VW Passat B6 2.0 TDI tepalo siurblio ir variklio gedimai

VW Passat B6 su 2.0 TDI varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp naudotų automobilių Lietuvoje, tačiau šis modelis turi ir specifinių gedimų, kuriuos svarbu žinoti. Viena iš labiausiai paplitusių 2.0 TDI problemų yra tepalo siurblių balansyrų (balancer shaft) gedimas, paveikiantis daugumą VAG grupės automobilių su šiuo varikliu.

Tepalo siurblio gedimo simptomai ir priežastys

Specifiniai tepalo siurblio gedimai 2.0 TDI varikliuose

Problema pasireiškia kaip metalinis barškėjimas variklio apačioje, ypač šaltam varikliui užsivedant arba dirbant mažais apsukais. Gedimo priežastis dažniausiai slypi netinkamos kokybės alyvoje arba pailgintuose jos keitimo intervaluose. Profesionalūs mechanikai rekomenduoja naudoti tik originalią arba aukščiausios klasės sintetinę alyvą su tiksliai nurodytomis specifikacijomis (VW 507.00 arba 504.00).

VAG grupės 2.0 TDI EA189 varikliai, montuojami „Volkswagen Passat B6“ ir „B7“, „Audi A4“, „Škoda Superb“ ir „SEAT“ automobiliuose nuo 2007 m., naudoja alyvos siurblį, varomą balansinio veleno moduliu, dažnai vadinamu „šešiakampe pavara“. Laikui bėgant, paprastai po 100 000-150 000 km, šis komponentas susidėvi. Pirmasis požymis - trumpas žemo alyvos slėgio lemputės mirksėjimas. Jei į tai nekreipiama dėmesio, per kelias minutes variklis gali užstrigti ir patirti katastrofinių pažeidimų.

Bendrieji tepalo siurblio gedimo požymiai

• Kai ant prietaisų skydelio užsidega alyvos lemputė, tai gali reikšti, kad automobilyje yra žemas tepalo slėgis. Nors tepalas nedingsta kaip kuras, galiausiai jo kiekis sumažės.
• Jeigu alyvos lygis normalus, bet indikacija dega, patikrinkite, ar alyva neužsiteršusi - tai galima padaryti paprastai ant matuoklio. Švarus tepalas turi būti skaidrus, į gintarą panašios spalvos ir šiek tiek skystas.
• Jeigu patikrinus ir papildžius alyvos, lemputė vėl greitai užsidega, galimai alyva kažkur išbėga.
• Blogas tepalo siurblys efektyviai nepaskirstys tepalo variklio judančioms dalims, todėl variklis gali kelti triukšmą ir perkaisti, o galiausiai tai gali sukelti labai rimtų problemų. Nedelsdami nustokite eksploatuoti automobilį, jei įtariate, kad jūsų tepalo siurblys sugedo.
• Jei nepaisoma anksčiau minėtų simptomų, gali atsitikti taip, kad automobilis nenorės užsivesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis, starteris veiks, akumuliatorius bus tvarkingas, bet variklis taip ir neužsives.

Tepalo siurblio ašelės keitimas VW Passat B6 2.0 TDI

Diagnostika prieš keitimą

Prieš keičiant tepalo siurblio ašelę, svarbu tinkamai diagnozuoti problemą. Dažniausiai tepalo siurblio ašelės gedimą rodo tepalo spaudimo lemputė, kuri užsidega prietaisų skydelyje. Tačiau lemputė gali užsidegti ir dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, dėl žemo tepalo lygio, užsikimšusio tepalo filtro arba sugedusio tepalo spaudimo daviklio. Prieš keičiant ašelę, patikrinkite tepalo lygį, pakeiskite tepalo filtrą ir patikrinkite tepalo spaudimo daviklį. Jei po šių veiksmų lemputė vis dar dega, greičiausiai problema yra tepalo siurblio ašelėje.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

