Toyota Avensis VVTi variklių apžvalga

Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie „Toyota Avensis“ automobilių, ypač su VVTi technologijos benzininiais varikliais, charakteristikas, techninius parametrus, eksploataciją ir galimas problemas. Aptariamos įvairios modifikacijos, vairuotojų atsiliepimai, priežiūros ir remonto rekomendacijos.

Modelio apžvalga ir pagrindiniai parametrai

„Toyota Avensis“ yra populiarus automobilis, garsėjantis savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją apima visų „Toyota Avensis“ modifikacijų, įskaitant 2.0 VVTi (AZT250_) modelius, techninius parametrus: gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Straipsnyje pateikiama išsami informacija apie variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.

Variklių pasirinkimas ir galimos problemos

Renkantis „Toyota Avensis“ automobilį, ypač 2003 metų modelį, vairuotojai dažnai susiduria su klausimu, kokį variklį pasirinkti. Diskusijos apie skirtingų variklių privalumus ir trūkumus yra aktyvios.

Benzininiai varikliai

• 1.6 benzinas: Kai kurių nuomone, šis variklis gali pasižymėti didelėmis kuro sąnaudomis.
• 1.8 benzinas: Prieš perkant šį variklį, rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į jo būklę. Jei variklis meta mėlyną dūmą, tai gali signalizuoti apie problemas.
• 2.0 benzinas (automatinė pavarų dėžė): Variklis laikomas geru, tačiau ne itin dinamišku, ypač su automatine pavarų dėže.

Dyzeliniai varikliai

• 2.0 D4D (85 kW): Šie varikliai, nepriklausomai nuo modelio („Avensis“, „Avensis Verso“, „Corolla“, „Corolla Verso“, „Rav-4“), po maždaug 150 000 km ridos gali turėti problemų su dviejų masių smagračiu. Ši problema yra plačiai aptariama forumuose.
• 1.4 D4D: Rekomenduojamas kaip alternatyva „Corolla“ hečbekui.

Nors kai kurie vairuotojai ir autoservisų darbuotojai dalijasi neigiamomis patirtimis dėl „Toyota“ automobilių smagračių, kiti pabrėžia bendrą „Toyota“ automobilių patvarumą ir abejoti jo nereikėtų.

VVTi technologijos ypatumai ir problemos

VVTi (Variable Valve Timing - intelligent) technologija „Toyota“ varikliuose yra skirta optimizuoti vožtuvų atidarymo laiką, priklausomai nuo variklio apsukų ir apkrovos, siekiant pagerinti galią ir degalų efektyvumą. Įsiurbimo šuoliai valdomi paskirstymo veleno variatoriumi. VVT-i sistemoje įsiurbimo veleno variatorius, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties, nustato vožtuvų užvėrimo uždelstą arba pagreitintą uždarymą.

1.8 VVT-i (1ZZ-FE) variklis

1.8 VVT-i variklis, žinomas kaip 1ZZ-FE, debiutavo 1998 m. japoniškame „Toyota Vista“ modelyje, tačiau tapo itin populiarus Europoje dėl modelių, kuriuos „Toyota“ sėkmingai pardavinėjo Senajame žemyne. Šis variklis automobiliuose Europoje buvo parduodamas maždaug iki 2008 m. Kitose rinkose jis veikė šiek tiek ilgiau. Verta žinoti, kad ZZ varikliai turi tris darbinio tūrio variantus - 1,4 l, 1,6 l ir 1,8 l - tačiau jie buvo kuriami tame pačiame bloke ir yra beveik dvyniai. Būtent 1,8 l variantas tapo konstruktorių klaidų, padarytų kuriant alkūninio stūmoklio sistemą, auka.

