„Toyota Auris“: Kurią versiją pasirinkti?

Antrosios kartos „Toyota Auris“ (2012-2019 m.) išlieka vienu patikimiausių kompaktiškų automobilių Europos rinkoje. Dėl savo patvarumo, mažų eksploatavimo išlaidų ir didelės perpardavimo vertės, jis ypač populiarus tiek tarp taksi vairuotojų, tiek tarp privačių savininkų. Nors rinkoje dominuoja hibridiniai modeliai, jie ne visada yra geriausias pasirinkimas kiekvienam pirkėjui.

„Toyota Auris“ evoliucija ir atnaujinimai

Antrosios kartos „Toyota Auris“ Europoje prekyboje pasirodė 2013 metais, tačiau pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, suteikdamas jam naują išvaizdą, patobulintą valdymą ir atnaujintus variklius.

Išorės dizaino pokyčiai

Atnaujinto automobilio išvaizda pasižymėjo ryškiai pasikeitusia priekine dalimi, supanašėjusia su naujuoju „Avensis“ modeliu. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis, gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau ir čia atsirado daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.

Interjero patobulinimai ir komfortas

Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas yra lengvas ir prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ išliko toks pat patogus kaip ir anksčiau. Vis dėlto, išbandžius penkerių durų hečbeką, pastebėta, kad gale sėdintiems vietos liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, nors ir yra nuostabus elementas automobilyje, sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi mažiau variklio garso ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija bus tylu ir ramu.

2018 m. „Auris“ modelių tendencijos

Frankfurto automobilių parodoje pristatyti 2018 m. laidos „Auris“ modelių pakeitimai pakėlė „Auris“ kokybės ir stiliaus kartelę dar aukščiau, sukurdami šiuolaikiškesnį ir sportiškesnį jo įvaizdį.

• Spalvų pasiūla: Papildyta nauja mėlyna spalva populiariems „Auris Bi-tone“ modeliams. Į spalvų paletę taip pat įtraukta madinga „Manhattan Grey“ spalva su nauju metalo blizgesio atspalviu, kuris yra subtilesnis, sodresnis ir akinančiai neblizga.
• Dizaino elementai: Ši kėbulo spalva bus siūloma vienspalviams ir dvispalviams „Bi-tone“ modeliams su patraukliai atrodančiais kontrastingos juodos spalvos elementais, tokiais kaip stogas, ryklio peleko formos antena, galinis aptakas, durelių veidrodėlių korpusas ir priekinės grotelės. Juodi šoniniai slenksčiai bus komplektuojami kaip papildoma įranga, o naujos juodos grotelės bus įtrauktos ir į „Auris Style“ įrangos sąrašą.

„Auris Touring Sports Freestyle“

Naują sėkmingo „Auris Touring Sports“ universalo interpretaciją pateikianti „Auris Freestyle“ versija išsiskiria dailiomis urbanistinio stiliaus detalėmis. Šiam specialios laidos modeliui būdingi juodi ratų arkų ir šoniniai gaubtai, taip pat kėbulo dugno apsauga priekyje ir gale su aliuminine apdaila.

Variklių ir komplektacijų apžvalga

Per visą „Auris“ gyvavimo laikotarpį buvo galima rinktis iš keleto variklių variantų. Kaip „Auris“ važiuoja, priklauso nuo pasirinktos versijos. Ankstesniuose modeliuose buvo galima rinktis iš kelių benzininių variklių (1,3 l ir 1,6 l), 1,4 l dyzelinio variklio ir 1,8 l benzininio-elektrinio hibridinio variklio. 2015 m. po atnaujinimo atsirado 1,2 l turbobenzininis ir 1,6 l dyzeliniai varikliai. 2017 m. pabaigoje asortimentas buvo sumažintas ir liko tik 1,2 turbobenzininis ir hibridinis variklis.

Benzininiai varikliai

• 1,33 benzininis variklis (99 AG): Bazinis 1,33 benzininis variklis neturi pakankamai galios ir nėra toks pat patikimas kaip 1,6 litro. Jis turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo grubiau ir tvirtai patenka į vengtinų variklių sąrašą.
• 1.6 „Valvematic“ (132 AG): Daugeliui ekspertų 1.6 „Valvematic“ yra geriausias „Auris II“ serijos variklis. Jis yra paprastas, patvarus ir neturi tipinių problemų, būdingų turbokompresoriams. Šis variklis važiuoja palyginti sklandžiai. Daugumai Lietuvos vairuotojų, kurie vertina patvarumą, lengvą priežiūrą ir nuspėjamas eksploatavimo išlaidas, 1.6 „Valvematic“ išlieka stipriausiu pasirinkimu.
• 1.2 turbobenzininis variklis: Tai yra tikras perlas, nes yra ir veržlus, ir sklandus. Jei galite sau leisti įsigyti vėlesnį automobilį, 1.2 turbobenzininis variklis turėtų būti pakankamai taupus.

