Automobilių gamintojas Peugeot, nors ir sulaukia dvejopų vertinimų, savo modelius stengiasi kurti išskirtinius. Naujesniųjų „Peugeot 508“ ir „Peugeot 406“ modelių istorija rodo, kad automobiliams sulaukus paklausos naudotų automobilių rinkoje, jie tampa patraukliu pasirinkimu.
Peugeot 508: dizainas ir interjeras
Dizainas
Antros kartos „Peugeot 508“ išsiskiria savo stiliumi, atitinkančiu visus modernaus, gražaus ir unikalaus automobilio reikalavimus. Automobilis realybėje atrodo įspūdingiau nei nuotraukose, o jo dizainas primena sedano, kupė ir hečbeko hibridą, pavadintą „Fastback“ vardu. „Peugeot“ siekė sukurti automobilį, galintį konkuruoti ne su „Volkswagen Passat“, o su „Volkswagen Arteon“, siūlydamas keturias sėdimas vietas, berėmius langus ir nuožulnią stogo liniją. Nors „508“ yra trumpesnis už „Arteon“, jo kompaktiškumas ir įvaizdžio formavimo vaidmuo yra apgalvotas gamintojo strategijos dalis.
Interjeras
„Peugeot 508“ interjere dominuoja „i-Cockpit“ koncepcija, kurios pagrindinė idėja - vairuotojui suteikti „erdvėlaivio“ pojūtį. Skaitmeninis prietaisų skydelis, į vairuotoją pasuktas centrinis ekranas ir aukšta durelių langų linija sukuria futuristišką aplinką. Ši koncepcija gali būti nepatogi įvairaus sudėjimo vairuotojams, ypač tiems, kurie turi ilgesnes galūnes, dėl aukštos prietaisų skydelio pozicijos ir vairo kolonėlės nustatymo. Tačiau, prancūziško sudėjimo vairuotojams, interjeras gali tapti tikra atgaiva, supažindinantis su futuristiška priekine panele ir aukštos kokybės apdailos medžiagomis. Aukščiausios „GT“ įrangos lygio modeliai pasižymi vienomis patogiausių sėdynių ir efektyvia masažo funkcija.
Peugeot 508: techninės detalės ir varikliai
Varikliai ir dinamiškumas
Naudotų „Peugeot 508“ automobilių pasiūla leidžia rinktis iš įvairių versijų, pradedant nuo 3 cilindrų benzininio variklio iki pajėgios „PSE“ versijos su hibridine pavara. Nors 1,2 litro benzininis variklis yra ekonomiškas, jis kritikuojamas dėl triukšmingumo, grubumo ir neefektyvumo. Racionaliausias pasirinkimas tarp benzininių variklių yra 1,6 litro versija, išvystanti 180 arba 225 arklio galias, pasižyminti sklandžiu ir tyliu veikimu. Nuo 2021 metų šį variklį pakeitė hibridinės versijos, naudojančios tą patį 1,6 litro variklį ir papildomą elektros motorą, galinčios nuvažiuoti iki 50 kilometrų elektros režimu. Dyzeliniai varikliai (1,5 arba 2,0 litrų, nuo 130 iki 180 AG) yra paprasti ir patikimi, o 180 AG versija su 400 Nm sukimo momentu yra universaliausias pasirinkimas. Nors prancūziškas dyzelinis variklis nėra toks lankstus kaip „Volkswagen“ analogas, tai yra nedidelis trūkumas.
Važiavimas ir valdymas
„Peugeot 508“ pakabos konstrukcija orientuota į dinamiškumą, o ne tik į komfortą, kaip įprasta prancūziškiems automobiliams. Automobilis kelyje rieda standžiau nei „Renault Talisman“ ar „Škoda Superb“, tačiau yra veržlesnis ir labiau užtikrintas keičiant važiavimo trajektoriją. „508“ posūkius įveikia su dideliu entuziazmu, suteikdamas vairuotojui pasitikėjimo. Komforto atžvilgiu „Peugeot 508“ yra vidutiniškas - mieste pakaba ne visada spėja sklandžiai slopinti nelygumus, tačiau didėjant greičiui jos darbas tampa malonesnis. Rekomenduojama atsisakyti didesnių nei 17 colių ratlankių, jei komfortas yra prioritetas.
