Ford Transit TDCi Varikliai: Išsami Informacija ir Techninės Savybės

„Ford Transit“ yra vienas populiariausių lengvųjų komercinių automobilių visame pasaulyje, savo reputaciją pelnęs dėl universalumo, patikimumo ir plataus konfigūracijų pasirinkimo. Nuo 1965 metų gaminamas modelis tapo neatsiejama daugelio verslų dalimi, o kai kuriose šalyse terminas „Transit“ tapo bendriniu žodžiu, apibūdinančiu lengvąjį komercinį furgoną. Šešios šio automobilio kartos ištikimai tarnavo smulkiajam verslui. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo 1965 metais, „Transit“ nuolat evoliucionavo, prisitaikydamas prie besikeičiančių rinkos poreikių. Per visą gamybos laikotarpį pagaminta daugiau nei 6,3 mln. šių automobilių egzempliorių. 2000 metais pristatytas modelis išsiskyrė „New Edge“ dizaino stiliumi, o 2012 metais debiutavęs „Ford Transit Custom“ greitai tapo vienu mėgstamiausių pasirinkimų Europoje.

Ford Transit 2.2 TDCi Varikliai: Iki EcoBlue Eros

Tiems, kam teko turėti reikalų su „tranzitais“, be abejo, žino, kad į šeštosios kartos modelius buvo montuojami du varikliai: į mažuosius, varomus priekiniais ratais, - 2.2 l, į didesniuosius, varomus galiniais - 2.4 l. Abu jie buvo „Euro 4“ lygio. 2015 m. „Ford“ pristatė naują variklį, pakeisiantį šio automobilio charakterio bruožus neatpažįstamai. Modernizacijos ašis buvo „Euro 5“ standartus atitinkantis 2.2 l naujas variklis bei prie jo galimybių pritaikytos dvi mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės. Tam, kad būtų pasiektas „Euro 5“ lygis, perdarymas būtų kainavęs kur kas brangiau, negu sukūrimas naujo.

Modelių ir modifikacijų įvairovė visada kėlė nemažą rūpestį ir vartotojams, ir automobilių servisų darbuotojams, o naujojo variklio galios bei sukimo momento pakako visoms šio „Transit“ modifikacijoms, tad 2.4 l varianto buvo nutarta atsisakyti. Taigi, šis modelis turėjo vieną 2.2 l „common rail“ sistemos „Duratorq TDCi“ šeimynos 100, 125, 140 arba 155 AG variklį, kurio sukimo momentas buvo nuo 310 iki 385 Nm.

Techninės savybės ir inovacijos (2.2 TDCi)

• „Euro 5“ lygis: Pasiektas pritaikius EGR sistemą (dalis atidirbusių dujų grąžinamos į variklį) ir kietųjų dalelių filtrą (DPF).
• Kuro tiekimo sistema: Slėgis padidintas iki 200 barų (lyginant su senuoju varikliu).
• Pjezo inžektoriai: Nauji pjezo inžektoriai purškia kurą pro aštuonias angas, užtikrinant geresnį sudegimą.
• Turbina: Su kintama geometrija.

Transmisijos patobulinimai

Naujas variklis su didesniais galios bei sukimo momento parametrais bei siekis kiek įmanoma padidinti kuro ekonomiją, pareikalavo permainų ir transmisijoje. Pirmiausia buvo modernizuotos tiek modeliams su priekiniais, tiek su galiniais varomaisiais ratais skirtos pavarų dėžės. Jos abi tapo šešialaipsnės ir buvo pakeisti perdavimo skaičiai tarp pavarų: jos tapo „ilgesnės“, tad variklis su gana dideliu sukimo momentu, yra gerokai elastingesnis.

Mieste šeštoji pavara, žinoma, nebus dažnai naudojama, o štai užmiesčio keliuose ji beveik pavaduos automatinę pavarų dėžę: jei nebūtina staigiai padidinti greičio, elastingas variklis ištraukia netgi tokiose situacijose, kur anksčiau būtum priverstas jungti žemesnę pavarą.

