Vairo stiprintuvo skysčio pasirinkimas ir keitimas

Modernūs automobiliai pasižymi lengvu valdymu dėl integruotos vairo stiprintuvo sistemos, kuri leidžia be didelių pastangų manevruoti transporto priemone. Norint išlaikyti šį komfortą, būtina reguliariai tikrinti ir prižiūrėti vairo stiprintuvo sistemą, ypač atkreipiant dėmesį į skysčio lygį ir kokybę.

Vairo stiprintuvo sistemos veikimo principas

Vairo stiprintuvas buvo revoliucija automobilių pasaulyje, supaprastinusi manevravimą bet kokio dydžio automobiliuose. Vairo stiprintuvo skystis yra hidraulinės kilmės ir itin svarbus sistemos veikimui, nes leidžia pasukti vairą naudojant daug mažesnę jėgą. Jo privalumai ypač vertinami manevruojant mieste.

Vairo stiprintuvo siurblys sukuria slėgį, stumdamas vairo stiprintuvo skystį į sistemą, kuri veikia kaip vairavimo jėgos šaltinis. Tai neleidžia apkrovai tiesiogiai pereiti į ratus, o vairo pasukimui reikia mažiau jėgos. Be to, vairo stiprintuvo skystis užtikrina, kad vairas grįžtų į pradinę padėtį po pasukimo. Be praktinės funkcijos, vairo stiprintuvo skystis taip pat sutepa ir apsaugo mechanizmo komponentus nuo trinties ir perkaitimo. Jei jo trūksta arba vairo stiprintuvo skystis praranda savo savybes, tai gali sukelti rimtą ir brangų vairo stiprintuvo sistemos gedimą.

Daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas, tačiau eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Vairo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų ir vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams. Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Labiausiai paplitusios yra krumpliaratinės vairo pavaros, kurios yra horizontaliai išdėstytos vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose.

Kaip patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę

Reguliari įvairių skysčių patikra yra neatsiejama kasdieninės automobilio eksploatacijos dalis. Daugelis modernių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros.

Vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro suradimas

Surasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą yra taip pat paprasta kaip ir langų plovimo skysčio bakelį. Atidarę variklio dangtį, ieškokite cilindro formos talpos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis). Ant jo bus pažymėta Power Steering ar Steering - nupieštas vairas ar panašus žymėjimas.

Skysčio lygio matavimas

Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Jis turėtų būti ne žemiau nei MIN padala. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį ir naudodami skysčio lygio matuoklį. Išimkite vairo stiprintuvo skysčio matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes.

Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimis. Kitu atveju, stebėkite, koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma. Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio. Labai svarbu papildyti tinkamu kiekiu ir skysčio neperpilti. Daug geriau būtų nedapilti iki maksimalios ribos užuot įpylus per daug, kadangi šis skystis įkaista ir įkaitęs plečiasi.

Skysčio spalva ir sistemos būklė

Vairo stiprintuvo skysčio spalva atspindi sistemos būklę. Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą. Jeigu skysčio spalva yra ruda arba juoda, tada gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių. Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.

Kada keisti vairo stiprintuvo skystį

Dauguma automobilių savininkų keičia skystį tik tada, kai vairo stiprintuvo sistemoje atsiranda tam tikrų gedimų. Nepaisant to, jį būtina keisti reguliariai. Vairo stiprintuvo skystį reikia keisti kas 2-3 metus arba kas 60 000-100 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 2 metus arba kas 80 000 - 130 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Nors vairo stiprintuvo skystis nedega kaip variklio alyva, tačiau ilgainiui jame atsiranda nešvarumų. Įvairūs teršalai ir nuosėdos gali užkimšti vairo stiprintuvo siurblį, todėl jį būtina keisti reguliariai. Perdegusių lempučių keitimas, slėgio patikra padangose, priekinių valytuvų keitimas ar vairo stiprintuvo skysčio papildymas - visa tai yra įprastos automobilio priežiūros dalis ir nereikalauja gilių techninių žinių. Tačiau vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas.

