BMW E46 sukimo momento problemos ir dažni gedimai

BMW E46 modelis, nors ir yra jau gana senas automobilis (šiuo metu jam maždaug 16 metų), vis dar išlieka labai populiarus rinkoje. Jo populiarumas byloja apie gerą kokybę ir patikimumą. E46 yra vertinamas dėl gražios išvaizdos, puikaus valdymo kelyje ir vienų patikimiausių 6 cilindrų benzininių variklių, kurie dažnai apibūdinami kaip „svajonė“. Tačiau rasti tvarkingą E46 gali būti sunku, o geresni variantai dažnai parduodami už didesnę kainą.

Dažniausios BMW E46 problemos ir gedimai

Kiekvienas BMW E46 pirkėjas turėtų žinoti apie pagrindines šio modelio problemas. Net ir toks patikimas automobilis, kaip E46, su amžiumi susiduria su tam tikrais gedimais.

Galinio rėmo laikikliai

Vienas didžiausių ir pagrindinių E46 gedimų yra galinio rėmo laikiklių problemos. Galinio subrėmo tvirtinimo taškai yra pažeidžiami beveik visuose E46 modeliuose, kurie buvo eksploatuojami druskingais keliais. Kai rėmo laikikliai yra įtrūkę ar net suplyšę, automobilis gali tapti nenuspėjamas ir labai nesaugus.

„Vanos“ sistemos problemos (sukimo momentas)

Modeliai 320i, 325i ir 330i yra žinomi dėl „Vanos“ problemų. Problema slypi „Vanos“ sandarikliuose, dėl kurių sumažėja sukimo momentas ir netolygiai tiekiama galia žemesniame apsukų diapazone (žemiau 3000 aps./min.). Ši problema tiesiogiai veikia variklio efektyvumą ir dinamiką.

SMG pavarų dėžės (E46 M3)

Reikia nepamiršti ir E46 M3 modelių, kuriuos buvo galima įsigyti su SMG (angl. Sequential Manual Gearbox) pavarų dėže. Nors juos vairuoti yra smagu, priežiūra yra sudėtinga ir brangi. Pagrindinė bėda yra sugedę siurbliai, kurie įjungia pavaras. Tai dažniausiai diagnozuojama dėl uždelsto pavarų perjungimo, kai ant vairo naudojamos rankinės pavarų perjungimo mentelės.

Degalų siurbliai

Kai rida pasiekia 200 000 km ar daugiau, dažnai sugenda degalų siurbliai. Jei automobilis užgęsta, nors bake yra degalų, ir papildžius jis vėl užsiveda, tai reiškia, kad problema yra kuro siurblyje.

Variklio tarpinės

Minkštos variklio tarpinės yra tikras gedimo taškas visose transporto priemonėse, ne tik E46. Tačiau E46 yra žinomas dėl variklio alyvos filtro korpuso tarpiklio gedimo. Palaipsniui tarpikliai kietėja ir praranda sandarumą.

M3 skirstomojo veleno krumpliaračio varžto gedimas

E46 M3, nors ir sportinis automobilis, yra labai problematiškas. Viena iš pagrindinių bėdų yra M3 skirstomojo veleno krumpliaračio varžto gedimas. Yra žinoma, kad kumštelio krumpliaračio varžtai lūžta, todėl rekomenduojama juos keisti kas 50 000 kilometrų.

AWD modelių (Xi, Xd) pavaros problemos

Jei domitės AWD E46 modeliu, pramintu Xi arba Xd (dyzelinu), turėtumėte būti pasirengę daugybei pavaros problemų. Brangiausias yra visiškas priekinės ašies gedimas. Tačiau dažniau pasitaikanti problema yra suplyšę priekinės ašies gaubtai. Abu pakeisti yra labai sunku, todėl neignoruokite suplyšusių ašies antgalių. Kai nuvažiuojami didesni atstumai, galima tikėtis ir susidėvėjusio kardaninio veleno lankstaus disko ir centrinio atraminio guolio. Šį defektą lengva nustatyti, nes jausite nemalonią vibraciją, kuri sklis iš pavaros veleno.

