Renault Grand Scenic Automatinės Pavarų Dėžės Atsiliepimai ir Kelionės Patirtis

Šiemet kelionei skyrėme ne dvi, o tris savaites, nors ir nepamenama, kada tiek laiko teko atitrūkti nuo darbų. Dėl to teko rinktis rugpjūčio mėnesį, kada darbų mažiausiai, bet, deja, ir atostautojų daugiausiai, o kainos - aukščiausios. Laimei, taip buvo ne visur.

Kelionės kompanija - du suaugę ir beveik dvimetis keliautojas. Pastarasis, kaip ir jo tėvai, mėgstantis važiuoti automobiliu, bet ir vis dažniau pareiškiantis savo nuomonę vienu ar kitu klausimu, tad kompromisų teko daryti daugiau. Automobilis - pernai debiutavęs „Renault Grand Scenic“. Tiek šią septynvietę versiją, tiek ir mažesnįjį „Scenic“ teko išbandyti pernai važinėjant Prancūzijos Bordo regiono keliais. Kadangi anksčiau automobiliu esame nuvažiavę tiek iki Neapolio, tiek ir iki Stambulo, šįkart sukome Europos Pietvakarių link. Konkrečiau, užsibrėžėme pasiekti Ispanijos Atlanto pakrantę, galbūt ir Portugaliją.

„Renault Grand Scenic“ Techninės Savybės ir Dizainas

„Mūsų“ „Grand Scenic“ - tik ką nuo tralo nuriedėjęs modelis su devyniolikos kilometrų rida. Jame sumontuotas 1,5 l turbodyzelinis 110 AG variklis, kuris žada nedideles degalų sąnaudas. Važiuojant įprastu užmiesčio režimu nesunku pasiekti mažesnes nei 5 l sąnaudas - net ir įvertinant tai, kad šis motoras sukomplektuotas su automatine dviejų sankabų EDC pavarų dėže.

Būdamas 4,63 m ilgio, „Grand Scenic“ yra 23 cm trumpesnis už „Espace“ (kuriuo po Prancūziją keliavome užpernai). Į jo bagažinę telpa 1901 litras - nors ir 139 l mažiau nei į vyresnį modelį, bet vis dar itin daug vietos kelionės mantai. Tai net 220 l daugiau nei į praėjusių metų kelionės į Italiją universalą „Talisman Grandtour“, kurio bagažinės talpa siekia 1681 l.

Atlenkus antros eilės sėdynių nugarėles, į bagažinę telpa 596 l (į „Talisman Grandtour“ - 572 l, į „Espace“ - 660 l). Priklausomai nuo poreikių, jei nereikia maksimalios bagažinės talpos, o norisi daugiau erdvės antroje sėdynių eilėje, sėdynes galima pastumti atgal.

Džiugina ir pakankamai didelė, 17 centimetrų siekianti vienatūrio prošvaisa, stilistiškai primenanti efektingąjį „Espace“. Tam įtakos turi ir milžiniško, net 20 colių diametro ratlankiai. Tačiau baimintis dėl didesnių degalų sąnaudų neverta - čia sumontuotos modernios, didelio skersmens, tačiau įprasto 195/55 pločio ir aukščio santykio, taupios „Continental EcoContact“ padangos, užtikrinančios gerą komfortą ir mažą pasipriešinimą riedėjimui.

Kelionės Komfortas ir Interjero Ypatybės

Kelionės patogumui automobilyje įrengta daug dėtuvių - didelė priekyje ir stumdoma daiktadėžė tarp priekinių sėdynių (bazinė komplektacija) su USB jungtimis.

Mažojo keleivio patogumui ypatingai vertinami į priekį žemėjantys galinių durelių langai, per kuriuos viskas puikiai matosi. Jei saulė tampa per daug įkyri, galima užtraukti šonines užuolaidėles. Atlenkiamos staliukas puikiai tiko susikelti kojytėms - ko daugiau norėti kelionėje?

Visgi, pradžioje „Multi-Sense“ sistemoje pasigendama važiavimo nustatymų, džiuginusių „Talisman“ ir „Espace“ modeliuose. Jais papildomai galima nustatyti vairo sistemos veikimą, pakabos standumą, pavarų perjungimo režimą. Šiame modelyje tokios pasirinkimo galimybės nėra - yra įprastas „Eco“ režimas, kuris sumažina reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, taip pat vėdinimo sistemos galingumą, dar galima pakeisti prietaisų skydelio išvaizdą. Panašu, gamintojas nusprendė, kad siūlyti daugiau nustatymų galimybių šeimyniniam vienatūriui nėra tikslinga.