Simptomai, rodantys būtinybę keisti skystį:

• spalvos pasikeitimas (tamsesnė alyvos spalva, ruda ar net juoda);
• juntamas deginimo kvapas;
• padidėjęs vairavimo pasipriešinimas;
• keisti garsai sukant vairą (ūžimas maksimaliai pasukus ratus);
• skysčių nuotėkiai;
• užsidegusi vairo stiprintuvo lemputė skydelyje.

Vairo stiprintuvo lemputė skydelyje gali užsidegti, jei perdegę už vairo stiprintuvą atsakingi saugikliai (dažnai dega ir ABS lemputė), sugedęs vairo stiprintuvo siurblys arba net elektronika, atsakinga už vairo atrakinimą ir reguliavimą.

Kaip pasirinkti tinkamą vairo stiprintuvo skystį

Kaip ir daugelis kitų automobiliams skirtų skysčių, vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi. Netinkamo tipo skysčio naudojimas turės įtakos vairo stiprintuvo sistemos veikimui ir gali pakenkti stiprintuvo siurbliui. Svarbiausia, kad vairo stiprintuvo skystis (alyva) būtų nesuspaudžiamas, turėtų aukštą virimo temperatūrą, būtų patvarus ir suteptų sistemos komponentus. Saugiausia naudoti skysčius, kurie atitinka transporto priemonės gamintojo nurodytus standartus.

Gamintojo rekomendacijos

Svarbi kiekvieno automobilio priežiūros dalis - surasti, perskaityti ir įsisavinti informaciją, kuri yra nurodyta automobilio priežiūros vadove. Vadovaujantis gamintojo nurodytomis rekomendacijomis nebereikės spėlioti, kokias priemones turėtumėte naudoti. Jeigu automobilio priežiūros vadovo neturite, tuomet jį labai lengvai rasite internete. Be to, ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės įprastai pateikiama informacija, kurių gamintojų automobiliams yra skirtas vairo stiprintuvo skystis.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir spalvos

Stiprintuvo skysčiai yra trijų rūšių: mineraliniai, pusiau sintetiniai ir sintetiniai. Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą.

• Mineraliniai skysčiai: Sudėtyje yra naftos dalelių ir priedų, kurie pagerina alyvos eksploatacines savybes. Jie yra pigūs, saugūs vairo stiprintuvo guminiams elementams, bet turi trumpą naudojimo laiką ir yra jautrūs padidėjusiam putų susidarymui. Naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims. Mineralinis vairo stiprintuvo skystis pasižymi nedideliu darbinės temperatūros diapazonu (nuo -40 °C iki 90 °C temperatūrų diapazone). Tačiau esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis vairo stiprintuvo skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
• Pusiau sintetiniai skysčiai: Sudėtyje yra mineralinių ir sintetinių medžiagų. Jiems būdingas mažas klampumas, atsparumas putojimui, geras tepimas, tačiau gali turėti žalingą poveikį vairo stiprintuvo sistemos guminiams elementams. Tai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
• Sintetiniai skysčiai: Sudėtyje yra poliolių, poliesterių ir nedidelio kiekio išgrynintos naftos. Jiems būdingas atsparumas putų susidarymui, mažas klampumas, gebėjimas dirbti ekstremaliomis temperatūromis, ilgiausias naudojimo laikotarpis ir didesnė kaina. Dėl pranašesnių savybių sintetinį skystį rekomenduojama naudoti daugumoje japoniškų ir europietiškų automobilių. Sintetinis skystis pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai. Sintetiniams skysčiams būdinga tai, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai.

