Lauko temperatūros nustatymas „Toyota Corolla“ automobilyje

Prietaisų skydelis yra tarsi automobilio nervų centras, nuolat informuojantis vairuotoją apie transporto priemonės būklę. Vienas iš informacinių rodmenų, kurį dažnai pastebi „Toyota Corolla“ vairuotojai, yra lauko temperatūra. Nors tai nėra kritiškai svarbus rodmuo, jo tikslumas gali turėti įtakos komfortui salone bei informuoti apie galimus jutiklių gedimus.

Galimos priežastys, kodėl neteisingai rodoma lauko temperatūra

Jei jūsų „Toyota Corolla“ prietaisų skydelyje rodoma neteisinga lauko temperatūra, tai gali būti susiję su keliais veiksniais. Dažniausiai tai signalizuoja apie lauko temperatūros daviklio (jutiklio) gedimą arba jo netinkamą veikimą. Šis daviklis yra atsakingas už aplinkos temperatūros matavimą ir informacijos perdavimą į borto kompiuterį, kuris ją atvaizduoja prietaisų skydelyje.

Lauko temperatūros daviklio gedimas

Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl neteisingai rodoma lauko temperatūra „Toyota Corolla“ automobilyje, yra sugedęs lauko temperatūros daviklis. Šis daviklis yra jautrus aplinkos sąlygoms ir laikui bėgant gali sugesti. Jei pastebite, kad temperatūra nuolat rodo 0°C, -30°C arba labai lėtai kinta, tai gali būti ženklas, kad daviklis neveikia tinkamai.

Ką daryti?

• Patikrinkite daviklio varžą: Atjungę daviklį, galite pamatuoti jo varžą. Jei įkišus daviklį į šaldymo kamerą ir vėl pamatuojus varžą, ji skiriasi, tai reiškia, kad temperatūros jutiklis veikia. Jei varža nesikeičia, daviklis greičiausiai yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
• Pakeiskite daviklį: Sugedusį lauko temperatūros daviklį reikėtų pakeisti nauju. Šis darbas paprastai nėra sudėtingas ir gali būti atliktas savarankiškai arba autoservise.

Daviklio vietos įtaka rodmenims

Lauko temperatūros daviklis „Toyota Corolla“ paprastai yra sumontuotas automobilio priekinėje dalyje, siekiant gauti kuo tikslesnius aplinkos temperatūros rodmenis. Tačiau netinkama jo vieta arba uždengimas gali lemti klaidingus rodmenis.

Pavyzdžiai:

• Jei automobilis ilgą laiką stovėjo saulėkaitoje, daviklis gali rodyti aukštesnę temperatūrą nei yra iš tikrųjų.
• Jei automobilis ilgą laiką stovėjo šaltyje, rodmenys gali būti žemesni.

Pastebima, kad lauko temperatūros parodymai lauke nukrenta greitai, o kyla labai lėtai. Pavyzdžiui, jei automobilis stovėjo parkinge, kur buvo +11°C, o lauke yra +3°C, temperatūra nukrenta per kelias minutes. Tačiau jei lauke yra +20°C, rodmenys gali kilti iki pusvalandžio ar ilgiau.

Įtaka kitiems automobilio komponentams

Nors lauko temperatūros daviklis tiesiogiai neturi įtakos variklio veikimui, jo gedimas gali turėti įtakos automobilio vidaus šildymo ir vėsinimo sistemoms, ypač jei automobilyje įrengta klimato kontrolės sistema. Sugedęs daviklis gali lemti netinkamą oro kondicionieriaus ar šildymo sistemos veikimą, todėl salone gali būti per šalta arba per karšta.

Pastaba: Variklio apsukos, pakilusios iki 1100 aps./min. ir vėliau nekrentančios iki 900 aps./min., nėra tiesiogiai susijusios su lauko temperatūros daviklio gedimu. Apsukos dažniau reaguoja į aušinimo skysčio temperatūrą. Jei automobilyje yra aušinimo skysčio temperatūros rodyklė, stebėkite, kaip ji kyla link vidurio - tokiu atveju apsukos turėtų kristi.

