Volkswagen Touareg: Detali informacija apie visureigį

Pekine, Kinijoje, „Volkswagen“ pristatė savo naująjį flagmaną - visiškai kitokį „Touareg“. Lietuvoje pristatytas atnaujintas „Volkswagen Touareg“ visureigis, pasižymintis naujausiomis technologijomis ir inovacijomis. Automobilį jau dabar galima apžiūrėti artimiausioje gamintojo atstovybėje. „Touareg“ nuo pat pradžių buvo „Volkswagen“ modelis, turėjęs išskirtinį gerbėjų ratą. Tai patvirtina ir dabartinio „Touareg“ modelio sėkmė - paskelbus išankstinius pardavimus, pardavimai išaugo daugiau nei du kartus.

„Innovision Cockpit“ - skaitmeninio valdymo ateitis

Visiškai skaitmenizuotą prietaisų skydelį „Innovision Cockpit“ pirmą kartą „Volkswagen“ pristato naujajame „Touareg“. 12 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir „Discover Premium“ pramogų sistema su 15 colių ekranu sujungiami į vieną skaitmeninę valdymo, informacijos, komunikacijos ir pramogų sistemą, kuriai beveik nereikia tradicinių mygtukų ar jungiklių. Vairuotojai, naudodamiesi „Innovision Cockpit“, pritaiko asistavimo, valdymo ir komforto sistemas pagal save, ir automobilis tampa „jų“ „Touareg“. Į standartinę komplektaciją įeina intuityviai valdomas „Innovision Cockpit“ prietaisų skydelis su centriniu jutikliniu ekranu (38 centimetrų arba 15 colių įstrižainės).

Naujų asistavimo, valdymo ir komforto sistemų sintezė

Į „Touareg“ integruotas didžiausias asistavimo, valdymo ir komforto sistemų kiekis „Volkswagen“ istorijoje.

• „Night Vision“ sistema su termine vaizdo kamera atpažįsta žmones ir gyvūnus tamsoje. Ji sugeba įspėti apie kliūtį net ir tada, kai ekrane nėra pasirinktas atitinkamas rodinys, o pakelėje tūnančius žvėris pamatai kur kas anksčiau nei juos pasiekia žibintų šviesa.
• „Roadwork Lane Assist“ - pusiau automatizuota vairavimo ir linijų laikymosi sistema, greitėjanti ir stabdanti automobilį, esant iki 60 km/val. greičiui.
• „Front Cross Traffic Assist“ reaguoja į priešais vykstantį eismą.
• Visi vairuojami ratai padeda „Touareg“ valdyti tarsi tai būtų kompaktiškas automobilis.
• Nauja elektro-mechaniškai valdoma svyravimą malšinanti sistema stabilizuoja važiavimą. Visi vairuojami ratai ir aktyvūs svyravimo stabilizatoriai perkelia „Touareg“ į kitą SUV patirčių lygmenį.
• Interaktyvūs „IQ.Light“ matriciniai LED priekiniai žibintai reaguoja į kameros informaciją ir perjungia ilgąsias ir trumpąsias šviesas, kad neakintų priešais atvažiuojančių vairuotojų. Modelis gavo išmaniąją „IQ.Light HD LED Matrix“ sistemą. Inžinieriai į juos sutalpino net 38 432 diodus, kurie, tiesiogine to žodžio prasme, nepalieka neapšviestų kelio lopinėlių kelių šimtų metrų atkarpoje. Dabar ši problema visiškai išspręsta, o naujieji žibintai kelią apšviečia idealiai tolygiai.

Priklausomai nuo versijos, naujajame „Touareg“ gali būti montuojama pakaba su novatoriškomis technologijomis, įskaitant aktyvųjį posvyrio kompensavimą (adaptyvioji pakaba) ir visų vairuojamų ratų sistemą.

Taip pat verta paminėti dar vieną naujovę - stogo apkrovos jutiklį. Jis veikia glaudžiai bendradarbiaudamas su pakabos darbą kontroliuojančia elektronika. Jei sistema aptinka krovinį ant stogo, stabilumo kontrolės sistema į bet kokį aštresnį vairo pasukimą reaguoja anksčiau ir taip užtikrina didesnį automobilio saugumą posūkiuose. Tuo tarpu jei ant stogo nieko nėra, elektronika leidžia vairuotojui mėgautis gerokai dinamiškesniu ir sportiškesniu važiavimu.

Nauji matmenys ir sumažintas svoris

Trečios kartos „Touareg“ yra platesnis ir ilgesnis palyginus su pirmtaku. Nauji dydžiai turėjo teigiamos įtakos ir automobilio proporcijoms, ir erdvei viduje. Pavyzdžiui, prailginta išorė leido reikšmingai padidinti bagažinę nuo 697 iki 810 litrų (nenulenkus galinių sėdynių).