Kuro ekonomija ir komfortas

„Ford“ inžinieriams gerokai padirbėjus prie garso izoliavimo sistemos, vairuotojai, važinėjantys „iš klausos“ ir retai kada pažvelgiantys į tachometro rodyklę, gali užmiršti įjungti aukščiausiąją pavarą. Tylus variklio darbas, daugelio sprendimų dėka gerokai sumažintos vibracijos bei „ilgos“ pavaros provokuoja ilgesnį važiavimą žemesnėmis, nors maksimalus sukimo momentas būna jau seniai pasiektas ir drąsiai būtų galima jungti aukštesnę.

Inžinieriai šalia tachometro rodyklės įmontavo žalią strėliukę, rekomenduojančią jungti pavarą, reikiamą pagal aplinkybes. Tai nebloga pagalba vairuotojui, tačiau rodyklė išnyra iš nebūties keletui sekundžių ir vėl dingsta, tad jei intensyviame eisme vairuotojas jos tuo metu nepastebėjo, jis ir toliau važiuos netinkama pavara.

Kuro ekonomijai tarnauja ir naujoji „Start-Stop“ sistema, užgesinanti variklį, jei automobilis sustoja ilgesniam laikui, negu 2 sek. Sistema gali būti išjungiama vienu klavišo paspaudimu. Taip pat galima pasielgti ir su greičio apribojimo sistema, kuri taip pat turėtų padėti taupyti kurą. Visos šios naujovės padeda sutaupyti apie 8,5 proc. kuro priekiniais ratais varomuose modeliuose. Ne mažiau taupūs ir varomi galiniais ratais.

Kuro sąnaudos (2.2 TDCi)

Ford Transit 2.2 TDCi pasižymi geru kuro efektyvumu, ypač atsižvelgiant į jo dydį ir galingumą. Šios kuro sąnaudos yra vidutinės dydžio komerciniams furgonams ir laikomos ekonomiškomis šio tipo automobiliui. Mišriu režimu kuro sąnaudos siekia apie 7,0-8,0 l/100 km, mieste - apie 8,0-9,5 l/100 km, o užmiestyje - 6,0-7,0 l/100 km. Automobilių degalų sąnaudos su šiais varikliais yra vienos mažiausių klasėje ~ 6,5 l/100 km ir 178g/km CO2 emisija.

Eksploatacija ir patikimumas (2.2 TDCi)

Nors naujieji modeliai „Ford“ atstovų salonuose buvo brangesni apie 2-3 proc., ir neišvengiamai brangesnė tapo šių modelių eksploatacija, „Ford“ pateikė keletą naujovių, kurios gerokai sušvelnino skausmą dėl padidėjusių kainų. Pirmiausia - 12 metų (vietoje buvusių 8) kėbulo antikorozinė garantija. Nuo rugsėjo 1 d. iki 5 metų buvo padidinta garantija visam automobiliui. Aptarnavimo intervalas padidintas iki 50 tūkst. km arba kartą per 2 metus. Naujoji „Transit“ modifikacija turėjo ir naują elektros sistemos valdymą, kurio dėka reikėjo mažiau elektros energijos ir racionaliau buvo kraunamas akumuliatorius.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai (2.2 TDCi)

Kaip ir bet kuris komercinis automobilis, Ford Transit 2.2 TDCi turi keletą silpnųjų vietų:

• DPF užsikimšimas: Dažna problema, jei automobilis naudojamas trumpiems atstumams. Užsikimšęs filtras gali sukelti sumažėjusią galią ir padidėjusias kuro sąnaudas. Po 180 tūkst. km gali tekti keisti DPF filtrą.
• EGR vožtuvo užsikimšimas: Suodžių kaupimasis gali sukelti mažesnę trauką ir padidėjusį kuro vartojimą. Pasitaiko problemų su EGR vožtuvu.
• Turbokompresoriaus gedimai: Gali atsirasti dėl netinkamos alyvos priežiūros ir prarasti efektyvumą.
• Elektronikos problemos: Oro srauto matuoklio ir kuro sistemos gedimai gali sukelti klaidas prietaisų skydelyje.
• Sankaba ir smagratis: Dėvėjimasis po 180-200 tūkst. km gali sukelti trūkčiojimus ir sunkų pavarų jungimą. 2.2 dyzelinis variklis laikomas prasčiausiai laikančiu, su amžinais gedimais.