Hidraulinių kaušų vožtuvų gedimai

Daugelis 6 cilindrų benzininių variklių (M42, M44, M50, M52, M54, M60, M62, S50, S52 ir S62) taip pat kenčia nuo sugedusių hidraulinių kaušų vožtuvų. Dėl to vožtuvo eigos srityje sklinda barškantys garsai. Tai gali atsirasti dėl netinkamo alyvos klampumo, alyvos lygio arba alyvos temperatūros, palyginti su lauko temperatūra.

Dyzelinių variklių įsiurbimo kolektoriaus sklendės

Jei jus sudomino E46 su dyzeliniu varikliu, tuomet jums tai reikėtų žinoti. Pati didžiausia 320d ir 330d modelio problema yra plastikinės sūkurinės įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Dėl metų ir kolektoriaus perkrovos šie plastikiniai sūkuriai gali atsiskirti ir įsiskverbti į variklį, sukeldami rimtus pažeidimus.

Aušinimo sistema ir kitos problemos

• Dažna problema yra galinė ašis.
• E46 turi daug plastikinių aušinimo sistemos dalių ir rezervuarų, kurie senstant linkę įtrūkti.
• Vožtuvų dangtelių tarpinės ir vožtuvų dangteliai yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų visuose E46 modeliuose. Šį defektą galima lengvai nustatyti, nes matosi, kaip iš vožtuvo dangčio laša tepalai, ir galima užuosti degančios alyvos kvapą.
• Daugumai E46 reikėtų keisti galines spyruokles.
• Sugedęs alyvos lygio jutiklis.
• Kadangi automobiliui yra daug metų, pranešama, kad sklinda keisti garsai iš durelių viršaus.
• Svarbu visada išvalyti kvėpavimo takus, kurie leidžia orui patekti į saloną. Jie yra po priekiniu stiklu.
• Dažna problema, kad nebešviečia galiniai žibintai.
• Taip pat dažna problema yra ventiliatoriaus rezistorius.

Automatinių pavarų dėžių priežiūra ir gedimai

Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Pavyzdžiui, klaidinga nuomonė, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus, tačiau kartais jau būna per vėlu.

Hidrotransformatoriaus (pūslės) problemos

Automatinė pavarų dėžė, ypač jos hidraulinė pavarų dėžės sankaba (konverteris - pūslė), gali sukelti įvairių problemų. Pavyzdžiui, kai BMW E60 (2007 m., 160 kW benzinas, 6 bėgiai) atbulomis beveik neįmanoma įvažiuoti į kalniuką, paspaudus gazą apsukos kyla, bet mašina nejuda, o perjungus iš naujo R ir be gazo pradėjus važiuoti, paspaudus gazą vėl tas pats, tai gali būti pūslės gedimas. Tačiau, kaip rodo patirtis, kartais problemos priežastis gali būti ne pūslė, o atbulinės pavaros gedimas.

