Ford Transit Custom 2.2 TDCi: Variklio apžvalgos ir eksploatacijos ypatumai

Ford Transit Custom - tai modelis, kuris pakeitė daugelio vairuotojų požiūrį į komercinius automobilius. Šis vidutinio dydžio furgonas sujungia praktiškumą, patikimumą ir komfortą, kuris anksčiau buvo būdingas tik lengviesiems automobiliams. Nuo pat pasirodymo 2012 metais jis išsiskiria tuo, kad pasiūlė itin patogų interjerą, tylų važiavimą ir puikų balansą tarp ekonomiškumo ir galios.

Ford Transit Custom sukurtas kaip vidurinės klasės darbinis furgonas - užimantis vietą tarp mažesnio „Connect“ ir didesnio „Transit“. Jį galima rinktis tiek krovininiu (Van), tiek keleiviniu (Tourneo Custom) kėbulu. Nors Transit Custom dažniausiai asocijuojamas su komercija, realybėje tai vienas iš universaliausių Ford modelių.

Variklių pasirinkimas ir evoliucija

Ford Transit Custom visose kartose siūlė platų variklių pasirinkimą. Pirmieji modeliai (2012-2016 m.) turėjo 2.2 TDCi variklius, vėliau juos pakeitė modernesni 2.0 EcoBlue dyzeliniai agregatai, atitinkantys „Euro 6“ standartus. Variklių galia svyruoja nuo 105 iki 185 AG, o pavarų dėžės gali būti tiek mechaninės, tiek automatinės.

Techniniai duomenys pagal metus ir variklį:

2.2 TDCi variklio ypatumai ir atsiliepimai

Ford Transit 2.2 TDCi - tai patikimas ir erdvus komercinis automobilis, kuris tapo vienu populiariausių pasirinkimų verslui, transportuojant krovinius ir keleivius. Šis modelis buvo gaminamas su dyzeliniu 2.2 TDCi varikliu, kurio galia svyruoja nuo 100 AG iki 155 AG, priklausomai nuo versijos. Ford Transit 2.2 TDCi variklis buvo sukurtas siekiant užtikrinti gerą galingumą ir ekonomiškumą, todėl jis buvo siūlomas įvairiose galios versijose.

Šis variklis pasižymi geru kuro efektyvumu, ypač atsižvelgiant į jo dydį ir galingumą. Jo vidutinės kuro sąnaudos yra būdingos vidutinio dydžio komerciniams furgonams ir laikomos ekonomiškomis šio tipo automobiliui. Mišriu režimu kuro sąnaudos siekia apie 7,0-8,0 l/100 km, mieste - apie 8,0-9,5 l/100 km, o užmiestyje - 6,0-7,0 l/100 km.

Dažniausios 2.2 TDCi variklio problemos:

• DPF užsikimšimas - dažna problema, jei automobilis naudojamas trumpiems atstumams. Užsikimšęs filtras gali sukelti sumažėjusią galią ir padidėjusias kuro sąnaudas.
• EGR vožtuvo užsikimšimas - suodžių kaupimasis gali sukelti mažesnę trauką ir padidėjusį kuro vartojimą. Tai tipinė dyzelio bėda, ypač važinėjant mieste.
• Turbokompresoriaus gedimai - gali atsirasti dėl netinkamos alyvos priežiūros ir prarasti efektyvumą. Modeliuose su turbokompresoriumi dažnai pasitaiko alyvos nuotėkis ir sumažėjęs turbinos našumas.
• Elektronikos problemos - oro srautų matuoklio ir kuro sistemos gedimai gali sukelti klaidas prietaisų skydelyje. Ankstyvuose modeliuose būta centrinio užrakto modulio ir durų kontaktų oksidacijos problemų.
• Sankaba ir smagratis - dėvėjimasis po 180-200 tūkst. km gali sukelti trūkčiojimus ir sunkų pavarų jungimą.

Vairuotojų atsiliepimai apie 2.2 TDCi variklį dažnai pabrėžia jo patikimumą ir našumą, tačiau taip pat minimos specifinės problemos, susijusios su DPF ir EGR sistemomis. Tinkamai prižiūrint automobilį, pavyzdžiui, reguliariai valant EGR vožtuvą kas 80 tūkst. km ir vengiant nuolatinių trumpų kelionių, šios problemos gali būti valdomos.