Variklio temperatūra ir aušinimo sistema

Kiekvienas vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Tik be galo padidinus jo temperatūrą, jos dalys anksčiau ar vėliau taps netinkamos naudoti dėl deformacijos. Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Sujungus aušinimo ir šildymo būdus, be kritinių pasekmių bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą.

Variklio perkaitimas

Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas. Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Į šį efektą atsižvelgė jėgos agregatų gamintojai, o jų konstrukcija leidžia atlaikyti tokį perkaitimą. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių.

Tačiau kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje. Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai.

Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys. Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis, kitaip staiga atsiras šios priežastys. Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje.

Aušinimo sistemos veikimo principas ir komponentai

Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių. Aušinimo sistemoje yra dvi grandinės: maža ir didelė. Maža grandinė reiškia, kad skystis cirkuliuoja tik per variklį. Didelėje grandinėje skystis cirkuliuoja visoje sistemoje.

• Elektrinis ventiliatorius: Pučia šaltą orą ant radiatoriaus, o tai ypač būtina važiuojant nedideliu greičiu, kai oro srautas yra nepakankamas. Ventiliatorius galima montuoti tiek prieš radiatorių, tiek už jo. Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti.
• Termostatas: Tai vienas iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų. Termostatas padeda greitai pasiekti ir palaikyti darbinę temperatūrą. Dėl jautraus elemento, kuris atidaro vožtuvą 90 laipsnių kampu, skystis patenka į didelį ratą ir atvirkščiai.
• Pavaros diržas: Transporto priemonėse su išilginiu varikliu ventiliatorių galima valdyti pavaros diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Tokiu atveju ventiliatorius priverstas veikti. Pavaros diržo išteklius yra nuo 30 iki 120 tūkstančių km. Paprastai vienas diržas varo kelis vienetus. Jei sugenda variklio diržas, jis iš karto linkęs perkaisti, ypač kai sumažėja greitis.

Aušinimo skysčio tipai ir priežiūra

Svarbu naudoti kokybišką aušinimo skystį (antifrizą). Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio jums reikia pašalinti vandenį iš sistemos.

• Antifrizo koncentratas: Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu.
• Antifrizas šaltam klimatui: Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30°C, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1:1.
• Vandens naudojimas: Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu. Priežastis ta, kad vanduo užšąla prie -3 laipsnių.

Variklio aušinimo sistemos tipai

• Skystas aušinimas: Skystis cirkuliuoja sistemoje dėl slėgio, kurį sukelia siurblio (vandens) siurblys.
• Oro aušinimas: Su tokia sistema esame susipažinę iš „Zaporozhets“ automobilio. Galiniuose sparnuose naudojamos „ausys“, per kurias oro srautas patenka į variklio skyrių ir palaiko vidaus degimo variklio temperatūrą normoje. Varikliai su natūralia oro aušinimo sistema yra jautriausi perkaitimui. Kai transporto priemonė juda greitkeliu, šilumokaičio pelekai yra tinkamai aušinami.
• Atvira vandens sistema: Žemiausia darbinė temperatūra turi galios blokus, kurie aušinami atvira vandens sistema. Priežastis ta, kad pašildytas vanduo negrįžta į uždarą kontūrą, o pašalinamas į vandens zoną.

Optimali variklio darbinė temperatūra

Optimali benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių, nepriklausomai nuo kuro sistemos tipo. Vienintelė išimtis yra dyzeliniai varikliai, kuriuose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių. Priežastis ta, kad tokiems varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė, todėl modeliai su dyzeliniu maitinimo bloku gauna padidintą aušinimo radiatorių.

Variklio hipotermija (per didelis aušinimas)

Šis efektas pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant.