Iš viso buvo šešios 1ZZ-FE variklio galios versijos. Priklausomai nuo rinkos, variklio galia galėjo šiek tiek skirtis, tačiau paprastai ji svyravo nuo 123 iki 143 AG. Buvo ir antrasis 1,8 variklio variantas, pažymėtas L raide (VVTL-i). VVTL-i variantų galia yra 192 ir 224 AG (arba 225 AG), tačiau tai yra ne 1ZZ-FE, o 2ZZ-GE varikliai. Nepaisant skirtingo žymėjimo ir šiek tiek kitokios konstrukcijos, variklio charakteristikos labai panašios. Klaidų galima rasti įvairiuose leidiniuose, nors praktiškai tai nėra didelės klaidos. Paprastas pavyzdys - „Toyota Corolla IX“ (E12), turinti 2ZZ-GE variklį, įskaitant 224 arklio galių variantą su kompresoriumi, ir dažnai nurodoma, kad tai 1ZZ-FE agregatas. Standartiniai 1ZZ-FE varikliai yra gana didelio sūkių dažnio ir ilgo takto konstrukcijos. Didžiausią galią jie išvysto esant maždaug 6 000 aps/min, o sukimo momentą - virš 4 000 aps/min. Kita vertus, 2ZZ-GE agregatai jau mėgsta dideles apsukas. Siekiant pagerinti „Corolla TS“ charakteristikas, 2005 m. variklis buvo apginkluotas kompresoriumi.

Abiem varikliams būdingas bendras bruožas - iš aliuminio pagamintas blokas su į jį įlydytais ketaus cilindrų įdėklais, kurio darbinis tūris 1ZZ-FE variklyje yra 1794 cm³, o 2ZZ-GE - 1976 cm³. Galvutės yra aliumininės ir turi 16 vožtuvų su lazeriu pagamintomis vožtuvų lizdais. Visa konstrukcija yra lengva ir suprojektuota laikantis „ekonomiškumo, o ne stiprumo“ principo, kaip vėliau paaiškėjo. Konstruktoriai laikėsi tradicinio požiūrio į laikrodžio pavarą, kuri įgyvendinama grandine. Tai gana paprasta konstrukcija, kurią sudaro grandinė, du šliaužikliai, įtempiklis ir skirstymo veleno reguliatorius. Iš esmės ji nekeičiama, tačiau praktiškai, jei nieko blogo neatsitinka, profilaktiškai pakeisti paskirstymo pavarą verta maždaug po 300 000 km. Jei tik dėl laiko pavaros variatoriaus, ir kas keliasdešimt tūkstančių atlikti grandinės patikrą nuėmus vožtuvų dangtį, o tai nėra itin sudėtinga operacija. Variklis varomas netiesioginiu kelių taškų įpurškimu, todėl teoriškai jis puikiai tinka naudoti suskystintas naftos dujas. Deja, problema - visa galvutės konstrukcija, kurios lizdai pagaminti naudojant lazerinę technologiją, o jų sienelės yra labai plonos ir neatlaiko perkaitimo, nors gerai išsklaido šilumą.

