Peugeot 806 - tai daugiafunkcis automobilis, sukurtas patenkinti kasdienius poreikius. Šis modelis dažnai vadinamas Citroen Synergie broliu, nes jie iš esmės yra identiški. Peugeot 806 gali būti šešiavietis, septynvietis arba aštuonvietis, todėl puikiai tinka didelei šeimai ar keliaujančiai draugų grupei.
Praktiškumas ir Erdvė
Išskirtinis 806 bruožas - talpus bagažo skyrius. Sulanksčius antrą eilę sėdynių ir išėmus trečiąją, galima turėti net iki 3283 litrų naudingos erdvės. Peugeot 806 pasižymi dideliu universaliumu: stumdomos bei išimamos galinės sėdynės nesunkiai pritaikysite skirtingiems poreikiams.
Automobilio interjeras yra praktiškas, nors kai kurios detalės gali sukelti nuviliančius įspūdžius. Pavyzdžiui, galines sėdynes sunku išimti dėl jų svorio, o viduje kartais gali girdėtis barškesiai ir girgždesiai.
Važiavimo Savybės
Važiavimas 806-tuoju dažniausiai labai patogus - automobilis maloniai sugeria kelio nelygumus, o salone vyrauja tyluma. Tačiau, jei mėgstate sportišką vairavimą, šis modelis greičiausiai nepatenkins dinamiškumo poreikių.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
Kalbant apie kuro sąnaudas, labiausiai rekomenduojamas 2.0 litro dyzelinis variklis. Jis sklandžiai veikia ir pasižymi maloniu sukimo momentu, net ir didėjant apsukoms išlieka ramus. Šis variklis vidutiniškai sunaudoja apie 6,7 l/100 km, tad eksploatacija pakankamai ekonomiška.
Kiti variantai:
- 1.9 litro dyzelinas (vidutinės sąnaudos apie 8,1 l/100 km)
- 138 AG benzininis variklis (vidutinės sąnaudos apie 9,2 l/100 km)
- 123 AG benzinas (vidutinės sąnaudos apie 10,6 l/100 km)
Iš pradžių Peugeot 806 buvo siūlomas su 123 AG 2.0 litro benzininiu varikliu arba 92 AG 1.9 litro dyzeliniu varikliu. 2000-aisiais pasirodė 138 AG 2.0 litro benzininis ir 110 AG 2.0 litro dyzelinis varikliai, kurie pakeitė iki tol siūlytus. 2.0 litro dyzelinis variklis labiausiai vertinamas dėl malonaus veikimo ir ekonomiškumo.
Eksploatacijos Patirtis ir Dažnos Ligos
Vairuotojų atsiliepimai apie Peugeot 806 dyzelį išsiskiria įvairumu. Kai kurie pabrėžia automobilio talpumą, patogų bagažinės naudojimą ir greitą sėdynių išėmimą, taip pat stumdomas šonines duris. Kai kuriems per dvejus metus praktiškai neprireikė remonto, net ir po variklio defekto (sutrūkus diržui), pakeitus diržą ir įtempiklius, automobilis vėl puikiai važiuoja. Automobilis apibūdinamas kaip „kantrus zirgas“ su didele erdve ir patogiu vairavimu bei neblogu pravažumu. Nors prie variklio prieiga nėra pati patogiausia, tai būdinga minivenams. Važiuoklė apibūdinama kaip labai kantri, tačiau silpni sankabos trosai minimi kaip trūkumas.
Detalių kainos nėra aukštos, o automobilių ardymo aikštelėse jų galima rasti. Kėbulas atsparus korozijai, o išorinės plastmasės nuo smūgio linkusios trūkti, o ne sulinkti ar deformuotis.
Tačiau pasitaiko ir neigiamų patirčių. Kai kurie vairuotojai mini greitai lupantis lakas, krintančias lubas ir greitai prarandama priekinę išvaizdą. Didžiausia problema kai kuriems tapo sankaba - vienam vairuotojui teko keisti tris kartus (du kartus tik diską, trečią kartą - visą komplektą). Važiuoklė apibūdinama kaip super, pilnas restauravimas kainavo apie 400 Lt su suvedimu, o antra karta į važiuoklę teko įdėti dar 200 Lt. Važiuoklė tarnavo 70 000 km ir buvo idealaus stovio. Taip pat keisti guoliai ir granatos (priekiniai guoliai kainavo 100-150 Lt, granata - 80 Lt).