Tačiau kelionės pabaigoje šių nustatymų nepritrūko - visą laiką važiuota taupiu režimu ir tik esant itin intensyvaus eismo atkarpoms Vokietijos greitkeliuose, taip pat vingiuotuose Pirėnų kalnuose, rinktasi įprastas režimas. Įspūdingos dinamikos iš 1,5 l 110 AG motoro tikėtis neverta, bet neblogas turbodyzelinio variklio 240 Nm sukimo momentas leidžia užtikrintai važiuoti su srautu. Pasitikėjimą didina visada greitai pavaras perjungiančią EDC dviejų sankabų pavarų dėžė. Kaip visada tokio tipo pavarų dėžėms vienintelis priekaištas - stovint ir itin greitai nuspaudus akceleratorių, automobilis kartais pradeda trūkčioti.

Daugiau nei 6 l/100 km dyzelino sąnaudos nepakilo - ir tai nepaisant to, kad pirmyn ir atgal Vokietiją kirtome važiuodami greitkeliais 130-160 km/val. greičiu. Nemažiau reiklios degalams buvo ir stačios Pirėnų įkalnės su itin dideliu eismo srautu. Net ir tokie išbandymai leido po nuvažiuotų 9200 kilometrų džiaugtis 5,8 l/100 km degalų sąnaudomis.

Praktiškumas ir Važiavimo Savybės

Įvertinta puiki garso izoliacija (važiuojant net ir dideliu greičiu automobilio salone buvo itin tylu). Automobilio savybės praktiškos ne tik kalbant apie pervežimo galimybes, bet ir didesnę nei įprastų automobilių, SUV klasės mašinoms prilygstančią, prošvaisą. Ji itin pravertė ne tik važiuojant nuo asfalto ir renkantis įdomesnius maršrutus, bet ir drauge su nedaug atsikišusiomis priekine ir galine automobilio dalimis leido užtikrintai manevruoti neįtikėtinai ankštose ir labai stačių įvažiavimų bei nusileidimų požeminėse statymo aikštelėse Liuksemburge, Pamplonoje, Madride ir kitur. Su įprastu automobiliu būtų buvę problemų tiek kabinant įvažiavimus priekiu, tiek braukiant „pilvu“ per itin dideliu kampu esančius pervažiavimus tarp aukštų.

Todėl nenuostabu, kad šiuose miestuose itin populiarios mažos mašinos - didesnėms tiesiog nėra jokių galimybių išsisukti ar įvažiuoti be apgadinimų. Dar galiu pasakyti, kad čia net nėra būtina automobilio statymą palengvinanti vaizdo kamera - gerą matomumą atgal užtikrina statmena galinė dalis su dideliais langais, o priekyje - dvigubi priekiniai statramsčiai, dar labiau palengvinantys manevravimą ankštoje erdvėje.

Žvelgiant ne tik iš praktiškos, bet ir vairavimo malonumo pusės, automobilis džiugino savo puikiai subalansuotomis savybėmis. Pavyzdžiui, kalnų kelių 180 laipsnių vingiuose nereikėdavo karštligiškai įsikabinti vairo - tai ne tik dėl gerą šoninį prilaikymą turinčių sėdynių, bet ir puikiai suderintos pakabos, dėl ko aukštas automobilis stebėtinai nedaug svirdavo į šoną. Greičiau sukibimo ribą pasiekdavo taupiam važiavimui skirtos kieto gumos mišinio padangos.

Tad jau penktus metus iš eilės leidžiantis į tolimą kelionę automobiliu, šiemet rastas geriausiai tam tinkamas automobilis. Erdvus, bet ne per daug didelis, su SUV automobilio prošvaisa ir puikiomis važiavimo savybėmis.

Variklio Pasirinkimas ir Kaina

Į vienintelį likusį klausimą - ar pakanka 1,5 l 110 AG turbodyzelinio variklio, ar visgi geriau tiktų 1.6 l 130 arba 160 AG motoras - atsakymas akivaizdus. Ir tai ne tik dėl mažesnių degalų sąnaudų, kurias užtikrina mažesnis variklis, bet ir dėl kainos. Bandytas modelis su automatine EDC pavarų dėže kainuoja nuo 21 720 eurų (o bandytos „Intens“ komplektacijos modelis - 23 670 eurų). Tuo metu, kai su tokia dėže siūlomas 160 AG variantas atsieis jau 27 820 eurų - didelis skirtumas šeimos automobiliui.

