Dakaro automobilių galia ir techninės charakteristikos

Dakaro ralis yra neabejotinai sudėtingiausios lenktynės pasaulyje, reikalaujančios ne tik išskirtinių vairuotojų įgūdžių ir ištvermės, bet ir itin patikimos, specialiai paruoštos technikos. Šiame straipsnyje apžvelgiamos Dakaro automobilių techninės charakteristikos, galios apribojimai ir naujausios tendencijos, įskaitant elektrinių ir hibridinių transporto priemonių plėtrą.

SSV kategorija: sparčiausiai auganti Dakaro klasė

SSV (Side-by-Side Vehicles) kategorija, dar vadinama „slim-line“ bagiais, yra sparčiausiai auganti Dakaro ralio klasė. Ši kategorija siūlo prieinamą ir jaudinantį būdą patirti Dakaro dvasią.

Techninės specifikacijos ir apribojimai

• Svoris: Ne mažiau nei 900 kg.
• Variklio darbinis tūris: Ribojamas iki 1000 cm³.
• Varikliai: Raliui parengtos serijinės transporto priemonės su turbininiais varikliais.
• Galia: Iki 190 AG, tačiau Dakare jų galia ribojama iki 150 AG naudojant restriktorius.
• Greitis: Ribojamas iki 130 km/val.
• Degalų talpa: Ne didesni kaip 130 litrų bakai, leidžiantys įveikti iki 250 kilometrų.

SSV klasės: T3 ir T4

• T3 klasė (varžybų numeris violetiniame fone): Tai specializuotų gamintojų sukurti prototipai, skirti patyrusiems ekipažams ir yra paskutinė pakopa prieš automobilių kategoriją.
• T4 klasė (lenktynių numeris baltame fone): Tai bagiai, pagaminti iš serijinių transporto priemonių. Šioje kategorijoje leidžiamos nedidelės dalių modifikacijos, išlaikančios savybes panašias į gamyklines. Tikslas - suteikti galimybę kuo daugiau mėgėjų dalyvauti Dakare sąlyginai nebrangioje, bet daug įspūdžių generuojančioje kategorijoje. Ši klasė taip pat leidžia didelėms komandoms ir gamintojams atsirinkti potencialius talentus.

2021 metų Dakarui buvo registruoti 46 „slim-line“ bagiai. Tarp SSV kategorijos dominuoja „Can-Am“ gamintojas, kurio bagius vairuojantys sportininkai laikomi pagrindiniais pretendentais į pergales. Potencialūs lyderiai yra Francisco „Chaleco“ Lópezas, Gerardas Farrésas, Reinaldo Varela ir Aronas Domżała. T3 kategorijoje 2021 m. debiutavo britų ralio žvaigždė Krisas Meeke („PH-Sport“ komanda), o tarp perspektyvių nugalėtojų minėti Austinas Jonesas ir José Hinojo. Nors neįgudusi akis nelabai atskirs T3 nuo T4 bagio, lengvuosius prototipus vairuojantys sportininkai varžosi atskiroje įskaitoje. Čia favoritais laikomas Sergejus Karyakinas, Dakaro čempionas „quad“ klasėje, bei „RedBull“ komandos sportininkai Mitchas Guthrie ir Sethas Quintero, jauniausias 2021 metų Dakaro dalyvis. Šioje klasėje taip pat varžosi moteriški ekipažai, tokie kaip Cristina Gutierrez, Camelia Liparoti ir Annett Fischer.

Restriktoriai ir jų poveikis galiai

Anot Antano Juknevičiaus automobilį Dakaro raliui ruošusių dirbtuvių „RaceTech“ vyr. inžinieriaus Marijaus Bernoto, restriktorius galima palyginti su žmogaus kvėpavimu. Benzininiai varikliai galės įkvėpti daugiau oro, o kuo daugiau oro patenka į variklį, tuo didesnę galią gali demonstruoti variklis. Anot Antano Juknevičiaus, restriktoriai nors ir buvo įvesti tam, kad sulygintų dalyvių galimybes, tačiau tikra jėgų pusiausyra atstatyta tik dabar. Pastarųjų metų Dakare daug kilometrų driekiasi aukštikalnėse, kur deguonis ir jo trūkumas - didžiulė problema. Dėl dyzelinių variklių savybių jie buvo kur kas pranašesni Bolivijoje, kur teko lenktyniauti net 3 km virš jūros lygio. Pagal techninius reikalavimus, 2019 metais Dakare oras į benzininį variklį galėjo patekti tik per 37 milimetrų skersmens ribotuvą. Toks oro ribojimas sumažina variklio galią nuo 471 AG standartiniame Lexus RC F apie 100 arklio galių.

Elektrinės ir hibridinės transporto priemonės Dakare

Sunkiausiomis vadinamose pasaulio lenktynėse vis daugiau gamintojų testuoja ir savo elektra arba hibridine pavara varomas transporto priemones. Sakoma, jog ateityje elektra įveikti šį ralį gali tapti kiekvieno gamintojo prestižo reikalas.