Dyzeliniai varikliai

• 1,4 litro D-4D dyzelinis variklis (90 AG): „Toyota“ 1,4 litro D-4D dyzelinis variklis išlieka vienu patvariausių mažų dyzelinių variklių rinkoje. Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių dyzelinių variklių, jame nenaudojamas dviejų masių smagratis, todėl laikui bėgant žymiai sumažėja priežiūros išlaidos. Jis turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo grubiau ir tvirtai patenka į vengtinų variklių sąrašą. Tie, kurie važiuoja didelius atstumus arba renkasi mechaninę pavarų dėžę, 1.4 D-4D dyzelinį variklį įvertins kaip itin efektyvų ir patikimą.
• 1.6 D-4D ir 2.0 D-4D dyzeliniai varikliai: Šie varikliai kelia savų iššūkių. BMW pagamintas 1.6 dyzelinis variklis naudoja paskirstymo grandinę, esančią šalia dviejų masių smagračio, todėl remontas yra brangus. Kiti dyzeliniai varikliai važiuoja palyginti sklandžiai, nors net ir juos gali išmušti iš vėžių staigūs nelygumai.

Hibridinė sistema

1,8 hibridinis jėgos agregatas yra bene ikoniškiausias „Auris“ modelis. Turėdamas apie 136 AG ir sklandžiai veikiančią CVT transmisiją, jis pasižymi puikiomis degalų sąnaudomis - mišriu režimu paprastai nuo 5 iki 5,5 l/100 km. „Hibridinė sistema yra patvari, tačiau gedimai pasitaiko atsitiktinai“, - pastebi pramonės technikai. Elektros variklis nuo važiavimo pradžios suteikia daug jėgos, tačiau važiuojant didesniu greičiu pastebėsite, kad jis veikia gana vangiai, o benzininis variklis triukšmingai sukasi visada, kai reikia net vidutinio pagreičio. Važiuojant su hibridine versija iš viso bus tylu ir ramu.

Komplektacijos ir įranga

Pradedant prekybą, asortimentas prasidėjo nuo Active komplektacijos su klimato kontrolės sistema, vėliau buvo pereita prie populiaresnės Icon komplektacijos. Šioje komplektacijoje buvo įdiegta jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su skaitmeniniu radiju ir „Bluetooth“. Aukščiausioje Excel komplektacijoje buvo įdiegta dviejų zonų klimato kontrolė, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, šildomos priekinės sėdynės ir įvažiavimas bei užvedimas be raktelio. Per visą „Auris“ gyvavimo laikotarpį pasirodė ir išnyko kelios kitos versijos ir specialūs leidimai, pavyzdžiui, Icon Tech, Icon Plus, Design ir Business Edition, kurių dauguma buvo maždaug viduryje gamos ir turėjo skirtingą įrangos lygį.

Eksploatacijos išlaidos ir patikimumas

„Toyota Auris“ yra automobilis, kuris dažnai vertinamas dėl savo patikimumo ir praktiškumo. Jei svarstote apie šio modelio įsigijimą, svarbu žinoti, kokios versijos ir varikliai siūlo geriausią derinį pagal jūsų poreikius.

Degalų sąnaudos

Ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin ekonomiški, ypač atsižvelgiant į tai, kad norint išgauti geriausius rezultatus, paprastai juos reikia šiek tiek patempti. Taigi, jei jūsų biudžetas leidžia įsigyti tik ankstyvą automobilį ir eksploatacinės išlaidos yra svarbus veiksnys, tikslinga rinktis dyzelinę versiją.

• 1.2 turbobenzininis variklis: Pagal senesnius NEDC testus, oficialus vidutinis degalų suvartojimo vidurkis yra 20 km/l.
• 1.6 dyzelinis variklis: Laboratorinių bandymų metu pasiekiama norma yra 23 km/l.
• Hibridinė versija: Oficialus vidutinis rodiklis yra 25 km/l. ir gali būti artimas šiam rodikliui, jei važiuosite atsargiai mieste; tačiau nepamirškite, kad šio modelio efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant greitkeliu. Jei planuojate jį reguliariai naudoti ilgoms kelionėms, dyzelinis ar net benzininis modelis gali būti ekonomiškesnis.

Išbandytas atnaujintas „Toyota Auris Hybrid“ hečbekas, varomas 1,8 litro benzininiu varikliu (99 AG ir 142 Nm) bei elektros motoru. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui nesukelia.

Važiavimo režimai ir kuro sąnaudų testavimas

„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:

• „EV Mode“: Naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Ypač mieste vairuotojai nejučia pradeda žaisti žaidimą „kuo daugiau kilometrų su elektra“, stengdamiesi įjungti šį režimą ir išnaudodami kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
• „ECO Mode“: Galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.