Pavyzdžiui, vienas vairuotojas mini: „Važiuoju jau trečius metus su Ford Transit 2.2. Patikimas, erdvus, tačiau po 180 tūkst. km teko keisti DPF filtrą.“ Kitas priduria: „Ford Transit 2.2 TDCi man tarnauja kaip komercinis automobilis. Tikrai patikimas, tačiau pasitaiko problemų su EGR vožtuvu ir DPF filtru, jei per dažnai važiuojama trumpais atstumais.“

Naujos kartos 2.0 EcoBlue varikliai

Nuo 2017 metų Ford Transit Custom modeliuose pradėta montuoti naujesnė 2.0 EcoBlue variklių karta. Šie varikliai sukurti naudojant naujausias technologijas, kurios optimizuoja degalų sąnaudas ir mažina kenksmingų emisijų (anglies dioksido ir azoto oksidų) kiekį, atitinkant griežtus „Euro 6“ standartus.

„EcoBlue” variklių efektyvumas pastebimas jau esant žemiems sūkiams - pasiekus 1250 sūkių per minutę ribą, šis variklis generuoja 20% daugiau galios nei ankstesnis 2,2 litro TDCi variklis. Tai reiškia, kad naujoji jėgainė yra gerokai dinamiškesnė ir efektyvesnė plačiame sūkių diapazone, kas ypač juntama vairuojant mieste ir atliekant lenkimo manevrus.

Šie varikliai pasižymi mažesne trintimi ir efektyvesniu degalų mišinio deginimu. Sudėtingas išmetamųjų dujų apdorojimo procesas leidžia sumažinti emisiją. „Ford” inžinierių komanda sukūrė 2,0 litrų „EcoBlue” variklį trijų versijų: 105 AG, 130 AG ir 170 AG.

Kuriant šį variklį, „Ford“ pirmą kartą istorijoje panaudojo naują veidrodinio įsiurbimo konstrukciją (mirror-image porting design), kuri leidžia tiksliau kontroliuoti oro tiekimą į cilindrus. Šis principas kartu su optimizuotu degimo kameros įrengimu padeda paversti degalus energija efektyviau nei bet kuris kitas iki tol gamintas dyzelinis variklis.

Nauji dyzelino purkštukai gali tiekti iki šešių injekcijų vienam uždegimui, kiekviena jų trunka 250 mikrosekundžių ir patiekia 0,8 miligramo degalų. Degalų apimtis, prilygstanti vienam cukraus grūdeliui, įpurškiama per aštuonias kūgio formos skyles, kurių kiekviena - 120 mikronų skersmens.

Kompaktiškas, ilgiau veikiantis ir tylesnis turbokompresorius specialiai sukurtas siekiant įpūsti daugiau oro esant mažesniems variklio sūkiams. Patobulinta turbinos rato aerodinamika ir jos gamybai naudotas „Inconel“ lydinys (naudojamas ekstremalios temperatūros sąlygomis, pavyzdžiui, raketų variklių gamyboje) pasiekė beveik 10 % efektyvumo padidėjimą.

Kuriant variklį komerciniams automobiliams, buvo atsižvelgta į klientų pageidavimus, todėl 2,0 litro „EcoBlue“ variklis yra labai tyli ir mažai vibruojanti dyzelinė jėgainė.

2.0 EcoBlue variklio specifinės problemos:

Nors 2.0 EcoBlue varikliai laikomi modernesniais ir patikimesniais, kai kurie savininkai mini specifines problemas:

• AdBlue sistemos jutiklių gedimas: tai viena iš retesnių, bet pasitaikančių problemų naujesniuose modeliuose.
• Grandininis paskirstymo mechanizmas: nors laikomas ilgaamžiu, po 250-300 tūkst. km ridos gali pradėti skleisti garsus.

Palyginimui, naujesni 2.0 EcoBlue varikliai neturi tipinių EGR vožtuvo užsikimšimo problemų, būdingų senesniems 2.2 TDCi modeliams.

Transmisijos ir važiuoklės ypatumai

Automatinės „Powershift“ pavarų dėžės veikia švelniai, tačiau yra labai jautrios alyvos kokybei. Jei tepalai nekeičiami kas 60 tūkst. km, gali kilti problemų. Dėl šios priežasties rekomenduojama reguliariai keisti alyvą ir vengti smūgių jungiant pavaras.