Papildomi Atsiliepimai ir Pastabos

• Sedynių medžiagų kokybė galėtų būti geresnė, nesimato ant vairo piloto mygtukai.
• 1.6 dCi variklis ko gero geriausias rinkoje, tikrai ekonomiškas ir dinamiškas.
• Automobilis labai talpus ir patogus kelionėse.
• Automobilį turiu šiek tiek daugiau nei metus. Teko keisti tik tepalus ir filtrus.
• Salonas labai patogus, tvarkingas ir ergonomiškas.
• Automatinė greičių dėžė EDS su dviguba sankaba labai puikiai veikia.
• Su automobiliu važiuoti labai patogu ir komforto atžvilgiu, ir dinamikos.
• Stebina automobilio trauka, kai pagalvoji, jog po kapotu vos 1.5 dyzelinis variklis.
• Norint aplenkti kitą eismo dalyvį, problemų nekyla ir vis dar veide išspaudžia šypseną.
• Važiuoklė tikrai patvari net ir važinėjant žvyrkeliais.
• Labai patogios sėdynės, daug reguliavimų. Gražus interjeras.
• Geras navigatorius, kokybiškas ir patogus monitorius. Nebloga audio sistema.
• Labai kokybiški žibintai, suteikia gerą matomumą. Puiki kruizo kontrolė.
• Sklandus variatoriaus darbas. Nėra galinio vaizdo kameros.
• Valytuvų konstrukcija netinka mūsų žiemai.
• Automobilis labai patinka. Patogus, gerai valdomas, manevringas.
• Tik šiek tiek gąsdina kuro sąnaudos.
• Automobilis atrodo nedidelis, bet viduje labai erdvus. Labai didelė bagažinė.
• Galinės sėdynės lengvai sudedamos ir reikalui esant gali būti išimtos.
• Po kojomis yra specialios daiktadėžės. Taip pat yra daiktadėžės po sėdynėmis.
• Dinamika ne sportiška, bet įsibėgėja pakankamai greitai, ir greitį laiko užtikrintai.
• Trasoje 140-150 galima važiuoti ramiai.
• Gerai valdomas, greitu posūkių mašina nemėgsta, bet problemų nesukelia, gerai veikia stabilizacijos sistemos.
• Gale vietos labai daug, patogu vežti vaikus.
• Iš pradžių nenaudojau kruizo kontrolės, bet dabar be jos negaliu, labai patinka.
• Muzika groja normaliai, yra USB jungtis.
• Bendrai automobilis ir išorėje, ir viduje atrodo tvarkingai ir maloniai.
• Pakaba minkšta ir rami.
• Labai gera garso izoliacija, variklio nesigirdi visiškai.
• Nepatiko maži klimato kontrolės mygtukai. Tas pats ir su muzika.
• Kuro sąnaudos, mano manymu, labai didelės: 13L/100km mieste ir 10L/100 trasoje. Manau, tai yra nepriimtina beveik naujam automobiliui.
• Kondicionierius, ESP, el. langai, veidrodėliai, ABS, EBD, ASR yra jau bazinėje komplektacijoje.
• Transformuojamas salonas, mažos kuro sąnaudos.
• Sėdynių audinys greitai išsipurvina.
• Akceleratoriaus pedalas ne taip greitai reaguoja į paspaudimą, kaip norėtųsi.
• Iš pradžių norėjau nupirkti Kangoo, bet bendradarbis parodė savo Renault Scenic ir supratau, kad Kangoo su Scenic net negalima lyginti.
• Scenic labai patiko. Kangoo būtų tik šiek tiek praktiškesnis, jame galima vežti daugiau krovinio, bet tam atvejui turiu mikroautobusą.
• Po kelių savaičių jau buvau Renault Scenic III 2010m. savininkas. Komplektacija Expression.
• Automobilis užtikrintai stovi kelyje ir labai lengvai valdomas.
• Labai lengvas vairas, puikus matomumas, komfortiška pakaba.
• Matosi, kad konstruktoriai labai gerai apgalvojo saloną.
• Sėdynės turi daug reguliavimų, o gali būti lengvai išimtos.
• Taip pat yra labai daug daiktadėžių įvairiose vietose, kas labai patogu.
• Automobilis turi neblogą klirensą.
• Gera garso izoliacija miesto sąlygomis ir užmiestyje.
• Puikus matomumas, naktį žibintai puikiai apšviečia kelią.
• Patiko garso aparatūra, groja kokybiškai ir garsiai.
• Nebloga variklio dinamika, esant mažam darbiniam tūriui.
• Kuro sąnaudos neviršija 7l/100km.
• Mechaninė 6 pavarų dėžė, 6 begį galima jungti jau važiuojant 80 km/val.
• Elektroninis prietaisų skydelis, galima reguliuoti spalvą ir ryškumą.
• Su el. rankiniu stabdžiu lengva judėti iš vietos į kalną.