• Nauja tepalo siurblio ašelė (patikrinkite, kad ji tinka jūsų modeliui)
• Naujas tepalas (atitinkantis VW specifikacijas: VW 502.00 arba VW 504.00, 5W-30 alyva, atitinkanti ACEA C3 ir VW 507.00 standartus. Talpa - apie 4,3 litro.)
• Tepalo filtras (rekomenduojama pakeisti kartu su ašele)
• Veržliarakčių rinkinys, Torkso raktų rinkinys, replės, atsuktuvas (plokščias ir kryžminis)
• Tepalo surinkimo indas, skudurai, kėlimo domkratas, atramos
• Torque raktas (rekomenduojamas), valiklis (pvz., stabdžių valiklis), žibintuvėlis

Darbo eiga

Įspėjimas: Darbas su automobiliu gali būti pavojingas. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, kreipkitės į kvalifikuotą mechaniką. Visada dėvėkite tinkamas apsaugos priemones, įskaitant apsauginius akinius ir pirštines. Prieš pradėdami bet kokius darbus, įsitikinkite, kad automobilis yra saugiai pakeltas ir užfiksuotas ant atramų.

1. Automobilio paruošimas

1. Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir įjunkite rankinį stabdį.
2. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
3. Pakelkite automobilį kėlimo domkratu ir saugiai užfiksuokite jį ant atramų, kurios turi būti patikimai pastatytos ant kėbulo kėlimo taškų.

2. Tepalo išleidimas

1. Padėkite tepalo surinkimo indą po tepalo išleidimo varžtu.
2. Atsukite tepalo išleidimo varžtą (naudojant veržliaraktį) ir leiskite tepalui visiškai išbėgti.

3. Tepalo filtro nuėmimas

1. Atsukite tepalo filtrą (kai kuriems modeliams gali prireikti specialaus rakto).
2. Prieš montuodami naują filtrą, patepkite jo sandarinimo žiedą šviežiu tepalu.

4. Prieiga prie tepalo siurblio ašelės

Tai yra sudėtingiausia dalis. Jums gali prireikti nuimti apatinę variklio apsaugą. Dažniausiai ašelė yra pasiekiama nuėmus tepalo karterį, atsukant daugybę varžtų. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte tarpinės ir įsitikinkite, kad karteris visiškai tuščias nuo tepalo.

5. Tepalo siurblio ašelės nuėmimas

Nuėmus karterį, pamatysite tepalo siurblį. Ašelė paprastai yra maža ir gali būti pritvirtinta varžtais arba spaustukais. Atsargiai nuimkite ašelę, apžiūrėkite, ar nėra nusidėvėjimo ar pažeidimų. Jei ašelė sulūžusi, atidžiai apžiūrėkite tepalo karterį ir siurblį, ar nėra likučių, ir pašalinkite visus fragmentus.

6. Naujos tepalo siurblio ašelės montavimas

1. Įdėkite naują tepalo siurblio ašelę į vietą, įsitikinkite, kad ji tinkamai užsifiksuoja.
2. Pritvirtinkite ašelę varžtais arba spaustukais ir priveržkite juos pagal gamintojo specifikacijas, jei žinote priveržimo momentą.

7. Tepalo karterio montavimas

1. Prieš montuojant tepalo karterį, įsitikinkite, kad jo sandarinimo paviršius yra švarus. Jei reikia, pakeiskite tarpinę nauja.
2. Pritvirtinkite karterį prie variklio bloko. Priveržkite varžtus palaipsniui, kryžminiu būdu, kad užtikrintumėte tolygų prispaudimą. Naudokite torque raktą, jei žinote priveržimo momentą, kad nepažeistumėte tarpinės ar sriegių.

8. Tepalo filtro montavimas

Įsukite naują tepalo filtrą ranka. Priveržkite jį maždaug ¾ apsisukimo po to, kai sandarinimo žiedas paliečia variklio bloką.

9. Tepalo įpylimas

1. Įsukite atgal tepalo išleidimo varžtą ir priveržkite jį pagal gamintojo specifikacijas.
2. Atidarykite tepalo įpylimo angą ir įpilkite reikiamą kiekį naujo tepalo, atitinkančio VW specifikacijas (apie 4,3 litro). Patikrinkite tepalo lygį matuokliu ir papildykite, jei reikia.