Pakaba laikoma patikima, tačiau galiniai amortizatoriai ir stabilizatoriaus įvorės susidėvi dažniau, jei automobilis nuolat veža didesnį krovinį. Nors važiuoklė pritaikyta tvirtam darbui, sankabos komplektas (ypač mechaninėse dėžėse) po 200 tūkst. km gali nusidėvėti, sukeldamas trūkčiojimus ir sunkų pavarų jungimą.

Apibendrinanti lentelė apie problemas ir sprendimus:

Komfortas ir važiavimo savybės

Ford Transit Custom išsiskiria iš kitų savo klasės furgonų dėl komforto, kuris labiau primena lengvąjį automobilį nei komercinį. Tiek vairuotojo, tiek keleivių sėdėjimo padėtis yra ergonomiška, o sėdynės - tvirtos, bet ne per kietos.

Važiavimo savybės taip pat maloniai nustebina. Kadangi Custom sukurtas ant platformos, bendros su Ford Ranger ir Focus, jo vairavimas yra tikslus, o vairo mechanizmas - gana jautrus. Net ir pilnai pakrautas automobilis išlieka stabilus posūkiuose, o važiuoklė puikiai sugeria kelio nelygumus.

Triukšmo izoliacija yra viena geriausių klasėje. Dyzeliniai varikliai veikia tyliai, o variklio garsas girdimas tik stipriau spaudžiant akceleratorių. Keleivinė versija - Tourneo Custom - dar labiau orientuota į komfortą. Joje įrengtos patogios sėdynės su reguliuojamais atlošais, gera garso izoliacija ir net papildomi USB lizdai keleiviams.

Naudoto Ford Transit Custom vertė ir pirkimo rekomendacijos

Naudotas Ford Transit Custom yra viena saugiausių investicijų komercinio transporto segmente. Dėl gero patikimumo, patogumo ir mažų eksploatacinių sąnaudų šis modelis vertinamas tiek mažų įmonių savininkų, tiek privačių vairuotojų.

Pirkėjai dažniausiai renkasi 2.0 EcoBlue arba 2.2 TDCi dyzelinius variklius. Pirmasis pasižymi ekonomiškumu, o antrasis - ilgaamžiškumu. Lietuvos rinkoje galima rasti platų Ford Transit Custom pasirinkimą - nuo pirmųjų 2013 m. versijų iki naujausių, vos kelių metų senumo automobilių.

Vidutinės naudoto Ford Transit Custom kainos Lietuvoje:

Prieš perkant naudotą Ford Transit Custom, rekomenduojama atlikti pilną techninę patikrą, ypatingą dėmesį skiriant varikliui (ypač DPF ir EGR sistemoms), transmisijai ir važiuoklei. Tinkamai prižiūrėtas Transit Custom tarnauja ilgai ir patikimai.

Vairuotojų atsiliepimai patvirtina šią tendenciją: „Mūsų įmonė turi tris Transit Custom - du dyzelius ir vieną hibridą. Dyzeliai pravažiavo po 300 tūkst. km be kapitalinio remonto.“

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

• Ar Ford Transit Custom patikimas automobilis? Taip, jei prižiūrimas tinkamai. Varikliai EcoBlue pasižymi gera konstrukcija ir mažu gedimų procentu. Didžiausias patikimumo priešas - nepakeista alyva ar neprižiūrėta transmisija.
• Kokios realios kuro sąnaudos? Dyzeliniai 2.0 EcoBlue modeliai vidutiniškai sunaudoja 6,5-7,5 l/100 km, o hibridiniai - net iki 5,9 l. Mieste sąnaudos gali pakilti iki 8-9 litrų. 2.2 TDCi varikliai mieste gali sunaudoti apie 9 l/100 km, užmiestyje - apie 6,5 l/100 km.
• Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę? Taip, jei planuojate daug važiuoti mieste - ji labai komfortiška. Tačiau būtina reguliariai keisti alyvą kas 60 tūkst. km, kad išvengtumėte smūgių ar dėžės klaidų.
• Ar Ford Transit Custom tinka šeimai? Keleivinė versija „Tourneo Custom“ - puikus pasirinkimas šeimai. Ji erdvi, patogi, tyliai važiuoja ir turi pakankamai vietos net ilgiems atstumams. Tuo tarpu krovininė versija labiau tinka verslo poreikiams.
• Kokie yra dažniausi šio modelio gedimai? Dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo, AdBlue sistemos ar amortizatorių susidėvėjimas. Dėl šių priežasčių patariama atlikti pilną techninę patikrą prieš pirkimą.

tags: #ford #transit #custom #2 #2 #tdci