Šiame straipsnyje aptariami galimi variklio skyriaus gedimai, su kuriais susidūrė Volvo V50 automobilio savininkai, ir pateikiami sprendimų variantai.
Problemos aprašymas ir pirminė diagnostika
Vienas iš savininkų apibūdino ilgą kelionę, kurios metu maždaug po 200 km dingo automobilio trauka, tarsi variklis veiktų tik 50-60 kW galia. Sustojus, užgesinus ir po kurio laiko vėl užvedus variklį, problema išnykdavo. Atlikta diagnostika šiuo klausimu nieko nerodė.
Vėliau, esant dideliam minusui, automobilis sunkiai kurėsi, tačiau jokių problemų nebuvo juntama. Kitą rytą užvedus automobilį, akseleracija buvo beveik neįmanoma - apsukos kilo tik iki ~1.2k, net nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno, ir buvo juntamas nedidelis drebulys. Prijungus diagnostiką, buvo aptikta klaida, susijusi su katalizatoriumi, nors savininkas teigė, kad jis yra išpjautas. Klaidos ištrynimas laikinai atstatė automobilio veikimą.
Šie simptomai sukėlė klausimų dėl traukos dingimo ir apsukų gedimo, ypač naujam Volvo V50 savininkui, kuris neseniai parsivariė automobilį iš Švedijos ir iki tol neturėjo jokių problemų. Siekiant išvengti manipuliacijų autoservise, buvo ieškoma informacijos apie galimus gedimus ir rekomenduojama atlikti normalią diagnostiką.
Serviso diagnostika ir nauji pastebėjimai
Nuvažiavus į servisą ir apibūdinus visas problemas, kompiuterinė diagnostika parodė, kad yra kažkokia problema su pirmu vožtuvu, tačiau serviso darbuotojai negalėjo tiksliai nustatyti priežasties, spėliodami, kad tai gali būti susiję su elektra. Rekomendavo važinėti ir atvykti vėl, jei problema pasikartos.
Vėliau, atlikus diagnostiką „Dyzelvitoje“, paaiškėjo, kad automobilis turi dyzelinį variklį ir buvo išpjautas DPF filtras. Tai sukėlė klausimą, ar filtras buvo tvarkingai išprogramuotas.
Atlikus išsamesnę diagnostiką, buvo nustatyta, kad „perdegusios“ dvi pakaitinimo žvakės ir kilo didžiausių rūpesčių dėl DPF filtro programavimo. Serviso specialistai rekomendavo kreiptis į tuos, kurie atliko programavimą. Atvykus pas juos, klaidos nebuvo aptiktos, nes jos buvo ištrintos ankstesnės diagnostikos metu.
Tolesni gedimai ir jų šalinimas
Po daugiau nei dviejų mėnesių, pakeitus visas pakaitinimo žvakes, po savaitės naudojimo automobiliui pastovėjus dvi paras, problema vėl išlindo. Buvo nuspręsta patikrinti visus purkštukus, nes anksčiau buvo fiksuotos klaidos, susijusios su pirmu ir ketvirtu purkštuku, kai automobilis neleido kelti apsukų daugiau nei 1200 rpm.
Atlikus purkštukų patikrą, paaiškėjo, kad su jais viskas tvarkoje. Tačiau purkštukų kontaktų jungtyse buvo aptikta daug dulkių. Jas išvalius ir sukeitus purkštukų vietas, problema dingo daugiau nei dviem savaitėm.
Tačiau netrukus vėl dingo trauka. Diagnostika parodė gedimą slėgio išmetimo jutiklyje. Jį pakeitus, ši bėda kol kas nepasikartojo. Tačiau atsirado įtarimų dėl turbinos. Anksčiau turbina skleidė garsą, primenantį „kriokimą“, o dabar jis tapo švelnesnis ir prasideda tik nuo 2000 rpm, po ko seka švilpimas. Pirmu, antru, trečiu ir ketvirtu pavaromis viskas tvarkoje, tačiau penktu pavara, spaudžiant gazą, jaučiamas kratinys, kuris dingsta laikant pastovų greitį.
Galimos priežastys ir sprendimai
Kyla klausimas, ar tai turbinos gedimas, ar kitos priežastys.
- Garso pokyčiai: Anksčiau girdėtas „kriokimas“ atsirado nuo maždaug 1800 rpm. Dabar garsas yra švelnesnis, o vėliau jį pakeičia turbinos švilpimas.
- Vibracija penktu pavara: Juntamas kratinys penktu pavara spaudžiant gazą. Tai gali reikšti problemą su smagračiu arba pusašiu, o ne su turbina, kadangi turbina nesikrato ir juntamai nevibruoja.
- Degalų tiekimo sistema: Minėta, kad šiems varikliams būdingi pagrindinių siurblių gedimai. Net jei purkštukai veikia tinkamai, tai nereiškia, kad tinkamas kuro slėgis patenka į juos. Rekomenduojama patikrinti kuro slėgį ir kuro filtro būklę.
Savininkas ieško idėjų, kaip spręsti šią problemą, atsižvelgiant į tai, kad trauka iš esmės yra tokia pati, tik pasikeitė garsas.