10. Patikrinimas ir paleidimas

1. Prijunkite atgal neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Paleiskite variklį ir leiskite jam veikti kelias minutes.
3. Patikrinkite, ar nėra tepalo nutekėjimo iš tepalo išleidimo varžto, tepalo filtro ir tepalo karterio.
4. Dar kartą patikrinkite tepalo lygį.
5. Patikrinkite, ar dega tepalo spaudimo lemputė prietaisų skydelyje. Jei ji dega, nedelsdami išjunkite variklį ir kreipkitės į mechaniką.

Kiti dažni 2.0 TDI variklio gedimai ir prevencija

Išmetamųjų dujų sistema

Aplinkosaugos reikalavimai privertė VAG grupę įdiegti sudėtingas išmetamųjų dujų valymo sistemas, kurios tapo vienu iš dažniausių gedimų šaltinių. DPF filtras gali užsikimšti dėl trumpų kelionių, kai variklis nepasiekia temperatūros, reikalingos filtro savarankiškam valymosi procesui. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas taip pat dažnai genda dėl anglies nuosėdų kaupimosi. Šio komponento gedimas sukelia nestabilų variklio darbą ir gali pažeisti kitas sistemas.

EGR vožtuvo gedimas yra dar viena dažna EA189 problema. Kai vožtuvas užstringa atviroje padėtyje, į degimo kamerą patenka per daug karščio - tai gali pažeisti stūmoklius ir cilindro galvutę. Suodžiai kaupiasi ir sūkurinėse sklendėse bei turbokompresoriaus pūtimo sistemoje. Rezultatas - sumažėjusi galia ir padidėjusios degalų sąnaudos. Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra kritiškai svarbus automobiliams, daugiausia naudojamiems miestuose. Trumpos kelionės neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis - suodžiai kaupiasi, didėja išmetamųjų dujų priešslėgis, kenčia turbokompresoriaus darbas. Praktinė taisyklė: jei matote DPF regeneracijos įspėjimą - nevykite į parduotuvę, o važiuokite greitkeliu bent 20-30 minučių.

Kuro sistema

Kuro purkštukai: Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams, į variklio sistemą nebus įpurškiamas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.

EA189 variklis naudoja pjezoelektrinius „Bosch“ purkštukus. Jų tarnavimo laikas - iki 200 000 km; po to reikalingas keitimas arba restauravimas. Užsikimšę kuro bėgių filtrai yra dar viena dažna problema, ypač automobiliams su didele rida.

Variklio valdymo ir mechaninės dalys

• Oro srauto matuoklis: Jam sugedus, automobilio kompiuteriui siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka.
• TDI variklių grandinės sistema: Viena iš labiausiai pažeidžiamų sričių, ypač automobiliuose su didesne rida. Problemų simptomai apima metalinį barškėjimą variklio viršutinėje dalyje, ypač užvedimo metu, ir nestabilų variklio darbą. Grandinės būklės patikrinimas rekomenduojamas kas 80-100 tūkstančių kilometrų. Pavyzdžiui, BLB variklio kode eina tik grandinė, nebent Audi centre įdėjo remontinį komplektą su dantračiais.
• Variklio pagalvės: Dažniausiai genda dėl natūralaus susidėvėjimo, mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susiduriama su dar labiau padidėjusia variklio vibracija ir sumažėjusia trauka.
• Vakuumo siurblys: Jo galiojimo laikas neturi apibrėžimo, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.

Aušinimo sistema

VAG grupės automobilių aušinimo sistemos naudoja specifinį ilgalaikio poveikio aušinimo skystį, kuris turi būti keičiamas kas 4-5 metus arba 120-150 tūkstančių kilometrų. Termostato gedimas yra dažna problema, ypač automobiliuose su didesne rida. Gedęs termostatas gali sukelti ilgą variklio šilimo laiką žiemą arba perkaitimą vasarą. Vandens siurblys taip pat reikalauja dėmesio, ypač automobiliuose, kurie viršijo 150 tūkstančių kilometrų ribą. Siurblio gedimo simptomai apima aušinimo skysčio nutekėjimą, variklio perkaitimą ir neįprastus garsus iš aušinimo sistemos srities.

