Šis straipsnis skirtas išsamiai apžvelgti informaciją apie „Subaru Outback 2011“ galinio tilto veikimą ir visų varančiųjų ratų (AWD) sistemos ypatumus, ypač su automatine pavarų dėže. Aptarsime skirtingus AWD sistemos tipus, jų veikimo principus ir patarimus, kaip atpažinti galimus gedimus.
AWD Sistemos Veikimo Principai „Subaru“ Automobiliuose
„Subaru“ automobiliai pasižymi standartine visų varančiųjų ratų sistema, kuri užtikrina puikų sukibimą su kelio danga ir padidintą saugumą. Tačiau skirtinguose modeliuose ir su skirtingomis transmisijomis AWD sistema gali veikti šiek tiek skirtingai.
Automatinė pavarų dėžė ir galinis tiltas
Daugelis „Subaru“ su 4 greičių automatine pavarų dėže (MPT transmisijos tipas) turi elektroniką valdomą daugiafunkcinę sankabą, esančią transmisijos galinėje dalyje. Ši TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) transmisija neturi tarpvairaračio diferencialo ir veikia kaip prevencinė automatiškai įjungiama visų varančiųjų ratų sistema.
Subaru Symmetrical All-Wheel Drive Explained: AWD, VDC and DCCD
Normaliomis kelio sąlygomis didžioji dalis sukimo momento perduodama priekiniams ratams (nuo 90/10 % iki 80/20 % nuo 1996 m., o „Subaru Forester 2009-...“ - 60/40 %). Aktyvi visų varančiųjų ratų sistema gali akimirksniu perskirstyti trauką, priklausomai nuo daugelio sąlygų, įskaitant ratų prasisukimo pradžią.
Jei priekiniai ratai pradeda prasisukti, kompiuteris padidina skysčio slėgį sankaboje, sumažindamas diskų prasisukimą ir taip perskirstydamas trauką į galinius ratus. Sistemą valdantis kompiuteris, remdamasis duomenimis apie priekinės ir galinės pavaros greitį, akceleratoriaus pedalo paspaudimo laipsnį ir transmisijos svirties padėtį, pasirenka atitinkamą įsimintą programą, kuri nustato, kaip agresyviai reikia paskirstyti trauką tarp priekinių ir galinių ratų.
Veikimas skirtingomis pavarų pozicijomis
- Ant 1 ir 2 pavaros priekinis ir galinis tiltas jungiami iš karto, vos įjungus bėgį.
- Ant 3 ir D pavaros, priklausomai nuo greičio, prasisukimo ir kitų veiksnių, galas pradeda atsijunginėti nuo maždaug 45 km/h arba įsijungia, jei praslysta priekis.
- Jei įjungiama pavarų svirtis į 1 poziciją, tada visada turėtų būti 50-50% sukimo momento paskirstymas.
- Jei greitis viršija 60 km/h ir prasisuka priekiniai ratai, sukimo momentas į galą nebeperduodamas.
- Galas taip pat „atleidžiamas“ sukant vairą arba suveikus ABS sistemai.
Mechaninė pavarų dėžė (MT)
Su mechanine pavarų dėže, priekio/galo sukimo momento paskirstymas yra 50/50 %.
„Subaru Outback“ ir „Forester“ galinio tilto veikimas
Kai kurių savininkų pastebėjimai rodo, kad „Subaru Outback“ ir „Forester“ ant keltuvo pakėlus automobilį ir pradedant važiuoti, jungiasi visi ratai. Jei važiuojama ant keltuvo ant D ir greitis apie 40-50 km/h, galas pradeda atsijunginėti.
Kai kurie savininkai, pavyzdžiui, su 2.5 litrų amerikietiškais modeliais, teigia, kad ašių paskirstymas yra 40/60 % (priekis/galas). Tai leidžia pajusti galu varomo automobilio efektą, kai žiemą duodama daugiau gazo, o galinė dalis šiek tiek nešiojama.
