Dyzelinio variklio sunkus užvedimas, ypač esant šiltam varikliui, yra sudėtinga problema, kuri gali turėti įvairių priežasčių - nuo paprastos techninės priežiūros trūkumo iki rimtų komponentų gedimų. Nors toks užvedimo trūkumas dažnai pasireiškia šaltuoju metų laiku, šioje situacijoje dėmesys sutelkiamas į problemas, kurios atsiranda, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą.
Dažniausios dyzelinio variklio užvedimo problemų priežastys
Dyzelinio variklio sunkus užvedimas gali kilti dėl įvairių priežasčių - nuo paprasčiausių, tokių kaip netinkama kuro kokybė, iki rimtesnių, pavyzdžiui, suspaudimo problemų ar mechaninių gedimų. Pirmiausia patikrinkite pagrindines dalis - kaitinimo žvakes, kuro filtrą, akumuliatorių ir starterį. Jei problema išlieka, rekomenduojama kreiptis į profesionalų autoservisą, kad būtų atlikta išsami diagnostika.
Kuro sistemos problemos
Kuro tiekimo problemos yra dažna priežastis, kodėl dyzelinis variklis sunkiai kuriasi. Užsikimšęs kuro filtras - itin dažna problema, dėl kurios sunkiai užsiveda automobilis. Specialistai rekomenduoja kuro filtrą keisti kas 20-30 tūkstančių kilometrų, tačiau šiuos skaičius gali įtakoti ir į automobilį pilamo kuro kokybė. Jei naudojate nekokybišką kurą, tokiu atveju kuro filtras užsikimš daug greičiau. Užsikimšęs kuro filtras gali lemti tai, kad automobilis sunkiai užsiveda, ypač kai oras atšąla, nes tada dyzelinas kristalizuojasi.
Dėl nesandarumo arba apgadintų sujungimų, į kuro tiekimo vamzdynus gali patekti oro. Labai realu, kad dėl to gali sutrikti degalų tiekimas į variklį. Jei degaluose yra oro, variklis užges jį užvedus, tokiu atveju bus sunku vėl užvesti automobilį.
Kuro siurblio gedimai
Kuro siurblio gedimai - taip pat viena iš galimų priežasčių, kai automobilis sunkiai užsikuria. Kuro siurblio pagrindinė funkcija yra paduoti reikiamą kuro kiekį į variklį. Todėl jei kuro siurblys veikia netinkamai, tada reikiamas kuro kiekis nebus paduotas į kuro sistemą ir automobilis sunkiai kursis ir neužsives. Jei norėdami užkurti automobilį, girdite, kad starteris sukasi, tačiau automobilis nesikuria, tada viena iš priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas. Dėl degalų siurblio gedimo, į variklį tiesiog nebegali būti tiekiama pakankamai degalų.
Kaip patikrinti kuro siurblį | AUTODOC patarimai
Kuro purkštukų problemos
Problemos su kuro purkštukais taip pat gali įtakoti problemas, susijusias su automobilio užvedimu. Kuro purkštukai, kaip ir siurblys, atlieka degalų padavimo į kuro sistemą funkciją. Dėl sugedusių dyzelio purkštukų, variklis negauna reikiamo kiekio dyzelio. Ištestavus ir pakeitus sugedusius purkštukus galima išspręsti šią problemą. Pas PSA grupės variklius, dažnas atvejis, kai esant išvardintiems simptomams (šaltas kuriasi puikiai, šiltas kuriasi sunkiai arba visai nesikuria), pakeitus purkštukus problema dingsta.
Kompresijos problemos
Dyzeliniams varikliams reikia pakankamo suspaudimo, kad užtikrintų kuro degimą. Kai užvedinėjate dyzelinį variklį, viduje sąveikauja du pagrindiniai komponentai: kompresija (suspaudimas) bei degalai. Suspaudžiant juos susidaro karštis, kuris sudegina kurą. Nuotėkis reiškia, kad jūsų variklyje prarandamas slėgis ir jis negali suspausti oro pagal rekomenduojamą oro ir degalų santykį. Dyzelinių variklių degalai užsidega ne nuo kibirkšties, bet dėl labai didelio suspaudimo. Jei kompresija per maža, variklis neužsiveda. Taip gali būti dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų, vožtuvų arba galvos tarpinės problemų. Kur prarandama kompresija, rasti gali tik patyrę technikai su tinkama įranga. Jas nei nustatyti, nei išspręsti nėra lengva.