Skysčiai skiriasi ir spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali. Jie skiriasi tik dėl gamintojų pasirinkimo. Informacija apie mišinio sudėtį ir automobilių markes, kurioms skystis skirtas, pateikiama ant etikečių:

• Geltonas: daugiausia skirta „Mercedes-Benz“ automobiliams.
• Raudonas: daugiausia „Toyota“, „Nissan“, „Hyundai“, „Kia“, „Mazda“ ir „General Motors“ automobiliams. Dažnai atitinka DEXRON II arba DEXRON III specifikacijas (pvz., automatinės transmisijos skystis (ATF)).
• Žalias: daugiausia „Ford“, „Bentley“, BMW, „Volvo“ ir „Daimler AG“ grupės automobiliams.

Svarbu tai, kad vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, kuria reikia veikti sukant vairą. Specialus vairo stiprintuvo skystis reikalingas ne visiems automobiliams. Kai kuriuose automobiliuose keisti vairo stiprintuvo skysčių negalima, nes nėra sandarinimo elementų.

Kalbant apie hidraulinių vairavimo skysčių maišymąsi, taikomas tas pats principas kaip ir variklinėms alyvoms. Negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Papildydami naudokite to paties tipo skystį. Todėl geriausia jį laikyti bagažinėje kartu su kitais skysčiais.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas

Pakeisti vairo stiprintuvo alyvą galima ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Tačiau vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas.

Jei norite savarankiškai keisti vairo stiprintuvo sistemos skystį, turėtumėte laikytis būtinų saugos priemonių. Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.

Kaip savarankiškai pakeisti vairo stiprintuvo skystį

Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos jūsų laiko. Yra du būdai, kaip galite rinktis:

Neišmontuojant rezervuaro:

1. Rezervuaro turinį išpumpuokite švirkštu su žarna.
2. Į rezervuarą įpilkite naujos alyvos.
3. Sėdėdami už vairo, kelis kartus pasukite jį į kairę ir į dešinę, kiek tik įmanoma (naujas skystis bus pumpuojamas į vairo stiprintuvo sistemą, o senas - nukreipiamas į rezervuarą).
4. Kartokite visą operaciją, kol alyva rezervuare bus švari.

Iš dalies išardant sistemą:

1. Ištuštinkite senos alyvos rezervuarą.
2. Suraskite laidą, vedantį tiesiai į pavarų dėžę.
3. Perkelkite jį žemyn taip, kad jis būtų žemiau vairo stovo.
4. Padėkite vairo stiprintuvo skysčio talpyklą po žarnos išleidimo anga.
5. Neužvedę variklio, kelis kartus pasukite vairą į dešinę ir į kairę, kol skystis bus išpumpuotas iš sistemos.
6. Surenkite išardytus elementus ir į rezervuarą pilkite naują skystį.
7. Užveskite variklį ir kelis kartus pasukite vairą iki galo į dešinę ir į kairę.

Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį. Išvažiuokite pasivažinėti ir po keleto minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Jei, pavyzdžiui, tik užvedus mašiną išvarė visą vairo stiprintuvo skystį, veiksmas užtruko gal kokią 1 minutę, tai reiškia, kad reikia keltis ir žiūrėti. Vykstant automobiliu su išbėgusiu skysčiu, sudrosite vairo stiprintuvo siurblį.

Oro burbuliukų susidarymą vairo stiprintuvo sistemoje gali būti sunku pastebėti. Vis dėlto, jeigu būsite atidūs, galite pastebėti ankstyvus įspėjamuosius ženklus. Oro burbuliukai sistemoje gali susidaryti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai taip įvyksta dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių vairo stiprintuvo sistemos žarnų arba įtrūkimų vairo stiprintuvo skysčio rezervuare. Dažna problema yra nesandarus vamzdelis arba vairo kolonėlės salnikas. Tokiu atveju būtina ieškoti ir keisti pažeistas dalis. Atsainus požiūris į automobilio techninę priežiūrą gali sukelti grandininę reakciją, kuomet pradeda gesti įvairūs komponentai.

Senesnių automobilių savininkams, kurių automobilio rida auga, svarbu nepamiršti reguliariai tikrinti ir prižiūrėti vairo stiprintuvo sistemą, kad būtų išvengta brangių gedimų.

tags: #koki #vairo #stiprintuvo #skysti #pilti