Nors pasitaiko problemų su EGR vožtuvu ir DPF filtru, automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas. Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas, DPF valymas, EGR vožtuvo tikrinimas ir turbokompresoriaus priežiūra padės užtikrinti sklandų veikimą.

Vartotojų atsiliepimai apie Ford Transit 2.2 TDCi

• „Ford Transit 2.2 TDCi - puikus pasirinkimas tiek kasdieniam naudojimui, tiek darbui. Automobilis erdvus, patogus, ir tikrai gerai tarnauja tiek kroviniams, tiek šeimos poreikiams.“
• „Važiuoju jau trečius metus su Ford Transit 2.2. Patikimas, erdvus, tačiau po 180 tūkst. km teko keisti DPF filtrą.“
• „Ford Transit 2.2 TDCi man tarnauja kaip komercinis automobilis. Tikrai patikimas, tačiau pasitaiko problemų su EGR vožtuvu ir DPF filtru, jei per dažnai važiuojama trumpais atstumais.“
• „Automobilis puikiai tinka darbui, tačiau su kuro sąnaudomis mieste gali būti šiek tiek sudėtinga, jos siekia apie 9 l/100 km. Užmiestyje viskas gerai - 6,5 l/100 km.“
• „Jaučiuosi labai patikimai su šiuo automobiliu. Nors DPF filtras ir EGR vožtuvas kartais kelia rūpesčių, aš tikrai patenkintas šio modelio našumu ir patogumu.“

Naujosios kartos EcoBlue varikliai: inovacijos ir efektyvumas

„Ford“ nuolat tobulina savo variklių technologijas, siekdama didesnio efektyvumo ir mažesnės taršos. Šiuolaikiniai „Ford Transit“ modeliai dažniausiai aprūpinami pažangiais dyzeliniais EcoBlue varikliais, sukurtais pagal „Euro 6.2“ standartus. Jie pasižymi dideliu efektyvumu, mažesnėmis kuro sąnaudomis (iki 7 % mažesnės nei pirmtakų) ir optimaliu sukimo momentu esant žemoms apsukoms.

Naujausių technologijų dėka „EcoBlue“ varikliai optimizuoja degalų sąnaudas ir anglies dioksido bei azoto oksidų emisiją. Variklio efektyvumą rodo paprastas palyginimas - pasiekus 1250 sūkių per minutę ribą „EcoBlue“ generuoja 20 proc. daugiau galios nei 2,2 litro darbinio tūrio TDCi variklis, taigi, naujoji jėgainė yra gerokai dinamiškesnė ir efektyvesnė plačiame sūkių diapazone. Tai bus ypač gerai juntama vairuojant mieste ir atliekant lenkimo manevrus.

Pagrindiniai EcoBlue variklių tipai

• 2.0L EcoBlue TDCi: Pagrindinis variklis, siūlomas su 105 AG, 130 AG ir 170 AG galios versijomis.
• Hibridinės sistemos: „Ecoblue“ hibridinis modelis, kuriame nedidelė baterija padeda mažinti degalų sąnaudas.
• Benzininiai varikliai: Istoriškai naudoti 2.3 L agregatai, o Šiaurės Amerikos rinkoje sutinkami galingi 3.5 L „EcoBoost V6“ varikliai.

„Ford“ sukurta „EcoBoost“ benzininių variklių šeima jau tapo šiuolaikinės jėgainės etalonu, todėl koncernas „EcoBlue“ šeimai numato panašų vaidmenį. „Transit“ automobilio bandymai parodė, kad variklis yra gerokai taupesnis, o anglies dioksido emisija - dešimtadaliu mažesnė. Naujasis variklis pasižymi mažesne trintimi ir efektyvesniu degalų mišinio deginimu. Sudėtingas išmetamųjų dujų apdorojimo procesas leidžia sumažinti emisiją, todėl variklis atitinka itin griežtus „Euro Stage VI“ standartus.