Turbokompresorius

VAG grupės 2.0 TDI varikliai naudoja pažangius kintamos geometrijos turbokompresorius, kurie užtikrina puikų atsaką visame apsukų diapazone, tačiau yra jautrūs eksploatacijos sąlygoms. Dažniausios problemos apima kintamosios geometrijos mechanizmo užstrigimą dėl anglies nuosėdų kaupimosi ir guolių susidėvėjimą dėl netinkamos alyvos ar jos trūkumo. Turbokompresoriaus ilgaamžiškumui kritiškai svarbu niekada neužgesinti variklio iš karto po intensyvios važiavimo, ypač greitkelyje. Turbokompresorius turi atvėsti pamažu, o tai reikalauja 1-2 minučių veikimo tuščiuoju eiga.

Remontas ir prevencija

Tepalo siurblio prevencija

Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Degalai bake aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas, siurblys gali perkaisti. Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą iš patikimų degalinių ir naudokite profesionalius kuro priedus, kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrą kuro sistemą.

Reguliarus tepalo keitimas, kokybiškas tepalas ir filtrai yra vienas svarbiausių teisingos eksploatacijos būdų. Alyvos keitimo intervalas: kas 10 000-12 000 km - ne pagal borto kompiuterio „longlife“ indikatorių.

Specialistai rekomenduoja alyvos siurblio pavaros patikrinimą arba keitimą kas 150-200 tūkst. km, geriausia - tuo pačiu metu kaip paskirstymo diržo keitimas. Daugelis EA189 savininkų dėmesį skiria tik paskirstymo diržui - ir tai teisinga, nes jo nutrūkimas reiškia momentinį variklio žlugimą. Pilnas paskirstymo diržo komplektas kainuoja 120-250 eurų. Praktinė rekomendacija: kai servise keičiamas paskirstymo diržas - tuo pačiu vizitu patikrinkite alyvos siurblio pavaros būklę.

Common Rail sistemos remontas ir prevencija

VW TDI remontas dažnai susijęs su Common Rail kuro sistemos gedimais, kurie gali paveikti visą variklio darbą. Dažniausiai gedančios dalys yra kuro purkštuvai, kurių kaina siekia 200-400 eurų už vienetą, ir aukšto slėgio siurblys, kurio remontas gali kainuoti 1000-2000 eurų.

Prevencija yra raktas į ilgaamžiško Common Rail sistemos veikimą. Būtina naudoti tik aukščiausios kokybės dyzeliną iš patikimų degalinių, reguliariai keisti kuro filtrą kas 20-30 tūkstančių kilometrų ir bent kartą per metus naudoti kokybišką kuro sistemos valiklį. Ekspertai rekomenduoja bent kartą per savaitę važiuoti ilgesnius atstumus greitkeliu, kad variklis pasiektų optimalią darbo temperatūrą ir DPF filtras galėtų atlikti savarankišką regeneraciją.

Bendros rekomendacijos

Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai identifikuos, ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai, kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiama garantija. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.

Sėkmingo VAG grupės variklių remonto pagrindas yra prevencinė priežiūra ir kokybiškai atlikti periodinio aptarnavimo darbai. Kuro filtro keitimas kas 20-30 tūkstančių kilometrų ir oro filtro keitimas kas 15-25 tūkstančius kilometrų užtikrina tinkamą variklį maitinančių skysčių ir dujų kokybę. Diagnostikos specialistai rekomenduoja kompleksinį variklio patikrinimą kas 40-50 tūkstančių kilometrų, kurio metu įvertinama visų pagrindinių sistemų būklė. Škoda variklio remontas, kaip ir kitų VAG grupės automobilių aptarnavimas, reikalauja specializuotų žinių ir originalių dalių. Specializuotas servisas turi prieigą prie originalių diagnostikos protokolų, programinės įrangos atnaujinimų ir techninio informacijos basės. Investicija į specializuotą aptarnavimą atsiperka išvengtais gedimais ir ilgesne automobilio eksploatacijos trukme.

tags: #vw #passat #b6 #2 #0 #tdi