Potencialios problemos ir sprendimai

• Alyvos suvartojimas: Tai viena dažniausiai minimų problemų su 1ZZ-FE varikliais, ypač iki 2005 m. modelių. Kai kurie savininkai praneša apie alyvos suvartojimą iki 1 litro ar net daugiau per 1000 km. Priežastis pasirodė esanti gana proziška - sugedę stūmokliniai žiedai. Dėl to buvo pažeista išmetimo sistema, t. y. lambda zondai ir katalizatoriai, taip pat droseliai. Dažnai varikliai netinkamai veikė dėl tepaluotų uždegimo žvakių ir vožtuvų lizdų. „Toyota“ pernelyg didelio alyvos degimo problemą išsprendė tik 2005 m., pakeitusi variklį, t. y. pakeitusi stūmoklius ir žiedus tinkamais. Nepaisant to, ir toliau pasitaikė atvejų, kai degė daugiau alyvos. Po daugelio eksploatacijos metų, ypač važiuojant nedidelius atstumus, karterio dujos kartu su teršalais užkemša korpuso ventiliacijos sistemą. Neigiamos pasekmės pasireiškia varikliams, kuriuose žiedai ir stūmokliai buvo pakeisti ne visai taip, kaip turėtų būti. Stūmoklio sąranka turi būti gerai suderinta su cilindrais, o galvutė gerai išvalyta nuo anglies sankaupų. Dėl pernelyg didelių sankaupų vožtuvų lizduose jie išsiskleidžia ir praranda kompresiją. Sugedę varikliai ASO buvo pakeisti naujais arba sutaisyti, o jei ne, tai jau atsidūrė metalo laužo sąvartyne. Todėl galima daryti prielaidą, kad agregatų, kurių gamyba baigėsi prieš kelerius metus, alyvos problema šiuo metu yra nedidelė. Deja, pasitaiko atvejų, kai alyvos sunaudojama per daug, arba jie netrukdo dabartiniams savininkams, kurie tiesiog papildo alyvą. Mažiausiai problemų turi po 2005 m. benzininiai varikliai beveik visą eksploatavimo laiką neturi per didelių vožtuvų tarpų. Rekomenduojama naudoti šiek tiek didesnio klampumo alyvą, pavyzdžiui, 5W40 ar net 5W50. Nepakenks ir geros klasės 10W-40. Šio variklio alyvą reikia keisti ne rečiau kaip kas 10 000 km ir net dažniau.
• Variklio perkaitimas: Dėl ne visai tinkamai įvertintos variklio šiluminės apkrovos ir galimai užsikimšusio radiatoriaus ar nepakankamo aušinimo skysčio kiekio, gali kilti perkaitimo problemų. Aušinimo sistema šiek tiek neįvertinama dėl variklio šiluminės apkrovos, o jei radiatorius nešvarus arba trūksta net nedidelio skysčio kiekio, perkaitimas gali pasireikšti gana greitai.
• Užvedimo problemos: Ilgas variklio sukimasis užvedant gali signalizuoti apie užsikimšusį kuro siurblio išankstinio filtro tinklelį. Šį komponentą taip pat reikia patikrinti, kai variklis nenoriai įsibėgėja.
• VVT-i sistemos gedimai: Užterštas arba sumažėjusio judrumo VVT-i sistemos valdymo vožtuvas gali sukelti nelygų variklio darbą ar padidėjusį sūkių dažnį. Jo gedimą taip pat atpažinsite padidėjus sūkių dažniui po tuščiosios eigos arba atlikę kompiuterinę diagnostiką.
• Paskirstymo grandinės problema: Nors grandinės pavara laikoma ilgaamže, netinkamai veikiantis įtempiklis gali sukelti problemų jau po 100 000-150 000 km. Dažniausiai pasitaikantis kaltininkas yra netinkamai veikiantis įtempiklis, o tai gali lemti suprastėjusi alyva arba per didelis variklio užterštumas. Dažnai remontas taip pat atliekamas „pigiai“ ir keičiama pati grandinė arba įtempiklis.
• Vožtuvų tarpai: Benzininiai varikliai, ypač po 2005 m., beveik neturi problemų su per dideliais vožtuvų tarpais. Tačiau šių tarpų reguliavimas yra sudėtingas ir brangus procesas. Deja, tai yra didžiulis iššūkis, nes tik nedaugelis mechanikų nori užsiimti laisvumų taisymu sistemoje su stiklais. Vien už darbą gali tekti sumokėti apie 1 000 svarų sterlingų.

Nepaisant galimų problemų, daugelis vairuotojų vertina 1.8 VVT-i variklius už jų ekonomiškumą ir pakankamą galią esant tinkamai priežiūrai. Svarbu atkreipti dėmesį į alyvos lygį ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą. Perkant automobilį, taip pat verta su savininku nuoširdžiai pasikalbėti apie alyvos sąnaudas. Jei jis patikins, kad variklis alyvos nevartoja, būtų gerai, kad tai deklaruotų pirkimo-pardavimo sutartyje. Priešingu atveju turite būti labai atsargūs, nes stūmoklių ir žiedų keitimas kainuoja apie 1 000 zlotų vien už dalis ir apie 2 000 zlotų už darbą, jei mechanikas turi tai atlikti tinkamai, t. y. pasirūpinti ir galvute.

D4 technologijos ypatumai

D4 technologija „Toyota“ varikliuose reiškia tiesioginį kuro įpurškimą į degimo kamerą. Tai skiriasi nuo VVT-i, kuri reguliuoja vožtuvų atidarymo laiką. Variklyje gali būti naudojamos abi technologijos arba nė viena iš jų.

Dyzelinių variklių eksploatacija

Dyzeliniai „Avensis“ varikliai, ypač 2.0 D4D, yra vertinami dėl ekonomiškumo, tačiau pasitaiko ir specifinių problemų, pavyzdžiui, minėtas dviejų masių smagratis. Vairuotojai, turintys D4D variklius, dalijasi skirtingomis patirtimis: vieni keikia juos, kiti giria. Svarbu suprasti, kad bet kuriam automobiliui, o ypač dyzeliniam, reikalinga tinkama priežiūra. Jei automobilis laikomas garaže ir yra reguliariai prižiūrimas, problemų gali kilti mažiau. Norint įsigyti gerą automobilį su dyzeliniu varikliu, rekomenduojama atlikti išsamų patikrinimą „Toyota“ centre, kad būtų išrašyta garantija ir patvirtinta automobilio būklė. Vid. EGR jų silpna vieta, bet gerai važiuoja ir blogai veikiančiu EGR. Gana jautri elektronika ir nekokybiškam kurui.