Kūrimo ypatumai ir technologijos (EcoBlue)

Variklį kūrusi Jungtinės Karalystės ir Vokietijos „Ford” inžinierių komanda universalų naująjį 2,0 litrų darbinio tūrio „EcoBlue” variklį komercinėms transporto priemonėms sukūrė trijų versijų: 105 AG, 130 AG ir 170 AG. Kuriant šį variklį, „Ford“ pirmą kartą istorijoje panaudojo naują veidrodinio įsiurbimo konstrukciją (mirror-image porting design), kuri leidžia tiksliau kontroliuoti oro tiekimą į cilindrus. „Veidrodinio srautų išdėstymo principas kartu su optimizuotu degimo kameros įrengimu padeda paversti degalus energija efektyviau nei bet kuris kitas mūsų iki šiol pagamintų dyzelinių variklių“.

Nauji dyzelino purkštukai gali tiekti iki šešių injekcijų vienam uždegimui, kiekviena jų trunka 250 mikrosekundžių (0,00025 sekundės) ir patiekia 0,8 miligramo degalų. Vienam cukraus grūdeliui prilygstanti degalų apimtis įpurškiama per aštuonias kūgio formos skyles, kurių kiekviena - 120 mikronų skersmens, t.y., maždaug žmogaus plauko storio.

Naujasis kompaktiškas, ilgiau veikiantis, tylesnis turbokompresorius specialiai sukurtas siekiant įpūsti daugiau oro esant mažesniems variklio sūkiams. Patobulinta turbinos rato aerodinamika, jo gamybai naudotas „Inconel“ - lydinys, naudojamas ekstremalios temperatūros sąlygomis, pavyzdžiui, raketų variklių gamyboje - ir pasiektas beveik 10 proc. didesnis efektyvumas. Kuriant variklį komerciniams automobiliams buvo atsižvelgta į klientų pageidavimus, todėl 2,0 litro darbinio tūrio „EcoBlue“ variklis bus labai tyli ir mažai vibruojanti dyzelinė jėgainė. Garsas yra užsandarinamas, tarsi hermetizuojamas variklio viduje. „Variklio pagrindinė struktūra gali būti prilyginama skambančiam varpui. Alyvos tiekimo sistema buvo suprojektuota taip, kad alyva, veleno diržas, modulis ir vandens siurblys galėtų tarnauti kuo ilgiau. Variklio patvarumo rezultatai buvo išbandyti sukuriant 5,5 mln. kilometrų.

EcoBlue variklių našumas ir ekonomija (Transit Custom)

Į atnaujintą „Transit Custom“ dabar montuojamas 2 litrų darbinio tūrio turbodyzelinis „EcoBlue“ variklis, pagerintu taupumu, galia ir optimizuotais kitais parametrais (pavyzdžiui, dirba vidutiniškai 4 decibelais tyliau) išstūmęs prieš tai naudotą 2.2 litro motorą. Su naująja jėgaine išaugo trijų jos modifikacijų galios pasiūla - 105, 130 ar 170 AG vietoje ankstesniojo variklio generuotų 99, 123 ir 152 AG. Be to, net 20 proc. padidėjo maksimalus sukimo momentas - atitinkamai pasiekęs 360, 385 arba 405 Nm. Anot gamintojų, degalų sąnaudos sumenko 13 procentų - deklaruojami vidurkiai mišriomis sąlygomis atitinkamai siekia 6,2, 7,2 ir 6,4 litro.

Testų metu buvo išbandytos visos modifikacijos ir kiekviena jų turėjo savo švelnių niuansų. Galingiausioji versija prašosi tikslios paskirties (pvz. didesnių svorių vežiojimo, ilgų atstumų greitkeliais ir pan.), kitaip jos galia atrodo net šiek tiek perteklinė, tačiau ekonomiškumo parametrai skamba patraukliai - vanas su tokia jėgaine yra universaliausias. Silpniausioji modifikacija iš tikrųjų maloniai stebino - jos didelis ir labai greitai pasiekiamas sukimo momentas leidžia dinamiškai įsibėgėti tiek nuo starto, tiek nuo 100 km/val. siekiančio greičio. Tad „Transit Custom“ su šia variklio versija atrodo optimalus pasirinkimas įvertinus geresnę kainą. Vidurinioji versija juntamai nedaug skiriasi nuo silpniausiosios, tačiau degalų sunaudoja, anot gamintojo, litru šimtui kilometrų daugiau.