Kaitinimo žvakės
Kaitinimo žvakės užtikrina tinkamą variklio užvedimą šaltuoju metų laiku. Sugedusi pakaitinimo žvakių sistema - viena dažniausiai pasitaikančių sunkaus dyzelinio automobilio užkūrimo priežasčių. Dauguma automobilių turi pakaitinimo žvakes, kurios padeda užvesti automobilį, kai jo variklis yra šaltas. Laikmatis ir relė maitina šias pakaitinimo žvakes, jie taip pat nukreipia įtampą į kištukus. Pasibaigus laikmačiui, įtampa turi būti išjungta, nes kitu atveju, į pakaitinimo žvakes bus nuolat tiekiama įtampa, todėl pakaitinimo žvakės išdegs. Esant šaltesniam orui, dėl šios problemos, dyzelinis variklis sunkiai užsiveda, o visai nukritus temperatūrai automobilis gali išvis neužsivesti. Jei jūsų automobilyje yra perdegusios pakaitinimo žvakės, dyzelinį variklį bus sunkiau užvesti. Jei dyzelinis variklis sunkiai užvedamas, pakaitinimo žvakių moduliui gali nepavykti įjungti pakaitinimo žvakių.
Žvakės pakaista ir šiltam/karštam varikliui? Tai aišku, kad problema ne technologijoje. Jeigu pakaitinimo žvakės suveikia nuo tam tikros temperatūros, tai kaip tada užvedinėti mašiną esant temperatūrai tarp karšto variklio ir žvakių suveikimo temperatūros? Tokiu atveju variklis ir taip turi užsivesti, be kaitinimų.
Kitos galimos priežastys
- Nepilnai pakrautas akumuliatorius - tai dar viena dažnai pasitaikanti priežastis, kodėl automobilis sunkiai užsiveda. Tai gali atsitikti dėl neapdairumo, pvz., kai paliekate įjungtą vidaus ar žibintų apšvietimą, garso sistemą arba kitą elektros sistemos dalį. Taip pat tai atsitinka, kai nepilnai įkraunate akumuliatorių arba tada, kai akumuliatorius yra jau senas ir negali būti pakrautas pilnai.
- Patikrinkite starterio būklę.
- Daviklių gedimai. Tokie davikliai kaip: alkūninio veleno ir skirstymo veleno padėties yra labai svarbūs variklio laiko (angl. engine time) nustatymui. Sugedus šiems sensoriams, variklis gali neužsivesti, nes nedirba sinchroniškai, atsiranda neatitikimų.
Sunkus užvedimas šiltam varikliui - PSA 1.6 HDI (MZ-CD Y6) atvejo analizė
Mazda 3 (BK) 2009 su Mazda MZ-CD 1.6 (Y6) 105AG varikliu, kuris yra PSA gamybos (Peugeote vadinamas 1.6 HDI), susiduria su sunkumo užvedant variklį problema, kai jis yra šiltas. Mašina pastovėjus garaže per naktį užsiveda iškart pasukus raktelį, esant šiltam varikliui sukasi 5-10 sekundžių, kol užsiveda. Kai užsiveda, dirba be priekaištų, trauka yra atitinkanti tuos 105 arklio galių.
Atlikti veiksmai ir diagnostika
- Pradinės problemos prasidėjo, kai variklis pradėjo netolygiai dirbti, kartais net užgesdavo. IDS diagnostika parodė, kad per mažas degalų slėgis „rail'e“.
- Buvo pakeistas aukšto slėgio kuro siurblys. Variklis iškart puikiai užsivedė, bet nuvažiavus kelis kilometrus ir pašildžius variklį, vedasi labai blogai, reikia sukti 5-10 sekundžių, kol užsiveda.
- Papildomai buvo pakeistas visas kuro vamzdelių paketas esantis aplink siurblį, tikėtasi, kad siurbia kažkur orą, tačiau tai nepadėjo.
- Purkštukai buvo patikrinti - visi I.O. Tiek varža, tiek grįžtamo kuro kiekis buvo matuotas.
- Papildomai siurblyje esantis kuro skirstymo vožtuvas buvo pakeistas, tačiau rezultatų nebuvo.
Gaila, bet nėra grafiko, kaip atrodo slėgio kilimas užvedant šiltą variklį, tačiau žinoma, kad slėgis kyla palaipsniui, apie 5 sekundes, ir tik pakilus užsiveda. Tai kelia klausimą: kodėl būtent šiltam varikliui?