Hipotermijos pasekmės

• Kuro sistemos gedimas: Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja. Todėl automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės.
• Antifrizo kristalizacija: Esant stiprioms šalnoms, antifrizas neužšąla, tiesą sakant, todėl skystis vadinamas antifrizu, o kiekvienos rūšies aušinimo skystis turi savo užšalimo slenkstį. Tačiau esant stipriam šalčiui vandens kristalai susidaro net tada, kai automobilis juda.
• Salono šildymo sistemos neveikimas: Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.

Variklio sušildymas ir apsauga nuo hipotermijos

Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo. Variklio įšilimo laikas priklauso nuo aplinkos temperatūros.

• Inžektorinis variklis: Su įpurškimo varikliu viskas daug paprasčiau. Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą.
• Variklio izoliacija: Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui.
• Antklodė varikliams: Tai nedidelė antklodė, pagaminta iš ugniai atsparios medžiagos. Jo net negalima nuimti kelionės metu.
• Elektrinis šildytuvas: Tai mažas kaitinimo elementas, sumontuotas vietoj zondo variklyje. Jis naudojamas visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Užvedus variklį toks tepalas greitai perpumpuojamas vidaus degimo variklio kanalais, kad nereikėtų ilgai deginti kuro, kad apkrova nepažeistų variklio dalių.
• Nepriklausomas šildytuvas: Iki šiol tai yra pažangiausia priemonė ruošiant transporto priemonę kelionei žvarbią žiemą. Yra modelių šildytuvų, kurie šildo tik variklį, ir yra modifikacijų, kurios gali šildyti net automobilio saloną. Tokios įrangos pranašumas yra tas, kad ji efektyviai šildo variklį jo neužvedus.

Kaip išvengti variklio hipotermijos žiemą?

Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.

Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti.

Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos. Užstrigusį termostatą reikia pakeisti, o jei lauke labai šalta, galima išvengti stipraus antifrizo aušinimo.

Prieš pradėdami važiuoti žiemą po ilgo neveiklumo, turite leisti varikliui veikti dideliu greičiu ne ilgiau kaip 7 minutes, o esant mažam greičiui - ne ilgiau kaip 5 minutes. Po to galite pradėti judėti.

Bendros rekomendacijos ir įspėjamosios lemputės

Svarbu atsiminti, kad prietaisų skydelyje esančios lemputės ir simboliai informuoja apie įvairių automobilio sistemų būklę. Jei pastebite ne tik neteisingus lauko temperatūros rodmenis, bet ir kitas įspėjamąsias lemputes (pvz., variklio gedimo, stabdžių sistemos ar akumuliatoriaus įkrovimo), tai gali signalizuoti apie rimtesnę problemą, kurią reikia nedelsiant spręsti.

Ką daryti, jei variklis kaista?

Jei pastebėjote, kad variklis ima kaisti, tačiau privalote tęsti kelionę, galimi du būdai, kaip tai padaryti. Kai automobilis neturi aušinimo skysčio temperatūros daviklio, perkaitimą galima nustatyti pagal slėgio padidėjimą.

• Įjunkite salono šildymą: Salone bus tikra pirtis, tačiau bus aušinamas variklis.
• Papildykite aušinimo skysčio: Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu.

Atsukti radiatoriaus dangtį galima tik tuomet, kai aušinimo skystis natūraliai atvėsta. Reikia palaukti, kol aušinimo skystis atvės. Skubiais atvejais galima mažais kiekiais pilti užvedus variklį. Meistras atkreipė dėmesį, kad skirtingų motorų atsparumas pernelyg aukštai temperatūrai yra nevienodas. O variklio perkaitinimas gresia brangiu remontu. Užvelkami žiedai, apgadinami stūmokliai, atsiranda barškėjimas. Reikia perrinkti variklį.

tags: #kaip #nustatoma #isores #temperatura #toyota #corolla