Ford Transit variklių palyginimas

Renkantis Ford Transit, svarbu atsižvelgti į skirtingų variklių charakteristikas ir jų pritaikymą jūsų poreikiams. Žemiau pateikta lentelė apibendrina pagrindinius 2.2 TDCi ir 2.0 EcoBlue variklių parametrus:

Ford Transit: Matmenys ir Krovumo Galimybės

Ford Transit siūlomas daugybe kėbulo variantų ir matmenų, leidžiančių pritaikyti automobilį įvairiems poreikiams. Pagrindiniai kėbulo variantai:

• Furgonas: Populiariausias Transit variantas, skirtas krovinių pervežimui. Furgonai siūlomi įvairaus ilgio ir aukščio, leidžiantys pasirinkti optimalų tūrį.
• Mikroautobusas: Šis variantas skirtas keleivių pervežimui. Mikroautobusuose gali būti įrengta iki 18 sėdimų vietų.
• Važiuoklė su kabina: Šis variantas skirtas specializuotiems kėbulams montuoti, pavyzdžiui, savivarčiams, platformoms ar specialios paskirties įrangai.

„Ford Transit“ pasižymi įspūdinga erdve kroviniams. Naujajame 5 tonų „Transit“ modelyje, kurio keliamoji galia siekia iki 2457 kg, galima sutalpinti iki 15,1 m³ tūrio krovinį. Kėbulo ilgiai (L2, L3, L4) leidžia gabenti virš 3 metrų ilgio krovinius. Standartinė pavara yra priekinė arba galinė, tačiau papildomai siūloma išmanioji visų varomųjų ratų pavara (AWD). Ši sistema esant normalioms sąlygoms perduoda galią galiniams ratams, o esant poreikiui - automatiškai paskirsto sukimo momentą visiems ratams.

Matmenys

Ford Transit matmenys labai skiriasi priklausomai nuo modelio ir kėbulo varianto. Štai keletas orientacinių matmenų:

• Ilgis: Nuo 4,86 m iki 6,99 m. Ilgesni modeliai pasižymi didesniu krovinių skyriumi.
• Plotis: Apie 2,02 m. Plotis gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo kėbulo varianto ir veidrodėlių.
• Aukštis: Nuo 2,1 m iki 2,78 m. Aukštesni modeliai leidžia patogiau judėti krovinių skyriuje ir talpinti didesnius krovinius.

Svarbu atkreipti dėmesį, kad matmenys gali skirtis priklausomai nuo konkretaus modelio ir jo modifikacijos. Tikslius matmenis visada reikėtų patikrinti gamintojo specifikacijose.

Svoris ir keliamoji galia

Ford Transit svoris ir keliamoji galia taip pat priklauso nuo modelio ir įrangos. Bendrasis automobilio svoris (GVW) gali svyruoti nuo 1,800 kg iki 3,500 kg ar net daugiau, priklausomai nuo modelio paskirties ir konfigūracijos. Keliamoji galia, t.y. maksimalus krovinio svoris, kurį automobilis gali saugiai pervežti, taip pat skiriasi. Reikėtų atkreipti dėmesį į gamintojo nurodytas maksimalaus svorio ribas, kad būtų užtikrintas saugumas ir išvengta automobilio pažeidimų.

Transmisija ir varantieji ratai

Ford Transit siūlomas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Dauguma modelių turi priekinius varančiuosius ratus, tačiau galima rasti ir modelių su galiniais arba visais varančiaisiais ratais (AWD). Visų varančiųjų ratų sistema užtikrina geresnį sukibimą su kelio danga sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant sniegu ar purvu.