Volkswagen Touareg išmatavimai:

• Ilgis: 4 878 mm
• Plotis: 1 984 mm
• Aukštis: 1 712 mm
• Ratų bazės ilgis: 2 904 mm
• Kėbulo prošvaisa: 188-258 mm
• Automobilio svoris: 2 118 kg
• Apsisukimo spindulys: 12,2 m

Variklių gama ir hibridinės pavaros

Baltijos ir kitose Europos šalyse pirmiausia bus pasiūlyti dviejų rūšių V6 dyzeliniai varikliai su 170 kW (231 AG) ir 210 kW (286 AG) galia. Vėliau pirkėjai galės rinktis V6 benzininį variklį su 250 kW (340 AG) ir V8 turbodyzelinį variklį su 310 kW (421 AG) galia. Kinijoje naująjį „Touareg“ bus galima įsigyti su iš tinklo įkraunama hibridine pavara (Plug In Hybrid), (naudojamas 270 kW (367 AG) galios agregatas). Lietuvos rinkoje naujasis „Touareg“ komplektuojamas su dviejų tipų jėgainėmis: dviem skirtingais turbodyzeliniais varikliais ir įkraunama hibridine pavara.

„Touareg R eHybrid“ modelyje montuojamas 3 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų benzininis variklis su turbina ir elektros motoras. Bendra hibridinės sistemos galia siekia 340 kW (462 AG). Įkraunamas hibridas nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,1 sekundės ir išvysto maksimalų 250 km/val. greitį. Visos jėgainės standartiškai komplektuojamos su 8 laipsnių automatine pavarų dėže ir „4Motion“ nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.

Apdailos variantai

Papildomai prie bazinės naujojo „Touareg“ versijos galima pasirinkti šias apdailos linijas: „Atmosphere“, „Elegance“, „R-Line“. „Atmosphere“ - tai šiltas interjero pasaulis, kuriame karaliauja medžio ir natūralios spalvos.

Pardavimų pradžia Lietuvoje ir kainos

Naująjį SUV flagmaną buvo galima užsisakyti jau balandžio mėnesį, pradinė kaina - nuo 59 059 EUR (su PVM). Automobilį jau dabar galima apžiūrėti artimiausioje gamintojo atstovybėje.

Volkswagen Touareg kaina, aptarnavimo kaštai:

• Pigiausio „Volkswagen Touareg“ modelio kaina: 54 853 eur
• Bandyto modelio kaina: 102 300 eur
• Standartinis garantinis laikotarpis: 2 metai be ridos apribojimo
• Preliminari išliekamoji vertė po 5 metų (nuvažiavus 100 000 km): apie 35 proc.
• Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui: apie 1400 eur
• Planinių aptarnavimų dažnumas: Kas 2 metus arba kas 30 000 km
• Atstovybių tinklas: Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys

Dizainas: Nuo kampuotumo iki aptakumo

Šiandien pažvelgus į pirmosios kartos „Touareg“ matyti, kad tuomet jį kūrusių dizainerių sąžinė negraužė: automobilis buvo kampuotas, grubokas ir priminė didžiulę sovietinę spintą. Visureigis ir aptakumas tuomet atrodė kaip dvi priešingybės, kurias būtų sunku pasodinti prie vieno stalo. Tuo tarpu trečioji modelio karta - tai efektyvumo, aerodinamikos ir technologinės pažangos atspindys. Trečiosios kartos modelis atrodo labiau išbaigtas: jis primena normalų automobilį, turintį visureigio bruožų, tačiau neturintį tipiniams visureigiams būdingų trūkumų, kurie išryškėja, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu.

„Volkswagen“ dizaineriai į atnaujintą modelį įdiegė keletą sprendimų, kurie šios markės standartais gali būti laikomi itin drąsiais. Pavyzdžiui, gamintojas didžiuojasi, kad nuo šiol „Touareg“ gali būti komplektuojamas su raudonai šviečiančiu galiniu „Volkswagen“ logotipu. Anksčiau tokie elementai buvo leidžiami tik specifinėse rinkose, pavyzdžiui, Kinijoje ar JAV, tačiau dabar šiuo akcentu gali mėgautis ir europiečiai.

Naująjį „Premium“ segmento visureigį iš karto galima atpažinti pagal naujo dizaino priekinius ir galinius žibintus.