Kebulai apibūdinami kaip labai geri, tačiau lakas linkęs luptis, ypač nuo kapoto. Galinis dangtis yra plastmasinis ir gali sulūžti atsitrenkus. Dalys pigios: priekinis stiklas kainavo 70 Lt, galinis su visu dangčiu - 100-150 Lt.
Variklių liga - tepalo pratekėjimas. Jei kiemas išklotas trinkėlėmis, būtina atidžiai apžiūrėti variklį iš apačios prieš perkant. Kai kurie prekiautojai teigia, kad beveik visi dyzeliniai Peugeot 806 turi tepalo pratekėjimo problemų.
Dažnos ligos:
- Spidometro ir kuro bako rodmenų sutrikimai.
- Dažnai nukrenta lubos (medžiaga pati atsiklijuoja).
- Susidėvėję pavarų svirties „obuoliai“, tačiau tai nesudėtingai ir nebrangiai sutvarkoma.
- Bagažinės užraktas dažnai atsisako dirbti.
Kuro sąnaudos, pagal vairuotojų patirtį:
- 1.9 dyzelis: vidutiniškai 6,3 l/100 km, kartais iki 6,7 l/100 km.
- 2.1 dyzelis: apie 7-7,5 l/100 km.
- 2.0 benzinas su dujomis (turbo): mieste ne mažiau 15 l/100 km, užmiestyje galima sutaupyti iki 8 l/100 km.
Vienas vairuotojas per tris metus į remontą, tepalus, filtrus, draudimus ir pan. išleido apie 6000 Lt, ką vertina kaip nedidelę sumą.
Kitas vairuotojas, važinėjęs su 806 2.1td, labiau vertina šį modelį nei dyzelinį Kia Karnival. Jis pabrėžia talpumą, minkštą važiuoklę ir tai, kad automobilio nevagia. Taip pat paminėtas cinkuotas kėbulas. Trūkumais įvardijami porankių ir autopiloto nebuvimas kai kuriuose modeliuose.
#813 Du hibridai ir du dyzeliai išvažiavo.Žmonių pasirinkimas penktadienį ir sveikas Mercedes Benz
Priežiūros Išlaidos ir Detalės
Priežiūros išlaidos priklauso nuo pasirinkto serviso. Nepriklausomose dirbtuvėse taisymo darbai įprastai kainuoja ženkliai mažiau nei įgaliotuose servisuose. Detalės nėra brangios, ir nors jų nebūna labai daug ardymo aikštelėse, su jų paieška paprastai nekyla problemų.
Saugumas
Dauguma Peugeot 806 modelių turi elektrinius priekinių langų pakėliklius, centrinį užraktą su nuotoliniu valdymu, šildomus ir reguliuojamus veidrodėlius. Didesnėje įrangos komplektacijoje paprastai yra klimato kontrolė, o tik bazinėje versijoje tenkinamasi oro kondicionieriumi. Nors priekinės oro pagalvės montuojamos standartiškai, šoninės ar užuolaidinės oro pagalvės 806 modelyje nėra numatytos net brangiausioje komplektacijoje.
Alternatyvos
Ieškantiems alternatyvų Peugeot 806, verta pasidomėti tokiais daugiafunkciais šeimyniniais automobiliais kaip Renault Espace, Volkswagen Sharan ar Ford Galaxy.
Lyginant su Volkswagen Sharan, kai kurie vairuotojai teigia, kad Sharanas yra „lepšnensnis“ ir ne toks talpus.
Lietuvos Taršos Mokestis
Perkant naudotą Peugeot 806 Lietuvoje, svarbu įvertinti ir taikomą automobilių taršos mokestį. Jo dydis priklauso nuo modelio išmetamo CO₂ kiekio, variklio tipo (benzinas ar dyzelinas) ir pirmosios registracijos metų.
tags: #pegout #806 #dyzelis #atsiliepimai