Kitos dažnos automatinės pavarų dėžės problemos ir diagnostika

• Cypimas ir drebėjimas įjungus atbulinę pavarą: BMW F11 (2010 m., 3.5D, 220 kW) savininkas pranešė apie cypimą įjungus atbulinę pavarą, o vėliau visas motoras pradeda drebėti ir apsukos šokinėja. Po kurio laiko tai nustoja.
• TC80 pavarų dėžės problemos: Su TF80 pavarų dėže, sumontuota į XC90 6 pavarų, pasitaikė situacija, kai atbulomis į įkalnę teko užvažiuoti stumiant, nes mašina vos pakyla apsukos iki 0.7 ir stovi vietoje. Į priekį tas pats, jei, pavyzdžiui, pakišti plytą.
• Ūžimas atleidus akceleratorių: Mercedes Benz ML 320 (W164) savininkas pastebėjo ūžimą iš galo važiuojant pastoviu greičiu ir atleidus akceleratorių. Vos paspaudus gazą garsas dingsta. Tai gali būti reduktoriaus problema.
• Keistas bėgių jungimas ir stuktelėjimai: BMW F11 530xd (2014 m., 90 tūkst. rida) po užsikūrimo ir pradėjus važiuoti dėžė keistai jungia bėgius, lyg „miegodama“, kartais su truktelėjimu. Sušilus dirba beveik idealiai. Švelniai pajudėjus iš vietos, atleidus pedalą ir vėl jį greičiau paspaudus (važiuojant kamščiuose) juntamas stuktelėjimas. Gali padėti tepalų keitimas, tačiau gali prireikti ir rimtesnio remonto.
• Bėgių perjungimas tik nuo 3000 apsukų: Klausimas, kodėl automatinė greičių dėžė perjungia bėgius tik nuo 3000 apsukų. Čia kompiuteris nusprendžia, kada bėgius keisti, tačiau tai gali reikšti ir gedimą.
• Perkaitusi pavarų dėžė: Audi 16 multitronik 7 pavarų atveju įsijungė pranešimas „įkaitusi pavarų dėžė adaptuoti vairavimą“.
• Tepalų prasisunkimas: Audi Q5 (2010 m.) servise buvo pastebėta, kad greičių dėžė per visas gumytes, kur jungiasi dėžė su varikliu ir ne tik, truputį praleidžia tepalus. Lašų nėra, bet prasisunkimas matosi.
• Smūgiavimas ir traukos dingimas: Mercedes C350 3L 195kW (2011 m.) pasikartoja bėda, kad važiuojant susmūgiuoja 2-1 pavaros ir dingsta trauka, dažniausiai šylant motorui. Po kiek laiko pastovėjus automobiliui ji atsiranda. Jokių klaidų kompiuteris nemeta. 4 pavara šiaip smūgiuoja kol šaltas. Traukos dingimas gali būti pavarų dėžės apsauga arba indikuoti kitas problemas.
• Pastovus sukimasis: Įjungus D ir R girdisi pastovus sukimasis, o įjungus N ar P nutyla. Važiuojant per duobę sudungsi. Gali būti pūslės arba dėžės gedimas.
• Smūgiavimas stabdant/lėtėjant: Audi A6 C7 su 3.0 benzinu (transmisijos kodas PPD) pradėjo smūgiuoti dėžė stabdant/lėtėjant, prieš visai sustojant, arba iš 3 į 2, arba iš 2 į pirmą.
• Šauna į priekį iš vietos: Audi A5 2.0tdi (2013 m., 8 bėgių automatas, dėžės kodas NYM, rida apie 300 tūkst.) važiuojant iš vietos, dažniausiai į kalniuką, mašina nejuda, o vėliau, pasiekus ~2k apsisukimų, šauna į priekį (susidaro įspūdis tarsi staiga atleistum sankabą). Jeigu tai multitronic tipo dėžė, ji gali judėti tokiu principu, stengdamasi kiek galima labiau apsisaugoti.
• Vairas sunkus ir nenori važiuoti atbulomis: BMW F11 (2012 m.) po EGR modulio keitimo vairas pasidarė labai sunkus ir labai sunkiai mašina kyla atbulomis į menkiausią kalniuką. Važiuojant į priekį viskas sklandžiai. Reikia tikrinti dėžę.
• Vibracija ant D pozicijos: Audi A4 B7 2005 m., 2.5l 120kw automatinė pavarų dėžė (multitronic 7 bėgių) stovint prie šviesoforo ant D pozicijos yra labai stipri vibracija, stabdant ir beveik sustojus būna toks stiprus truktelėjimas atgal.
• Purtyjimasis važiuojant: Audi A4 B7 2l 103kw 1,2 bėgiu mašina pasipurto, paskui vėl gerai važiuoja, kartais to purtymosi nebūna. Dėžėje tepalai pakeisti. Pradedant važiuoti iš 1 į 2 pavarą stipriai susmūgiuoja ir patampo, jeigu neatleidi gazo prieš pat persijungiant pavarai. Stipriau jaučiasi ant šalto, bet ir nedingsta varikliui sušilus.
• Bėgių buksavimas: Opel Insignia 2016 automatas įjungus D subuksuoja, kai atšąla, vėl normaliai. Mitsubishi Pajero 3.2 automatas įjungus D raidę buksuoja, o įjungus mechaninį režimą važiuoja kaip priklauso. BMW X5 E70 kol šalta mašina, jokių blogybių, sušilus mašinai lengvai spaudžiant gazą pradeda buksuoti, kratytis. 80-90 km/h greityje šokinėja apsukos. Gali būti kalta pūslė arba pakaktų pakeisti tepalą.
• Automatinės pavarų dėžės skysčio temperatūra per aukšta: Sustokite saugioje vietoje, perjunkite pavarų svirtį į padėtį „P“ ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga tol, kol įspėjamasis simbolis išsijungs. Jei įspėjamasis simbolis neišsijungia, sustabdykite variklį ir leiskite jam atvėsti. Mirksintis įspėjimas rodo, kad pavarų sistemoje yra gedimas. Nedelsiant sustokite saugioje vietoje, įjunkite „P“ pavarą ir kreipkitės į „Toyota“ įgaliotąjį atstovą ar kitą kvalifikuotą specialistą.