Interjeras ir praktiškumas

Kai prieš maždaug septynerius metus teko pirmą kartą išbandyti trečiosios kartos „Volkswagen Touareg“, nustebino inžinierių sprendimas sumontuoti milžinišką ekraną ir salone palikti tik minimalų kiekį fizinių jungiklių. Tuomet toks žingsnis atrodė beveik šokiruojantis, tačiau šiandien akivaizdu, kad „Touareg“ kūrėjai sugebėjo numatyti visuotines automobilių dizaino tendencijas. Vizualiai atnaujintame modelyje viskas atrodo pažįstama, tačiau tik tol, kol nepastebi smulkių patobulinimų. Pavyzdžiui, centrinės konsolės apdaila tapo minkštesnė - ten, kur vairuotojas ar keleivis dažniausiai remiasi keliais, dabar naudojamos malonesnės liesti medžiagos. Taip pat buvo įdiegtos trigubai galingesnės USB-C jungtys. Jų įkrovimo galia padidinta nuo 15 iki 45 vatų, tad dabar išmanieji telefonai, planšetės ar net nešiojamieji kompiuteriai įsikrauna gerokai sparčiau.

Tačiau gamintojo žadėti patobulinimai balso asistento srityje liko beveik nepastebimi. Naudingų funkcijų spektras tiesiog per siauras, kad šiuo įrankiu norėtųsi naudotis nuolatos. Prie mažiau džiuginančių pokyčių priskirčiau juodos spalvos blizgų plastiką, kuris atnaujintame modelyje juosia pavarų perjungimo svirtį. Nors nuotraukose šis paviršius atrodo estetiškai, realybėje jis yra itin jautrus įbrėžimams, todėl po ilgesnio naudojimo tokiam brangiam automobiliui solidumo tikrai neprideda.

Tačiau grįžkime prie pozityvesnių dalykų - erdvės salone, kuri čia tiesiog karališka. Tiek priekyje, tiek gale komforto ir laisvės pojūtis nekelia jokių klausimų. Galinė sėdynė ne tik svetinga trims suaugusiems, bet ir stumdoma pirmyn bei atgal net 16 centimetrų, o atlošo kampas - reguliuojamas. Gale sėdintys keleiviai turi atskirus USB-C lizdus, įprastą 230V rozetę ir net atskirą klimato kontrolės bei sėdynių šildymo valdymą. Šeimos kelionės čia bus daugiau nei patogios.

Bagažinės forma - klasikinė, tačiau pasirinkus iš tinklo įkraunamą hibridą, jos tūris susitrauks nuo 810 iki 665 litrų, o nulenkus sėdynes - nuo 1800 iki 1675 litrų. Be to, dalį vietos užims krepšys su įkrovimo kabeliais. Džiugina tai, kad galines sėdynes (dalijamas santykiu 40:20:40) galima nulenkti stovint šalia bagažinės dangčio. Užteks tiesiog paspausti reikiamus mygtukus. O jei vietos vis tiek maža, „Touareg“ gali tempti iki 3,5 tonos sveriančią priekabą. Modeliai su pneumatine pakaba leidžia nuleisti automobilio galą, kad būtų lengviau pakrauti daiktus.

Volkswagen Touareg praktiškumas:

• Bagažinės tūris: 810/1800 l
• Maksimali leistina apkrova: 732 kg
• Maksimali stogo apkrova: 75 kg
• Maksimalus leistinas automobilio svoris: 2850 kg
• Vilkimo galia: 750 / 3500 kg
• Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu: 63 dBA
• Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu: 66 dBA

Technologijos ir saugumas

Technologijų gausa atnaujintame „Touraeg“ modelyje sugeba greitai užburti. Tai galioja tiek solidžiai skambančiai garso sistemai, tiek naktinio vaizdo kamerai, kuri žiemą tampa nepakeičiama. Pagirti norisi ir sklandžiai veikiantį projekcinį ekraną bei „Easy Open“ funkcija, leidžiančia bagažinę atidaryti tiesiog kojos mostu po buferiu.

„Touareg R eHybrid“ modelyje papildomai gali būti diegiama parkavimo pagalba „Park Assist Pro“ su nuotolinio automobilio pastatymo funkcija.

Volkswagen Touareg saugumo įranga (bazinė komplektacija):

• Gamyklinė signalizacija
• Vairuotojo atidumo stebėjimo sistema
• Eismo juostos palaikymo sistema
• Pėsčiųjų atpažinimo sistema
• Įspėjimo dėl galinio susidūrimo sistema
• Avarinio stabdymo sistema
• Euro NCAP reitingas: 5 žvaigždučių
• Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, veidrodėliuose, gale.
• Oro pagalvių skaičius: 7
• „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: Belaidė.