Automatinių Pavarų Dėžių Patikimumas

Naujas trečios kartos „Renault Scenic“ tęsia sėkmingą formulę - nedidukas vienatūris su praktišku ir lanksčiai modifikuojamu salonu. Tai pats populiariausias šios klasės automobilis Europoje. Dabar jis tapo kiek erdvesnis, geriau įrengtas ir pigesnis.

Automobilis atrodo kiek dinamiškiau nei didesnysis brolis „Grand Scenic“, yra lengviau valdomas. Iš išorės automobilis atrodo šviežiai - išsiskiriantys priekiniai bei galiniai žibintai, dideli langai, o bendras vaizdas išliko būdingas „Renault“ automobiliams.

Viduje automobilis taip pat nenuvils - salonas yra erdvus, galinių sėdynių keleiviams apstu vietos galvai ir keliams, o pačias sėdynes galima stumdyti pirmyn ir atgal arba visiškai išimti. Prietaisų skydelis tipiškas „Renault“ stiliaus, yra kokybiškas ir gerai surinktas. Gal kiek atpalaiduojantį stilių gadina centre įtaisytas ryškus skaitmeninis ciferblatas.

Atidarius galinį dangtį, rasime 437 litrų talpos bagažinę, kurią galima maksimaliai padidinti iki 1637 litrų. Automobilio interjere gausu įvairių dėtuvių, kurių bendras tūris yra net 86 litrai.

Kelyje automobilis, nors ir nėra itin azartiškas, tačiau vairo mechanizmas veikia tiksliai, automobilis gerai laikosi užduotos trajektorijos. „Scenic“ azartiškumu negali prilygti „SEAT“ ar komfortiškumu „Citroen“ vienatūriams, tačiau „Renault“ šias abi savybes puikiai suderina tarpusavyje.

Automatinės pavarų dėžės suteikia komfortą ir sklandų važiavimą, tačiau kai kurie modeliai tampa brangiai kainuojančia pasekme nuvažiavus 100 000 km. Lietuvoje ir visoje Europoje naudotų automobilių pirkėjai dažnai susiduria su didelėmis problemomis dėl automatinių pavarų dėžių, kurios nebuvo tinkamai prižiūrimos arba turėjo įgimtų konstrukcijos trūkumų.

Dažniausiai pasitaikančios automatinės pavarų dėžių problemos:

• „Ford Focus“ / „Fiesta“ (2012-2016 m.) - „PowerShift“ dvigubos sankabos transmisija (DCT) kenčia nuo trūkčiojimo, vėlavimo ir vidinių pažeidimų.
• VW / Audi su DSG DQ200 - 7 pavarų „sausos sankabos“ pavarų dėžė, linkusi į mechatronikos problemas ir sankabos susidėvėjimą. Paveikti modeliai: Golf, Passat, A3, Octavia.
• Renault (Laguna, Scenic, Megane) su DP0/AL4 - Perkaitimas, slydimas ir vožtuvų gedimai. Laikoma viena nepatikimiausių „Renault“ automatinių pavarų dėžių.
• Nissan CVT (Qashqai, X-Trail, Sentra) - Perkaitimas, triukšmas, grandinės susidėvėjimas. Dažnai reikia keisti visą CVT.
• BMW su ZF 6HP (2003-2010) - Problemos kyla, jei nekeičiama transmisijos alyva. Trūkčiojimai, slydimas, prasiveržimo režimas.
• Mini Cooper (2002-2007) su CVT - Gedimai dažni po 70-100 tūkst. km. Dažnai neekonomiška remontuoti.