Temperatūros įtaka variklio paleidimui
Variklio temperatūra įtakoja daug variklio darbo parametrų. Išjungus temperatūros daviklį, varža tampa begaline, didelė varža reiškia šalta -40°C. Kai šalta, PCM (variklio valdymo modulis) padidina startinį įpurškiamo kuro kiekį. Nenoriu labai plėstis, bet, tarkim, Volkswagenas turi tam tikras lenteles, kur matoma variklio darbo sūkiai starto metu ir įpurškimo pradžia. Trumpai tariant, nepasiekus tam tikrų sūkių net nepradedamas įpurškinėti kuras. Kuo žemesnė temperatūra, tuo mažesni sūkiai reikalingi, todėl nuėmus „fiškę“ imituojamas šaltas variklis.
Purkštukų neatsaldo, tik pakeičia kelis variklio darbo parametrus. Bet kaip įtakoja purkštukų temperatūra tai, kad esant šaltam varikliui spaudimas „rail'e“ sukyla iškart, o esant darbinei temperatūrai jis kyla lėtai, 5s ir daugiau? Beje, pagal slėgio diagramą, kyla tolygiai. Buvo išbandyta atšaldyti purkštukus specialiu skysčiu.
Aukšto slėgio siurblys ir purkštukai - pagrindiniai įtariamieji
Yra nuomonė, kad problema gali būti aukšto slėgio siurblyje, kuris buvo pakeistas ne originalia detale (pagal Mazda detales numerį kaina būtų buvusi 1400€ siurblys + 500€ darbas). Buvo nupirktas restauruotas siurblys pagal Peugeot numerį. Tačiau kolegos vis dar neatsakė į klausimą: kaip atjungta „fiškė“ atšaldo purkštukus? Kaip minėta, PSA grupės varikliams dažnas atvejis, kai šaltas kuriasi puikiai, o šiltas kuriasi sunkiai arba visai nesikuria. Pakeitus purkštukus, problema dingsta. Daugelis specialistų teigia, kad davikliai neturi didelės įtakos šiai problemai.
Šaldalai ir šildalai padėtų tik senam dyzeliui, kur 3/4 purkštuko išlindę lauk. Čia gi bus purkštuko ilgis 15-20cm ir apipurkšdamas viršutinę dalį nelabai ką ir pasakysi, kas dedasi apačioje, ypač jei pati variklio galva dar karštut karštutėlė.
Bendros rekomendacijos
Statistikos duomenimis, apie du trečdaliai Lietuvos keliuose riedančių automobilių turi dyzelinius variklius. Nors yra ekonomiškesni, ypač ilgesnėse distancijose, už daugumą benzininių, dyzeliai turi ir savo trūkumų bei dažniausiai pasitaikančių problemų. Kai užvedinėjate dyzelinį variklį, viduje sąveikauja du pagrindiniai komponentai: kompresija (suspaudimas) bei degalai. Suspaudžiant juos susidaro karštis, kuris sudegina kurą.
Jeigu variklis sunkiai užsiveda ir pastebite kitas problemas, pavyzdžiui, šokinėjančias apsukas, išaugusias kuro sąnaudas, dūmus, pašalinius garsus - viską prisiminkite bei informuokite meistrus. Kai kurias problemas, pavyzdžiui, akumuliatoriaus ar filtro keitimą, gali išspręsti asmenys, turintys garažą ar dirbtuves ir neblogas žinias mechanikoje, tačiau sudėtingesnių problemų, ypač susijusių su degalų sistema ar sensoriais, reikėtų nespręsti patiems. Tai palikite profesionaliems mechanikams. Remonto kaina ir trukmė labai skirsis, priklausomai nuo problemos.
Pasitaiko ir tokių atvejų, kai automobilis „Saab 9-3 2.2 TiD“ po nakties, kai variklis atšalęs, užsikuria labai lengvai. Pavažiavus ir užgesinus variklį, kurį laiką dar kuriasi lengvai, tačiau palaukus apie 30 minučių užkurti tampa sudėtinga - starteris suka, tačiau pavyksta užkurti gal iš 6-8 karto. Dar ilgiau palaukus, kol variklis visiškai atšals, vėl kuriasi iš „pusės apsisukimo“. Kai kuriems automobiliams, pavyzdžiui, „Saab“, buvo rastas sprendimas - kai tik įjungiamas degimas, iškart pakaitinamos žvakės ir kuriasi iš pusės apsisukimo, be jokių papildomų mygtukų ar dar kažko, viskas ant rakto. Tai panašu į senesnių tipų dyzelines mašinas: pasuki raktelį, spyruoklė užsidega, pakaista - užgesta, tada sukteli raktą ir kuriasi kaip bitė. Toks sprendimas Klaipėdoje kainavo 300 Lt ir pusdienį darbo. Nors yra tikimybė, kad žvakės dėvėsis greičiau, tačiau tai yra priimtina alternatyva nuolatiniams užvedimo sunkumams.