Bendri „Toyota Avensis“ atsiliepimai ir eksploataciniai aspektai

„Toyota Avensis“ dažnai apibūdinamas kaip automobilis, tinkantis praktiškam naudojimui, ilgaamžiam tarnavimui ir retai gendantis. Vairuotojai dalijasi įvairiomis patirtimis apie šį modelį. Pavyzdžiui, 2004 m. 85 kW modelio savininkas paminėjo patikimumą ir gražų šviesų saloną, nors ir patarė rinktis naujesnį 93 kW variantą dėl variklio galios.

Privalumai

• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Tinkamai prižiūrimas automobilis gali nereikalauti rimto remonto ilgą laiką.
• Erdvumas: Tiek salonas, tiek bagažinė yra pakankamai talpūs, ypač universalo kėbulo variantuose.
• Praktiškumas: Automobilis tinkamas tiek kasdieniam naudojimui, tiek didesnių krovinių pervežimui.
• Nebrangus remontas: Daug originalių atsarginių dalių pakaitalų yra prieinami ir nebrangūs.
• Valdymo savybės: Komfortiška važiuoklė, geras manevringumas.
• Ekonomiškumas: Nors sąnaudos gali išaugti esant didesniam greičiui, automobilis yra gana ekonomiškas kasdieniam naudojimui. Kuro sąnaudos užmiestyje telpa į 6/100km, mieste 7/100km, žiema +1litras.
• Antikorozinė kėbulo danga: Gana gera antikorozinė kėbulo danga. Kėbulas kol nepažeistas laiko gerai, po pažeidimo ir nesutvarkymo lenda rūdelės.

Trūkumai

• Dinamiškumo stoka: Kai kurie benzininiai varikliai, ypač 1.8 litrų su 108 kW, gali pasirodyti neefektyvūs, ypač dinamiško važiavimo mėgėjams. Trauka gali būti beviltiška, o greitėjimas - lėtas. Kaip vienas savininkas teigė: "Kaip man asmeniškai šito variklio galios mažoka tokiai mašinai."
• Garso izoliacija: Ypač didesniu greičiu (nuo 110-130 km/h ir daugiau) salone gali būti juntamas didelis aplinkos triukšmas, kas apsunkina susikalbėjimą ir ilgų kelionių komfortą. Vienas savininkas palygino: "važiuojant toliau 100km galima kurčiu likt, važiuojant mieste visi šeimyniniai kivirčai girdisi, o padangos yra visai geros."
• Salono apdailos medžiagos: Kai kuriuose modeliuose naudojamos medžiagos gali pasirodyti ne pačios kokybiškiausios, o dizainas - pasenęs. "Interjero medžiaga kaip japonui dar pakenčiama, bet vistiek barškutis." Sėdynių, durelių, ypač daiktadėžės tarp sėdynių apdaila po mėnesiuko labai nublunka - nekokybiškas audinys.
• Kuro sąnaudos: Nors automobilis laikomas ekonomiškų, esant didesniam greičiui ar intensyviai važiuojant, kuro sąnaudos gali ženkliai išaugti. Kompiuteris gali rodyti maždaug litru mažiau nei realybėje.
• Korozija: Ypač degalų užpylimo vamzdžiai gali būti jautrūs korozijai.
• Ankštas salonas ir prasta vairavimo pozicija: "Salonas ankštas, maža erdvės kaip tokio dydžio automobiliui. Vairavimo pozicija blogiausia, kokią teko patirti. Vairas nepakankamai atsitraukia atgal, todėl norėdamas jį pasiekti turiu prisistumti sėdynę tiek, kad keliai trukdo vairuot bei pradeda skaudėt po ilgesnio pasivažinėjimo."
• Prastas matomumas: "Sėdynė nepakankamai žemai nusileidžia - žemiausia pozicija kaip džipo, - todėl tiesiai sėdint nesimato pakabintų šviesoforų, kelio ženklų. Per priekinio lango rėmus susidaro didžiulė akloji zona, kurioje kažkada pradingo visas Smart'as, su kuriuo vos nepadariau avarijos važiuodamas iš šalutinio kelio."
• Per kietai sureguliuota važiuoklė: "Pernelyg kietai sureguliuota važiuoklė, komforto mažai."
• Nėra stabilumo kontrolės išjungimo mygtuko: Dėl to automobilis „saugus“.
• Sunkus priekinių lempučių keitimas: "Sunkus/kruvinas/varginantis priekinių lempučių keitimas... Vargas su lemputėmis, pradžiai teko gan dažnai ir labai sunkiai keisti, vėliau varydavau į servisą, dabar jau virš metų laiko, nebeperdega tai viena tai kita, bet pačiam pasikeisti priekines - tikra tragedija... Vietos ten variklio skyriuje palikta minimaliai, ir aš su savo stambokais ir trumpais pirštais praktiškai nepajėgdavau pats pasikeisti."
• Katalizatorių vagystės: Labai dažnas atvejis, kad šiose mašinose pavogia katalizatorių.
• 5-ojo bėgio problema: Jeigu žiūrite 2.0 d 85kW su mechanine 5 pavarų dėže, tai pasivažinėkite ilgiau ant 5 bėgio, nes šio modelio liga - iškrenta 5 bėgis.
• Kondicionieriaus kompresorius: Problematiškas dalis - kondicionieriaus kompresorius - deficitas.
• Galinės lempos: Galinės lempos patrukinėjusios.
• D-CAT 130kW DPF filtras: Gali kelti problemų.