• Pavarų dėžės klaida P17BF: Golf 5 automatas 7 bėgių 2009 m., mirksi pavaros ir meta klaidą P17BF. Reikia jungti kompiuterį ir aiškintis, gali būti įvairių priežasčių.
• Automatinės pavarų dėžės gedimas ir tepalų į aušinimo sistemą patekimas: Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD (2011 m.) automatas tai švelniai permeta bėgius, tai pasmūgiuoja, kažkur sunkiasi tepalai ir dar tepalai patenka į aušinimo sistemą.
• Valdymo bloko plunžerių keitimas: Atliekamas valdymo bloko plunžerių keitimas į remontinio dydžio plunžerius, išplečiant plunžerio angą.
• Avarinis režimas: Ford Mondeo 2013 dyzelis 2TDCI automatas. Kol variklis šaltas, bėgiai junginėjasi normaliai. Užkaitus varikliui dėžė pereina į avarinį režimą ir bėgiai persijungia netolygiai. Išjungus, įjungus degimą atsistato, kol po kurio laiko vėl pereina į avarinį režimą.
• Nekreipia dėmesio į pavarą: 2005 m. 3L Ford Maverick pūslė. Užvedus buvo labai keistas garsas būtent iš tarp variklio ir dėžės. Pora minučių dar reaguodavo į pavarų svirtelę, o vėliau tas garsas dingdavo ir jokios reakcijos į paprašytą pavarą.
• Purtyjimasis pajudant iš vietos: Po naujo smagračio pakeitimo, iš laisvo nuo šviesoforo važiuojant visa mašina pradeda purtytis, atrodo užges. Jei labai lėtai judi iš vietos, tada gražiau pradeda judėti. Nuo antro bėgio viskas tvarkoje.
• Dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu: Dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu, pasiekus darbinę temperatūrą. Diagnostika rodo hidrobloko problemą.
• Trukčiojimas metant trečią bėgį: Opel Insignia 2014 (faceliftas), 2.0 dyzelis, automatinė dėžė metant trečią bėgį pradeda trukčioti, išmetė konverterio klaidą.
• Dingsta apsukos ir trauka: Volvo S60 2004m automatas, buvo išmetęs akseleracijos pedalo daviklio gedimą, o bėda tokia: užkūrus mašiną ir pradedant važiuoti dingdavo apsukos trumpam, po to vėl atsigauna ir traukia puikiai.
• Smūgis jungiant pavarą: Mercedes Benz C350 2011 W204 3.0L 195kW 7G-TRONIC PLUS iš 5 į 4 pavarą jungiantis atrodo, kad kažkas silpnai į šikną įvažiavo - smūgis toks, ypač kol šaltas. Taip pat iš 7 į 6 pavarą ne visada, bet labiau pagazavus 3 iš 5 kartų būna stiprus permetimas.
• Vibracija dėl pusašių laisvumo: Audi A4B8 2009m. 2.7 140kw. Ar gali vibruoti vairas dėl per didelio laisvumo iš dėžės, kur sukasi pusašiai (yra laisvumas dešinėje pusėje, kur reduktorius), kairėje pusėje taip pat yra laisvumas.
• Pavaros slysta kaip su sudegusia sankaba: 1997 m. 1.9 66kw 4 bėgių automatas pradėjo rodyti kaprizus. Iš pradžių įjungus bent kokį bėgį būdavo „neutralas“. Grįžus po kelių valandų bėgiai pradėjo jungtis, bet kiekvienas bėgis slysta kaip su sudegusia sankaba. Sukant į posūkį ir staigiau duodant gazo, išmeta į neutralą.
• Išmeta pavarų dėžės klaidą ir neįjungia bėgio: BMW F11 520d važiuojant permušė vieną kartą bėgį su nedideliu smūgiu ir išmetė klaidą pavarų dėžės, kitą dieną jau jokio bėgio neįjungia, nors užkūrus ir klaidos jau nebemeta. Panašu būtų į mechaninę bėdą.
• Išmeta parkingą: Kodėl sustojus išmeta parkingą? Pradėjus važiuoti ir spausti gazą, vėl išmeta parkingą. Gali būti įvairios priežastys.
• Neperjungia bėgių: Kartais dėžė neperjungia iš 3 į 4 pavarą, apsukos gali kilti iki 4000, kai pristabdai, perjungi į P režimą, po to atgal į D - viskas pradeda važiuoti normaliai. Mercedes E klasės 2004 3.2.
• Mušimas lėtinant: VW Tiguan 2008 dyzelis, automatas 6 bėgių važiuojant ir lėtinant iš trečio bėgio į antrą jaučiasi mušimas.
• Trenksmas jungiant pavarą į D: 2011 metų Volvo S60 automatas rida 153000. Šiek tiek pavažiavus ir sušilus mašinai, iš bet kokios padėties perjungiant pavarą į D, juntamas trenksmas.
• Dėžė meta pavaras iki trečios: Nissan Murano 2007m. 4×4, 3,5 benzas, dėžė meta pavaras iki trečios, toliau nejungia, diagnostika rodo tepalo siurblio klaidą.
• Pakyla apsukos atleidus akceleratoriaus pedalą: Nissan Qashqai 2009 m. Važiuojant atleidus akceleratoriaus pedalą, pakyla apsukos 200-500 aps/min.
• Išmeta klaidą ir neleidžia įjungti bėgio: Kartais pasitaiko, kad perjungiant iš D į R arba iš R į D išmeta klaidą ir neleidžia įjungti bėgio, užgesinus mašiną ir ištraukus raktelį, vėl užkūrus viskas vėl gerai.
• Automobilis nevažiuoja pašilus: Koks gedimas, kai pašyla mašina nevažiuoja ir kiek tai kainuotų?
• Geltonas dantratukas su šauktuku ir pūslės praslydimas: BMW X5 3.0 135kw važiuojant (ne visada) išmeta geltoną dantratuką su šauktuku. Padarius diagnostiką rodo 48 klaidą - pūslės praslydimą. Servise teigia, kad su dėže viskas tvarkoje, jei praslydinėtų, išmestų raudoną dantratuką ir įjungtų serviso režimą.