Galimi gedimai ir diagnostika
Jei „Forester“ 2l Turbo su automatine dėže ne visada įjungia galinį tiltą, tai greičiausiai kažkas negerai transmisijoje. „Subaru“ automobiliuose galinį tiltą galima atjungti tik priverstinai, išėmus tam tikrą saugiklį.
Jei ant ledo, esant „D“ pozicijai, nejaučiate, kada jungiasi galas, tai yra gerai. Jei jau galite pajausti skirtumą tarp „D“ ir „1“ pozicijų, tada tai jau nėra 100% gerai, nes galas neturėtų vėluoti net ir ant „D“.
Naudoto „Subaru“ pirkimas: ką atkreipti dėmesį
Perkant naudotą „Subaru“, ypač „Outback 2011“, svarbu atkreipti dėmesį į kelis specifinius patikros punktus:
Variklis
„Subaru Boxer“ varikliai veikia sklandžiai, tačiau reikalauja kruopščios priežiūros. Senesniuose varikliuose gali būti pastebimas alyvos prakaitavimas aplink skirstomųjų velenų dangčius arba padidėjęs alyvos sunaudojimas važiuojant mieste. Atlikite šilto ir šalto užvedimo bandymą, patikrinkite, ar nėra alyvos likučių, ir ieškokite aušinimo skysčio dėmių šalia jungčių ir žarnų. Rekomenduojamas alyvos keitimo dažnis: 10-12 tūkst. km.
Transmisija ir AWD sistema
Daugelis „Subaru“ automobilių naudoja CVT automatines pavarų dėžes; kiti turi mechanines pavarų dėžes su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema. CVT automobiliams naudinga reguliariai keisti alyvą - laukimas iki „tarnavimo laiko“ dažnai sutrumpina tarnavimo laiką. Bandomojo važiavimo metu klausykite, ar nėra variklio apsukų kilimo (variklio apsukos didėja be proporcingo greičio) ir virpėjimo švelnaus pajudėjimo iš vietos metu. Mechaninės pavarų dėžės turėtų įsijungti sklandžiai, be girgždėjimo. CVT alyvą planuokite keisti maždaug kas 60 tūkst. km.
Pakaba ir kėbulas
Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara labiau apkrauna įvores, traukes ir amortizatorius nei priekiniais ratais varomi automobiliai. Duobės, greičio mažinimo kalneliai ir žiemos druska pagreitina susidėvėjimą. Automobiliai, importuoti iš Skandinavijos, Jungtinės Karalystės ar pakrančių regionų, gali greičiau koroduoti dėl druskos.
Elektronika ir dokumentacija
Šiuolaikiniuose „Subaru“ automobiliuose gali būti vairuotojo pagalbos sistemos (pvz., kameromis pagrįstos funkcijos), kurios jautriai reaguoja į priekinio stiklo kokybę ir kalibravimą. Visada reikalaukite detalizuotų aptarnavimo sąskaitų faktūrų ir patikrinkite ridos tendencijas, naudodamiesi patikimais istorijos patikrinimais. Lietuvoje užtikrinkite, kad techninė apžiūra būtų atlikta laiku.
Nors tikslūs skaičiai skiriasi priklausomai nuo modelio ir dirbtuvių, patyrę pirkėjai turėtų numatyti biudžetą profilaktiniams skysčiams, stabdžių techninei priežiūrai ir pakabos atnaujinimui naujai įsigytuose naudotuose automobiliuose. „Subaru“ apdovanoja rūpestingus pirkėjus stabiliu sukibimu su kelio danga žiemą ir tvirtu saugumu, tačiau jiems reikia kruopščios priežiūros. Patikrinkite „Boxer“ variklį ir aušinimą, transmisijos ir visų varančiųjų ratų sistemos techninę priežiūrą, pakabos ir rūdžių pažeistų vietų apžiūrą, atidžiai peržiūrėkite elektros įrangą ir dokumentaciją.