Nepaisant kai kurių trūkumų, „Toyota Avensis“ išlieka patikimu ir praktišku pasirinkimu daugeliui vairuotojų, vertinančių ilgaamžiškumą ir ekonomiškumą. Svarbiausia - atidžiai rinktis ir tinkamai prižiūrėti automobilį.

Patarimai perkant „Toyota Avensis“

Renkantis naudotą „Toyota Avensis“, svarbu atlikti kruopščią automobilio patikrą:

1. Patikrinkite dugno būklę: Atkreipkite dėmesį į galimą koroziją, ypač degalų bako zonoje.
2. Įvertinkite variklio būklę: Klausykitės pašalinių garsų, patikrinkite, kaip variklis užsiveda ir dirba. Atkreipkite dėmesį į alyvos sąnaudas.
3. Patikrinkite grandinės būklę: Jei automobilis turi grandininę variklio pavarą, patikrinkite jos būklę.
4. Apžiūrėkite saloną: Įvertinkite apdailos medžiagų nusidėvėjimą.
5. Patikrinkite elektronikos veikimą: Įsitikinkite, kad visos kontrolinės lemputės užsidega ir užgęsta.
6. Rida: Nebijokite didesnės ridos, jei ji yra tikra ir automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas. Geriau didelė tikra rida nei maža suklastota. Jei automobilis su tikra rida (jei pasiseks rasti 200000 KM ribose) tai variantas kurį galima pirkti ir didelė tikimybė, kad nebus nuvarytas arkliukas.
7. Pirkimas iš patikimų šaltinių: Pirmenybę teikite automobiliams, pirktiems iš oficialių atstovybių, su visa serviso istorija. Venkite pirkimo iš nepatikimų pardavėjų, kurie gali parduoti techniškai blogos būklės automobilius. Iš pardavėjo reikalaukite serviso knygelės dėl atlikto techninio aptarnavimo ir tikrosios ridos. Jei jų pardavėjas nepateikia, tokį automobilį aplenkite didžiausiu įmanomu atstumu, net jei ir kaina pasirodytų labai priimtina.
8. Dažniausios problemos: Pasiruoškite, kad gali būti 1-2 pavargę purkštukai, sankaba ir dviejų masių smagratis bus ant pabaigos, priekinių lempų reflektoriai išdegę.

Apibendrinant, jei jums reikia automobilio, kad ramiai važinėtumėte iš taško A į tašką B su šiokiu tokiu vidutiniu komfortu - tada imkite ir nenusivilsite. Bet jeigu jums mašina yra šiek tiek daugiau nei transporto priemonė - net nežiūrėkite. To, ko jums reikia, ji neduos, čia yra vidutiniškumo etalonas.

tags: #toyota #avensis #vvti #varikliai