Trečiosios kartos „Opel Vectra“ modelis, pristatytas 2002 metais, atstovavo reikšmingą gamintojo žingsnį, siūlydamas įvairius kėbulo tipus: sedaną, hečbeką ir universalą. Kartu su pagrindiniais modeliais buvo pristatyta ir prabangesnė versija, pavadinta „Signum“. Šis modelis 2008 metais buvo pakeistas nauju „Opel“ kūriniu su nauju pavadinimu - „Insignia“, žyminčiu naują gamintojo dizaino ir technologijų erą.
Naujasis automobilis pasižymėjo akivaizdžiai pagerintomis valdymo savybėmis, tačiau vis dar sulaukė kritikos dėl pernelyg „lengvo“ vairo. Dizaino klausimas, ar jis buvo vykęs, vertinamas subjektyviai, tačiau automobilis, kaip ir jo pirmtakai, pelnė pripažinimą už praktiškumą ir patikimumą. Šio modelio geri pardavimų rodikliai tik patvirtina jo populiarumą rinkoje.
Vectra modelių gamą papildė ir itin galinga versija - OPC (Opel Performance Center). Šis ryškiai mėlynas automobilis turėjo įspūdingą 188 kW (252 AG) galią ir galėjo pasiekti maksimalų 250 km/h greitį, atitinkantį sportiškų automobilių standartus.
Varikliai ir techniniai duomenys
Nors konkretūs 2003 metų „Opel Vectra“ benzininiai varikliai ir jų techniniai duomenys nėra detaliai aprašyti, bendrai šiai kartai buvo būdingi įvairūs benzininiai agregatai, atitinkantys to meto standartus. Dažniausiai buvo siūlomi 1.6, 1.8, 2.0 ir 2.2 litro varikliai, taip pat galingesni V6 variantai. Pavyzdžiui, modelis Opel Vectra C GTS 3,2 benzinas 155kw buvo populiarus dėl savo patikimo variklio, nors Lietuvoje juos rasti sudėtinga.
Šie varikliai užtikrino pakankamą galią kasdieniam naudojimui, o kai kurie variantai - ir dinamiškesniam vairavimui. Dujų paskirstymo mechanizmas dažniausiai buvo grandininis, kas pasižymi ilgaamžiškumu ir mažesne priežiūra lyginant su diržinėmis sistemomis.
Pavarų dėžės ir pakaba
Transmisijos galėjo būti mechaninės arba automatinės. Priekinė pakaba buvo McPherson tipo, o galinė - pusiau nepriklausoma su integruota stabilizatoriaus funkcija. Tokia pakabos konstrukcija užtikrino gerą valdymą ir komfortą. Stabdžių sistema buvo diskinė visų ratų, su ABS sistema, kuri užtikrino saugų ir efektyvų stabdymą įvairiomis sąlygomis.
Salonas ir įranga
„Opel Vectra“ salono dizainas buvo orientuotas į funkcionalumą. Nors kai kurie elementai galėjo atrodyti šiek tiek perkrauti, prietaisų skydelis suteikė visą reikalingą informaciją vairuotojui. Interjere naudojama daugybė indikatorių ir mygtukų, kurie galėjo trikdyti vairuotojo dėmesį. Langų ir veidrodžių valdymas kai kuriuose modeliuose buvo nepatogus dėl mygtukų gausos vienoje vietoje.
Automobilio praktiškumas pasireiškė ne tik erdvėje, bet ir funkcionalioje įrangoje. Priklausomai nuo komplektacijos, automobiliai galėjo turėti oro kondicionierių, elektrinius langų keltuvus, centrinius užraktus, garso sistemas ir kitus patogumus, kurie darė keliones malonesnes. Sėdynės buvo patogios, užtikrinančios gerą atramą ilgose kelionėse.
Dažniausios problemos ir patarimai
Nors „Opel Vectra C“ dažnai vertinamas kaip patikimas automobilis, yra keletas būdingų problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį, ypač perkant naudotą automobilį.
Kėbulas ir salonas
- Bagažinės mygtukai: Dažnai sugenda, pakeitimas kainuoja apie 20€.