Patikimos automatinės pavarų dėžės:

• Aisin 6-8 pavarų automatinė - randama „Toyota“, „Mazda“, „Volvo“ automobiliuose. Ilgaamžė, hidraulinio pagrindo. Rekomenduojama keisti alyvą kas 60-80 tūkst.
• ZF 8HP (2011+) - Naudojama BMW, Audi, Jeep automobiliuose. Sklandus, efektyvus ir patvarus, jei alyva keičiama reguliariai.

Naudotiems automobiliams, kurių rida didesnė nei 150 000 km, mechaninė pavarų dėžė gali būti saugesnis ir pigesnis pasirinkimas. Ji ypač tinka miesto automobiliams arba taupantiems pirkėjams.

Kokia jūsų nuomonė? Ar patyrėte problemų su automatine pavarų dėže?

Vilniuje automatinei dėžei (iki 1997 metų) kompiuterinę diagnostiką darė 3 firmos, šiuo metų liko Lautra su įspūdinga kaina, tai gal kas žinote gerą elektriką?

Sveiki, kaip patikrinti APD tepalus? Taiužuojauta...

Nuvariau pas specialistus, kurie tik APD tvarko, tai per penkias minutes ir surado, ir pakeitė. O per sekančias dvi valandas mane "gasdino" - tiksliau bandė guosti, kad po remonto jau niekas nebus baisu tam automatui.... O kas man lieka, kaip nieko nenusimanančiai?

***Renault Laguna II 1.8 16V 02"! *** 608 Renault Laguna RXE 2,0 1995 APD (parduota)!

Klausimas... dabar galvoju ar čia tinkama tema.. šalia automato dėžės kas ten stovi, pečiukas ar radiatorius, ar kas ten toks?

Sveiki, reikia scenikui "99 automatui salenoidą pakeisti. Gal žinote kas moka ir žino kaip?

Kokia dar matuoklė? Apčioj dėžės yra kontrolinis ir išleidimo kamštis - didelis varžtas (apie 19-22 mm), o jo viduje mažesnis (apie 13 mm). Atsuki mažesnį - jei tepalo lygis geras arba per mažas - nebega niekas. Jei tepalo lygis per didelis - perteklius nubėga lauk.

Seip toksai variantas nelabai itikinantis, nes pirma, kiek girdejau APD tepalus reikia matuoti užkurus masina, jei taip matuotosi tai visas tepalas išvažiuotu lauk ir kita, kazkam buvau sake apie toki varianta, tai nusistebejo, sako tau čia ne koksai tilto reduktorius ar mechanine deze ir trečia, jei taip tikrinasi, maždaug kurioj vietoj tas varžtas yra, kiek esu žiurėjes, kažkaip neaptikęs jo? Neisivazduoju ka ir kur atsukti? ? ?

aivar8s rašė: pas mane va kokia dezes apacia

Prikabintas failas:1338817116962.jpg

Neisivazduoju ka ir kur atsukti? ? ?

tamsta rašė: Sveiki, reikia scenikui "99 automatui salenoidą pakeisti. Gal žinote kas moka ir žino kaip?

Sveiki, prašau pagalbos. Problema tokia, kad streikuoja automatas ant Megane 2,0. Klausimas būtų ar tinka automatinės pavarų dėžės nuo kitų variklių? Pvz 1,6? O gal nuo kito Renault modelio?

Kadangi čia nemažai automobilių specų, gal kas galit ką teisingo papasakot. Situacija tokia, kad žmonai patinka auto tik su APD, tad dabar ieškant kitos auto, ir nenorit vėl nusivilt, nutariau pasitart. Auto rinksiuos iki 2005m., universalo kėbulu, ieškosiu aukštesne baze. Paporinkit kurių auto APD patikimesnės, ištvermingesnės neteisingam naudojimui, lengviau remontuojasi. Pats turėjau keletą mašiniukų su APD - senukę audi 80, pora Chrysler Voyageriu, keletą MB, JC, Vitara, BMW, VW Passat B5+, ir t.t. Problemų neturėjau tik su senuke Audike, BMW E39, ir Vitara. Kokia jūsų nuomonė ir patirtis ? Beja, gal kas žinot, dabartinis VW Passat B5+ APD Tiptronic nebenori važiuot atbuliniu, jei iš lėto judi į kalniuką, turi įsibėgėt, toks jausmas, kad buksuoja.

tags: #reno #scenic #automatine #deze #atsiliepimai