Atlikus testavimą įvairiomis sąlygomis, gauti tokie rezultatai:

• Pirmosios 104 km atkarpos (60% magistralinio, 40% krašto kelio su gyvenvietėmis) metu, važiuojant vidutiniu 90 km/h greičiu magistrale ir 71 km/h krašto keliu, borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km, o speciali „Toyota“ programa - 4,5 l/100 km.
• Po to, nuvažiavus dar 10 km mieste, kuro sąnaudos pakilo iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28%.
• Grįžtant tuo pačiu maršrutu, bet didesniu greičiu magistralėje (120-130 km/h) ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje, kuro sąnaudos pakilo iki 5 l/100 km, o elektros motoro pagalba benzininiam varikliui nukrito nuo 28% iki 21%.
• Įveikus apie 60 km Vilniaus mieste, bendras rezultatas - 5,1 l/100 km - buvo įvertintas gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 valandas, iš kurių 38% laiko automobilis važiavo elektra.

Atnaujinto hečbeko „Toyota Auris Hybrid“ kaina prasideda nuo 20 680 eurų.

Aptarnavimo išlaidos ir patikimumas

„Auris“ aptarnavimo išlaidos yra labai priimtinos, nors verta nepamiršti, kad „Toyota“ pagrindinių platintojų meniu kainodara senesniems automobiliams pradedama taikyti tik po penkerių metų; daugelio kitų gamintojų automobiliams - po trejų metų.

Naudotas „Toyota Auris“ hečbekas yra itin patikimas. Paskutinėje apklausoje, kurioje jis dalyvavo, „Auris“ užėmė įspūdingą šeštąją vietą iš 28 šeimyninių 0-3 metų amžiaus automobilių, įtrauktų į „WhatCar?“ patikimumo tyrimą. Tuo tarpu „Toyota“ užėmė trečiąją vietą tarp 31 gamintojo - visa tai reiškia, kad tai automobilis, kuris retai, o gal ir niekada, neturėtų kelti problemų.

Patarimai pirkėjams

Renkantis naudotą „Toyota Auris“ hečbeką, verta atkreipti dėmesį į kelis aspektus.

Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Esame girdėję apie palyginti nedaug svarbių problemų, susijusių su „Auris“, todėl nėra per daug priežasčių, dėl kurių reikėtų itin kruopščiai tikrinti savo potencialų pirkinį. Taip pat atkreipkite dėmesį, ar suaugę vairuotojai, turintys panašių problemų, nesuvažinėjo ratų - lengvi įbrėžimai yra gerai, tačiau rimtesni smūgiai gali reikšti pakabos pažeidimus.

Dažniausios problemos

Kai kuriems 2012-2014 m. pagamintiems automobiliams kyla problemų dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, atsirandančių iš dalies nuspaudus avarinio apšvietimo jungiklį (pavyzdžiui, jei į jį atsitrenkiama šepečiu). Dėl to automobilis gali neužsivesti, nes išsikrovė akumuliatorius. Tačiau tai lengva ištaisyti; „Toyota“ pardavėjai žino apie šią klaidą ir gali atnaujinti automobilio programinę įrangą, kad problema būtų išspręsta.

Nepamirškite, kad dyzeliniuose automobiliuose įrengtas kietųjų dalelių filtras; kad jis savaime išsivalytų, kas keletą savaičių reikia važiuoti greitkeliu dideliu greičiu, todėl būkite atsargūs, jei šių automobilių rida nedidelė. O jei tokį automobilį perkate, įsitikinkite, kad pakankamai dažnai važiuojate greitkeliu.

Rekomenduojamas pasirinkimas

Pradinio lygio automobiliai atrodo šiek tiek skurdūs, o aukščiausios klasės modeliai atrodo šiek tiek per brangūs, atsižvelgiant į tai, ką gaunate, todėl rekomenduojama rinktis paprastą Icon komplektaciją. Ši komplektacija yra viena iš populiariausių, todėl ją lengviausia rasti.

Jei biudžetas leidžia, rekomenduojama rinktis 1,2 turbobenzininį variklį. Tačiau, jei tai per daug, lengviausia gyventi su prieš tai buvusiu 1,6 benzininiu varikliu.

Alternatyvos „Toyota Auris“

„Auris“ kaina naudotų automobilių rinkoje yra labai didelė, todėl, jei ieškote kažko panašaus, „Seat Leon“ yra geras pasirinkimas. 2018 m. jis laimėjo naudoto metų automobilio apdovanojimą, todėl yra daug geresnis universalas nei „Auris“, nors jo patikimumas nėra toks spindintis.

Tą patį galima pasakyti ir apie „Opel Astra“, kuris yra dar pigesnis ir patogesnis už „Auris“; be to, už savo pinigus paprastai gaunate daugiau įrangos.

Tačiau jei patikimumas yra svarbiausia, verčiau rinkitės „Honda Civic“.

tags: #toyota #auris #kuria #versija #pasirinkti