- Langų mygtukai: Gali striginėti. Rekomenduojama išardyti ir išvalyti kontaktus.
- Prietaisų skydelis: Kartais pradeda „durniuoti“, gali prireikti keisti visą skydelį.
- CIM problemos (vairo ritės): Gali sukelti įvairias elektros problemas.
- Salono medžiagos: Kai kurių vartotojų nuomone, yra prastos kokybės, nors sėdynės vertinamos geriau.
- Elektronika: Pasitaiko įvairių elektronikos gedimų, tokių kaip vairo stiprintuvo ženkliukas, antipraslydimo sistema, neveikiantys posūkių atmetimo mechanizmai.
„Vauxhall Opel Vectra IPC“ prietaisų skydelio spidometras nustoja veikti, litavimo jungčių gedimas ir remontas.
Variklis ir transmisija (ypač 2.0/2.2 DTI)
- Aukšto slėgio kuro siurbliai: Gali sugesti, keitimas kainuoja 100-150€.
- Siurblio grandinė: Gali išsitempti.
- Vakuumo ir grįžtamosios kuro žarnelės: Rekomenduojama profilaktiškai pasikeisti.
- Elobau (gesinimo sklendės daviklis): Dažnai genda, daugelis jį išprogramuoja.
- Alkūninio veleno viduriniai įdėklai: Reikia keisti kas 200-250 tūkst. km, kad išvengtumėte veleno lūžimo. Svarbu nevažinėti aukštu bėgiu žemomis apsukomis ir neduoti staigiai gazo.
- Vandens pompa: Pakeitimui gali prireikti beveik išimti variklį.
- Oro srauto daviklis ir interkulerio šlangos: Buvo pranešimų apie problemas.
- Įtempėjai ir skriemuliai: Variklio priekio įtempėjai ir skriemuliai gali reikalauti keitimo.
Važiuoklė
- Patikimumas: Kai kurie vartotojai vertina važiuoklę kaip nepatikimą, ypač galinėje dalyje.
- Šarnyrai: Priekinių šarnyrų kaina prasideda nuo 80€, nes jie parduodami komplekte su šake ir salenblokais.
- Galiniai guoliai: Geresnis galinis guolis kainuoja apie 120€.
- Spyruoklės ir amortizatoriai: Spyruoklės dažnai trūkinėja, galiniai amortizatoriai gali nelaikyti.
Eksploatacijos patirtis ir kuro sąnaudos
Daugelis vartotojų, įsigijusių „Opel Vectra C“, pastebi, kad tai yra geras automobilis už savo kainą, siūlantis daug privalumų. Po įsigijimo dažnai tenka investuoti į važiuoklės remontą ir kai kurių komponentų pakeitimą. Vienas savininkas, nusipirkęs automobilį su elektronikos gedimais, juos sutvarkė už 80€, o po to dvejus metus jokių rimtų problemų neturėjo, išskyrus važiuoklės remontą. Kitam savininkui, turėjusiam automobilį dvejus metus, automobilis buvo "labai geras", nors teko perrinkti važiuoklę, pakeisti alkūninio veleno skriemulį, oro srauto matuoklę ir sankabą. Jis taip pat išprogramavo EGR ir Elobau bei saugiai pačipavo variklį. Kėbulas buvo "beveik ledas", o važiuoklė gan minkšta. Automobilis žiemą užsivesdavo visada, net prie -30°C.
Kuro sąnaudos vertinamos kaip vidutinės arba mažos. Vartotojai nurodo, kad vasarą vidutinės sąnaudos su dyzeliniu varikliu siekia apie 7,5 l/100 km, o užmiestyje gali nukristi iki 5.5 l/100 km. Žiemą sąnaudos gali pakilti iki 6.7 l/100 km. 110 kW variklio trauka ir automatinės pavarų dėžės veikimas vertinami gerai.
Dalys „Opel Vectra C“ nėra nei pigios, nei brangios. Visą važiuoklę perrinkti galima už 150€. Tačiau kai kurių detalių kainos gali būti didelės, pavyzdžiui, vien šarnyro kaina prasideda nuo 80€, o galinio guolio - 120€, kai kurie teigia, kad net VOLVO remontuoti pigiau.