Saugumo įranga ir papildomos funkcijos

Šiuolaikiniai Ford Transit modeliai aprūpinti įvairia papildoma įranga, užtikrinančia komfortą ir saugumą. Tai apima:

• ABS ir ESP: Stabdžių antiblokavimo ir stabilumo sistemos.
• Pagalbos stabdant sistema (EBA): Padidina stabdymo jėgą kritiniais atvejais.
• Apsaugos nuo susidūrimo sistema: Su pėsčiųjų pastebėjimo funkcija ir integruotu radaru.
• BLIS ir LDW: Aklosios zonos stebėjimo bei nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimo sistemos.
• Oro kondicionierius: Užtikrina komfortą karštu oru.
• Multimedijos sistema: Leidžia klausytis muzikos, naudotis navigacija ir valdyti kitas funkcijas.
• Parkavimo jutikliai: Palengvina parkavimąsi ankštose vietose.
• Saugos sistemos: ABS, ESP, oro pagalvės ir kitos sistemos užtikrina saugumą avarijos atveju.

Atnaujintas „Transit Custom“ absoliučiai nusipelno pagyrų už pluoštą įvairiausių elektroninių pagalbininkų, kurie tokios paskirties automobiliuose yra daug aktualesni nei paprastame lengvajame transporte. „Ford“ į „Transit Custom“ perkėlė iš esmės viską, ką gali pasiūlyti paskutiniai lengvieji gamintojo modeliai, pvz. ta pati „Fiesta“, - sofistikuotus ultragarso jutiklius, radarus ir kameras, renkančius visą informaciją aplink automobilį. Ši įranga leido į naująjį „Transit Custom“ įdiegti išmanųjį greičio asistentą (Intelligent Speed Assist), galintį padėti vairuotojui išvengti netyčinio greičio pažeidimo ir dėl to galimų baudų.

Kitos pagalbinės sistemos labiau susijusios su saugumu. Aklųjų zonų ir skersinio eismo perspėjimo sistemos ypač naudingos turint omenyje ribotesnį mikroautobuso apžvalgumą ir jo parametrus. Be to, „Transit Custom“ galės perspėti vairuotoją, jeigu iš galo artėjantis automobilis važiuoja gerokai didesniu greičiu, suteikiant galimybę išvengti neteisingai nuspręsto manevro (tuo pačiu aptinkant ir motociklus). „Ford“ praplėtė prieš dvejus metus automobilyje įdiegtos avarinio stabdymo sistemos su pėsčiųjų aptikimo galimybe funkcionalumą, montuodami patikimesnius radarus ir kamerą - dabar automobilis gali aptikti pėsčiuosius ir tamsiuoju paros metu, jeigu jie apšviečiami žibintais.

Bendros eksploatacijos ir priežiūros pastabos

Ford Transit, gamintas nuo 2006 iki 2014 metų, yra vienas iš populiariausių ir patikimiausių komercinių furgonų. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, plačią variklių pasirinkimo galimybę ir lengvą priežiūrą. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinės kuro sąnaudos ir prasta garso izoliacija, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.

Siekiant užtikrinti ilgaamžiškumą, svarbu laikytis gamintojo nustatytų techninės priežiūros intervalų. Dažniausiai pasitaikantys techniniai niuansai susiję su DPF filtro užsikimšimu, EGR vožtuvo veikla bei dyzelinių purkštukų būkle. Rekomenduojama naudoti tik kokybiškus degalus ir gamintojo nurodytus tepalus.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į automobilio kėbulo antikorozinę apsaugą. Kai kuriuose modeliuose, ypač tuose, kurie buvo eksploatuojami druskingomis sąlygomis, pastebima korozija po buferiais, po plastikinėmis pakopomis, todėl svarbu reguliariai tikrinti automobilio būklę ir imtis prevencinių priemonių. Prasta elektros instaliacija taip pat gali kelti rūpesčių, todėl svarbu rasti patikimus autoservisus, turinčius kvalifikuotus autoelektrikus.

Rato duomenys

Ford Transit rato duomenys skiriasi priklausomai nuo modelio ir modifikacijos. Pavyzdžiui, Ford Transit 2015 (IV) I4 2.2TDCi 136 DRW modelio rato duomenys:

• Centrinė skylė (CB): 138.8 mm
• Tarpai tarp skylių (PCD): 5x160
• Išnešimas (ET): 109 mm
• Varžtų matmenys: M14x1.5

Svarbu pasirinkti tinkamus ratus ir padangas, atsižvelgiant į gamintojo rekomendacijas, kad būtų užtikrintas saugumas ir optimalus automobilio valdymas.

tags: #ford #varikliai #tdci #transit