, tai analogiškai kaip ir grandinėms, keisti reiktų ne vieną komponentą. Keičiant paskirstymo diržą, būtina pakeisti ir diržo įtempimo guolį bei visus papildomus guolius, kuriuos suka paskirstymo diržas. Jeigu variklio vandens siurblį suka paskirstymo diržas, jį keisti taip pat būtina.
Atvykus į servisą pasikeisti variklio grandinės, taip pat turi būti pakeistas ir visas paskirstymo komplektas. Jį sudaro: grandinė ar grandinės, įtempimo mechanizmas, slopintuvai ir žvaigždės.
Verta paminėti, kad yra rekomenduojama kartu keisti ir papildomus diržus, kurie suka generatorių, vairo stiprintuvą ir kondicionierių. Daugelis automobilių savininkų, taupydami, nekeičia generatoriaus dirželio, manydami, kad šis dirželis nėra svarbus ir net jam nutrūkus būtų galima kurį laiką su automobiliu dar važiuoti. Deja, bet tokia nuomonė yra labai klaidinga ir gali lemti didelius nuostolius. Jei šis dirželis yra blogos būklės, turi atplaišų ar nutrūksta, jis gali sugadinti paskirstymo diržą arba jį peršokdinti.
Kol kas dar nebuvo sukurti nebrangūs elektronikos valdomi paskirstymo velenėliai, todėl sklandų ir sinchronizuotą variklio darbą užtikrina paskirstymo diržai arba grandinės. Daugeliu atveju paskirstymo diržas taip pat suka ir vandens siurblį, todėl rūpestis dėl nepriekaištingo veikimo galioja abiem kryptimis.
Pasekmes nutrūkus diržui ar grandinei
Nutrūkusio diržo ar grandinės pasekmės tikrai nėra malonios automobilio savininkui ir gali kainuoti kelis ar net keliasdešimt kartų brangiau negu laiku atliktas paskirstymo sistemos keitimas. Įvykus šiam gedimui dažniausiai yra sulaužomos vožtuvų svirtys ir sulankstomi patys vožtuvai. Taip pat reikės remontuoti variklio cilindrų galvutę. Kartais nutrūkus grandinei ar diržui vožtuvai yra taip sulaužomi, kad įkrenta į cilindrą.
Paskirstymo diržo keitimo procedūra
Paskirstymo diržo ar grandinės pakeitimo procedūra ne visada būna labai sudėtinga, tačiau jai reikia specialių variklio blokavimo įtaisų, be kurių nepasiekiamas gamintojo reikalaujamas variklio sinchronizacijos tikslumas. Todėl patariame patikėti šį darbą patyrusiems profesionalams.
Pakeitus paskirstymo diržą rekomenduojama pasižymėti darbų atlikimo datą ir automobilio ridą. Paskirstymo diržo keitimas nėra itin dažnai atliekamas ir itin brangus techninės priežiūros darbas, kurio reikėtų vengti. Pakeitus pagrindinį diržą, ne tik išvengiama brangių avarinių variklio gedimų, bet ir optimizuojamos eksploatacijos išlaidos.
Kaip nustatyti, ar reikia keisti diržą?
Reguliarus diržų patikrinimas turėtų padėti sutaupyti daug pinigų ir išvengti galvos skausmo. Yra keletas požymių, kurie gali rodyti, kad diržas yra susidėvėjęs:
- Atsidarykite variklio dangtį ir apžiūrėkite diržą savo akimis. Matomi įtrūkimai ar dilimas ant diržo paviršiaus yra aiškus ženklas.
- Jeigu variklis užsiveda labai „negražiai“ arba dirba netolygiai laisva eiga, tai dažnai yra dėl problemų su paskirstymo diržu.
- Pirštais švelniai paspauskite diržą. Jis turėtų judėti maždaug 1-2,5 cm.
- Girgždėjimas ar čirškimas iš variklio skyriaus taip pat gali rodyti susidėvėjusį diržą.
Pilnai suprantama, kad vien priėjimas prie diržo reikalauja laiko, žinių bei tinkamos darbo vietos. Jeigu toks darbas nėra realiai įmanomas, užsiregistruokite į servisą, kad specialistai patikrintų diržo įtempimą, pavyzdžiui, kito tepalų, filtrų keitimo metu.
Dažnai diržų ir grandinių bėdas sukelia ir alyvos užterštumas. Jis gali pažeisti gumą ir sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą.
Dažnai Užduodami Klausimai (DUK)
Ar 1.7 CDTI variklis patikimas?
Taip, tai vienas patikimiausių Opel dyzelinių variklių, kilęs iš Isuzu technologijos. Tinkamai prižiūrimas be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti daugiau nei 400 000 km.
Ar ši versija turi paskirstymo grandinę ar diržą?
1.7 CDTI turi grandinę. Tai laikoma privalumu, tačiau alyvą būtina keisti kas 10-12 tūkst. km, kad grandinė neišsitampytų ir išliktų tyli.
Kokia reali kuro sąnaudos?
Užmiestyje - apie 5,0 l/100 km, mieste - 6,5-7,0 l/100 km. Kuro sąnaudos priklauso nuo pavarų dėžės (automatinė sunaudoja apie 0,5 l daugiau) ir vairavimo stiliaus.
Ar 1.7 CDTI tinka trumpoms kelionėms?
Ne itin. Trumpi atstumai skatina DPF filtro užsikimšimą ir EGR problemų atsiradimą. Šis variklis geriausiai tinka tiems, kas daug važinėja užmiestyje ar magistralėse.
Ar verta pirkti Opel Meriva su 1.7 CDTI?
Jei automobilis turėjo reguliarią priežiūrą ir dokumentuotą aptarnavimo istoriją - tikrai verta. Tai ekonomiškas, patikimas ir priežiūros požiūriu nebrangus pasirinkimas.