Dažniausios Peugeot 508 ir 406 problemos ir priežiūra
Dažnos Peugeot 508 problemos
- Stoglangis: Gali užstrigti, todėl perkant automobilį būtina patikrinti jo veikimą.
- Dažų sluoksnis: Priekinės kėbulo detalės turi ploną dažų sluoksnį, todėl lengvai palieka akmenukų žymes.
- Dyzeliniai varikliai: 1,5 litro dyzeliniuose varikliuose alyvą būtina keisti kas 15 000 km, o paskirstymo diržą - kas 160 000 km. 2,0 litrų dyzelis turi paskirstymo grandinę ir reikalauja 0W-30 alyvos, kuri keičiama kas 20 000 km.
- Interjeras: Skaitmeninis prietaisų skydelis gali užstrigti, tačiau tai išsprendžiama programinės įrangos atnaujinimu. Berėmių langų sandarinimo detalės gali girgždėti arba pakeisti formą.
- Kėbulas: Nusilupę dažai ratų arkose (ties slenksčiu) yra dažnas reiškinys, ypač ankstyvuose modeliuose.
- Benzininiai varikliai: Reikalauja 0W-30 (1,6) arba 0W-20 (1,2) alyvos. Mieste važinėjantiems alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km. 1,2 litro variklių paskirstymo diržą reikėtų keisti kas 80 000 - 120 000 km.
- Elektronika: Neveikianti „Start/Stop“ sistema gali reikšti per mažą akumuliatoriaus įkrovos lygį. Variklio valdymo bloko problemos sprendžiamos programinės įrangos atnaujinimu. Visos įspėjamosios lemputės gali signalizuoti gedimą diagnostinės įrangos elektros instaliacijoje.
- Pavarų dėžė: Automatinė pavarų dėžė gali pradėti trukčioti, ką dažnai išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas.
Dažnos Peugeot 406 problemos ir priežiūra
- Kėbulas: Nors kėbulas cinkuotas, rūdžių gali atsirasti ant slenksčių ir ten, kur gumos praleidžia vandenį, bei ties priekinių sparnų gumos dangteliais.
- Stabdžių sistema: Galinė stabdžių sistema, ypač ABS davikliai ir rankinio stabdžio kaladėlės, gali kelti problemų. ABS davikliai gali iškristi dėl spyruoklyčių, todėl reikalingas brangus ir sudėtingas remontas.
- Elektronika: Gali streikuoti spidometras, o kartais ir kiti elektronikos komponentai.
- Važiuoklė: Priekinės stabilizatoriaus traukės gali reikėti keisti dažnai, ypač važinėjant prastais keliais.
- Interjeras: Durų apdailos detalės gali pradėti atsiklijuoti, o sėdynių medžiaga gali susiraukšlėti.
- Varikliai: Nors dyzeliniai varikliai (ypač 1.9 TD ir 2.0 HDI) laikomi patikimais, pasitaiko ir gedimų, pavyzdžiui, sudegęs kuro siurblys bake ar problemos su paskirstymo dirželiu ar velenėliu.
- „AdBlue“ ir „Eolys“ skysčiai: 2,0 litrų dyzeliniuose varikliuose reikia naudoti šiuos skysčius, kurių papildymas gali reikalauti specialios įrangos.
- Pavarų dėžė: Alyvą automatinėje pavarų dėžėje privaloma keisti ne rečiau nei kas 60 000 km.
Gamintojo atšaukimai (Peugeot 508)
- 2019 m. spalio 1 d. - gruodžio 13 d. pagaminti modeliai: gaisro rizika dėl aukštos įtampos akumuliatoriaus elementų įtampos neatitikimo.
- 2017 m. lapkričio 8 d. - 2021 m. vasario 29 d. pagaminti modeliai: galimas degalų nuotėkis.