Diagnostikos svarba

Dėl pačių kainų, esant tokiai situacijai, reikia atlikti diagnostiką ir patikrą. Tik tuomet galima tiksliau pasakyti gedimo priežastį ir remonto kainą. Gali būti ir koks nors trūkis, slėgio nuotėkis, nebūtinai pati dėžė sugedusi nepataisomai. Atlikus gerą diagnostiką, dažniausiai priežastys randamos. Svarbu nepamiršti, kad tepalo keitimai turi būti patvirtinti dokumentais, o ne tik „paukščiuku knygelėje“.

Pirkėjo patarimai

Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.

Šis automobilis yra tikrai patikimas, tačiau senas. Todėl rekomenduojama pirkti šios markės automobilį tik su serviso istorija. Stebint kainas skelbimų portaluose, galima matyti kainų augimą tiek E46, tiek ir E36 modelių. Dalys, lyginant su kitais automobiliais, yra nebrangios. Išlaikymas yra tikrai nebrangus, jeigu jūs prižiūrite automobilį. Prieš perkant įsitikinkite, kad automobilis buvo gerai prižiūrėtas, kad išvengtumėte didelių išlaidų. Nors automobiliai yra ir seni, tačiau jie patikimi ir vis dar išvaizdūs. Šie automobiliai vis brangsta ir darosi sunkiau rasti gerą variantą.

tags: #e46 #dezes #sukimo #momentas #klaida