Dinamika ir degalų sąnaudos

Tokio kalibro visureigiui galioja sena, bet teisinga taisyklė: po variklio gaubtu privalo dirbti dyzelinis variklis, užtikrinantis solidžią trauką vos palietus akceleratorių. Net ir madingas, iš tinklo įkraunamas hibridas nublanksta prieš laiko patikrintą klasiką - 3,0 litrų TDI agregatą. Dyzelinis variklis į ratus siunčia net 600 Nm sukimo momentą, o benzininė alternatyva tenkinasi kuklesniais 450 Nm. Kitas nenuginčijamas dyzelio koziris - degalų sąnaudos. Jei benzininė versija 100 kilometrų paprašys išgerti 11 litrų ar daugiau, dyzelinio variklio apetitas degalams vidutiniškai svyruoja ties 8-9 litrų padala. Net ir malantis miesto spūstyse, borto kompiuteris rodė 9,5 l/100 km sąnaudas, o užmiestyje skaičiai buvo dar mažesni.

Visgi vairavimo malonumą temdo vienas erzinantis niuansas. Nors šešių cilindrų variklis dirba tyliai ir kultūringai, jo potencialą riboja automatinė pavarų dėžė. Paprastai giriama aštuonių laipsnių „ZF“ transmisija čia pasižymi akivaizdžiu vėlavimu. Tai ypač jaučiasi pajudant iš vietos. Akivaizdu, kad inžinieriai, siekdami atitikti griežtas ekologijos normas, dirbtinai nuslopino variklio reakciją, tačiau automobiliui įsibėgėjus, šios bėdos išgaruoja. Užmiestyje šis tandemas veikia pavyzdingai, o lenkimas tampa vienu malonumu - čia dyzelio jėga atsiskleidžia visu gražumu.

Volkswagen Touareg dinamika ir degalų sąnaudos:

• Variklio tipas: 3,0 litrų, šešių cilindrų, su turbokompresoriumi
• Variklio galia: 286 AG, esant 3500 aps/min.
• Didžiausias sukimo momentas: 600 Nm esant 1750-3250 aps/min.
• Varantieji ratai: Visi keturi
• Pavarų dėžės tipas: 8 laipsnių, automatinė
• 0 - 100 km/val. (gamintojo/bandymo metu užfiksuotas laikas): 7,7 / 7,4 sek.
• Akceleracija nuo 60 iki 100 km/val.: 3,9 sek.
• Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val.: 5 sek.
• Maksimalus greitis: 236 km/val.
• Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje): 10,4/ 8,1 / 7,3 l/100km

Kelio nelygumų filtravimas čia - aukščiausios klasės, o prie to prisideda ir faktas, kad šis modelis neturi pačių didžiausių, 22 colių ratlankių. Bandytame modelyje buvo sumontuoti „tik“ 21 colio ratai, o papildomi keli milimetrai turi akivaizdžią įtaką važiavimo minkštumui. Žinoma, „Sport“ režimas pakabą sustandina, tačiau jis prasmingas tik tada, kai tikrai skubate. Net ir šiek tiek azartiškesniam pasivažinėjimui visiškai pakanka to pasitikėjimo, kurį suteikia „Comfort“ režimo nustatymai. Kadangi tai yra visureigis, noriu paminėti ir „Offroad“ režimą - jis ne tik pakelia kėbulą, bet ir aktyvuoja nusileidimo nuo stačių įkalnių asistentą. Kaip ir galima tikėtis, „Touareg“ geriausiai jaučiasi greitkeliuose ir magistralėse - tam jis ir buvo sukurtas. Tačiau su tokiu pat užtikrintumu jis įveikia ir lengvą bekelę: į purviną įkalnę automobilis, nepaisant savo milžiniško svorio, kopia be menkiausios abejonės ar nereikalingo ratų prasisukimo.

Iš pirmo žvilgsnio azartiškam vairavimui koją turėtų kišti ne pati idealiausia konstrukcija: variklis sumontuotas išilgai prieš priekinę ašį. Tačiau elektronikos valdoma visų varančiųjų ratų sistema sugeba meistriškai kompensuoti. Išvažiuojant iš posūkio, automobilis geba stipriai atsiremti išorinį galinį ratą, taip sumažindamas nepakankamą pasukamumą ir padėdamas šiam milžinui tiksliau įveikti norimą posūkį. Visgi nereikėtų įsivaizduoti, kad dyzelinis „Touareg“ yra vingiuotų užmiesčio keliukų siaubas - jis tam tiesiog per sunkus ir per platus. Tai veikiau „Grand Tourer“ tipo automobilis tolimoms kelionėms. Vienintelį rimtesnį priekaištą važiavimo savybėms skirčiau stabdžiams, o tiksliau - sunkiai prognozuojamam jų dozavimui. Stabdymo jėga nėra tiesiogiai susijusi su tuo, kaip stipriai spaudi pedalą.

Volkswagen Touareg konstrukcija:

• Priekinės pakabos konstrukcija: Nepriklausoma
• Galinės pakabos konstrukcija: Nepriklausoma
• Vairo stiprintuvas: Elektrinis
• Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 285/40 R21

tags: #parduoda #volkswagen #taureg #visureigis