- 2020 m. rugsėjo 12 d. - 21 d. pagaminti modeliai: galimi vairo traukės trūkumai.
- 2018 m. lapkričio 1 d. - 2019 m. gruodžio 13 d. pagaminti modeliai: galimai pažeistos galinės ašies stabdžių žarnelės.
- 2019 m. lapkričio 4 d. - 2020 m. sausio 18 d. pagaminti automobiliai: galimas galinės ašies tvirtinimo varžtų sulūžimas.
- 2018 m. sausio 11 d. - birželio 13 d. pagaminti modeliai: kietųjų dalelių filtro išmetimo linijoje esantis plastikinis komponentas, galintis sugadinti filtrą.
Peugeot 508 ir 406: vertinimas
Kodėl verta rinktis Peugeot 508?
- Puikus išorės ir vidaus dizainas.
- Berėmiai langai.
- Universalas turi talpesnę bagažinę ir aukštesnę stogo liniją.
- Tylus ir sklandus keturių cilindrų benzininis variklis.
- Gausi komforto įranga.
- Žemos kokybiškų detalių kainos.
Kodėl nevertą rinktis Peugeot 508?
- Labai specifinė vairuotojo vieta.
- Sedanas - labai ankštas.
- Naujesnių modelių variklių gama - skurdi.
- Brangi hibridinė versija.
Peugeot 406 privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Erdvus, minkštas, ekonomiškas, nesenstantis dizainas, patikimi dyzeliniai varikliai, komfortiška pakaba, pigios detalės (dauguma), cinkuotas kėbulas (mažiau linkęs rūdyti).
- Trūkumai: Silpna galinė stabdžių sistema (ABS davikliai), galimos rūdys ant slenksčių ir sparnų, silpna elektronika (spidometras), interjero apdailos detalių atslijavimas, specifinė vairuotojo sėdėjimo pozicija, kartais problematiški benzininiai varikliai ir jų komponentai.
Detalių kainos (orientacinės Peugeot 508)
- Alyvos filtras: ~ 6 eurai
- Salono filtras: ~ 15 eurų
- Langų skysčio apiplovimo siurblys: ~ 15 eurų
- Alkūninio veleno riebokšlis: ~ 15 eurų
- Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė: ~ 5 eurai
- Stabilizatoriaus traukė: ~ 15 eurų
- Rato guolių komplektas: ~ 60 eurų
- MacPherson kolonos pagalvė: ~ 35 eurai
- Amortizatoriaus įvorė: ~ 25 eurai
- Amortizatorius: ~ 70 eurų
- Uždegimo ritė: ~ 40 eurų
- Automatinės pavarų dėžės tarpinė: ~ 5 eurai
- Pusašio riebokšlis: ~ 17 eurų
- Variklio pagalvė: ~ 40 eurų
- Stabdžių diskas: ~ 40 eurų
- Stabdžių trinkelių komplektas: ~ 45 eurai
- Vairo traukės antgalis: ~ 15 eurų
- Variklio radiatorius: ~ 100 eurų
- Aušinimo skysčio temperatūros daviklis: ~ 12 eurų
- Aušinimo skysčio siurblys: ~ 50 eurų
- Paskirstymo veleno padėties daviklis: ~ 20 eurų
- ABS daviklis: ~ 20 eurų
Geriausios versijos
Peugeot 508 su benzininiu varikliu: Rekomenduojama rinktis 1,6 litro „PureTech“ variklį (180 arba 225 AG), kuris buvo montuojamas iki 2021 m. Šis variklis pasižymi subalansuota galia ir efektyvumu.
Peugeot 508 su dyzeliniu varikliu: Idealiausia versija laikomas 2,0 litrų „HDI“ variklis, kuris buvo montuojamas iki 2021 m. Jis pasižymi patikimumu, ekonomiškumu ir pakankama dinamika.
Peugeot 406: Populiariausios ir vertinamos versijos yra su 1,9 TD ir 2.0 HDI dyzeliniais varikliais, taip pat 1.8 litrų benzininiais varikliais, ypač jei jie pritaikyti dujoms.