Istorija ir naujausi pasiekimai

• 2017 m.: Pirmą kartą vien elektra varomas automobilis Dakaro ralį įveikė „Acciona“ komandos dėka. Nors finišavo paskutinėje vietoje, argentiniečiams Arieliui Jatonui ir Tito Rolonui pavyko pasiekti finišą Buenos Airėse po sunkių 9000 kilometrų.
• Naujas „Acciona“ elektromobilis: Ši komanda pristatė dar vieną savo elektrinį visureigį, skirtą ištvermės raliams. Elektromobilis pasiekia daugiau nei 500 arklio galių (AG) ir, pasak komandos atstovo, yra „turbūt greitesnis nei bet kuri kita mašina, dabar važiuojanti Dakare“.
• Techninės savybės: Naujasis kūrinys aprūpintas dviem elektriniais motorais (vienas varo priekinius, kitas - galinius ratus), baterijų talpa siekia 50 kWh, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,5 sekundės. Sportiniu režimu automobilis gali važiuoti apie penkiolika minučių.
• Valdymas ir balansas: Automobilio viduje esančiais valdikliais ekipažo nariai gali keisti įvairias savybes, pvz., galios perdavimą. Regeneracijos stiprumas reguliuojamas už vairo esančiomis mentelėmis. Baterijos įmontuotos už ekipažo nugarų dėl optimalaus svorio balanso. Bendras bolido svoris siekia 1,7 tonos, kas yra mažiau nei daugelio kitų sportinių automobilių Dakare.

Kitos iniciatyvos

• „The Spark Racing Technologies“: Pristatė elektrinį bagį „Extreme-E Odyssey 21“.
• Elektrinis motociklas: Italų kompanija „Tacita“, įkurta 2009 metais, jau 2012 metais startavo „Merzouga“ ralyje su savo pagamintu prototipu - tai buvo pirmas kartas pasaulyje, kai elektrinis motociklas dalyvavo ralio reido varžybose.
• Hibridinė pavara: 2021 metų Dakare vienas iš sunkvežimių buvo varomas hibridine pavara - 507 numeriu pažymėtą „Riwald“ komandos „Renault“ sunkvežimį vairavo Gertas Huzinkas.

Automobilių sportas ir naujos technologijos

Automobilių sportas - vieta, kur sukasi milžiniški pinigai. Gamintojai, dalių tiekėjai ir kitos bendrovės kasmet į šią sferą investuoja milijardus, siekdami tobulinti senas ar patikrinti naujas technologijas bei reklamuoti savo produkciją. Dakaro ralis - ne išimtis.

FIA techniniai reikalavimai

Benediktas Vanagas nuolat sulaukia klausimų apie technines bolidų galimybes, tad objektyviai apžvelgia techniką, kurią lietuviai naudos Dakare. Automobilių sporte egzistuoja techniniai reikalavimai, kuriuos rengia FIA (Tarptautinė automobilių sporto federacija). Jais siekiama suvienodinti galimybes lenktyniaujantiems visame pasaulyje. Siekiant suvienodinti sąlygas, yra apibrėžti visi techniniai bolido parametrai, pavyzdžiui, variklio galia. Kad sąlygos išliktų panašios visiems vienos klasės automobiliams, yra suvienodinamas gaunamo oro kiekis varikliui, nes galia = deguonies ir degalų mišinys. Taip pat pagal variklio darbinį tūrį yra paskirstyta minimali bolido masė - kuo didesnis (tuo pačiu ir galingesnis) variklis, tuo didesnis automobilio svoris. Visa dalyvių technika yra standartizuojama į techninius apibrėžimus, kurių maksimalūs leistini pakitimai yra detaliai aprašomi techniniuose reikalavimuose. Tai galioja visiems dalyviams.

Automobilių klasės

• T1 klasė: Galingiausi bolidai, skirti lenktynėms.
• T2 klasė: Standartiniai, patobulinti automobiliai, kurie yra pardavinėjami važiuoti bendro naudojimo keliais ir kuriems leidžiami tam tikri patobulinimai. Jie yra ženkliai mažiau pajėgūs nei T1 klasės bolidai.
• T3 klasė: Lengvo svorio ir mažos variklio kubatūros bagiai.
• T4 klasė: Sunkvežimiai.
• Taip pat yra motociklai ir keturračiai, kurie irgi yra skirstomi į atskiras kategorijas.

„Toyota Gazoo Racing“ ir „Overdrive Racing“ partnerystė

„Toyota Gazoo Racing South Africa“ yra viena iš „Toyota“ korporacijos sportinių partnerių, kurios kuria, tobulina ir gamina sportinius „Toyota“ bolidus ralio maratonų disciplinai. „Overdrive Racing“, įsikūrusi Belgijoje, drauge su „Toyota Gazoo Racing South Africa“ sudaro branduolį, kurį mes matome kaip „Toyota“ gamyklinę komandą. „Overdrive Racing“ vieninteliai turi išskirtinę teisę disponuoti „Toyota Gazoo Racing“ lenktynių technika parduodant ir aptarnaujant ją visame pasaulyje. „Overdrive Racing“ taip pat su kolegų iš Pietų Afrikos pagalba kuria sportinius automobilius, skirtus klientinėms programoms.

Toyota Hilux OTB ir IRS bolidai

Iš viso yra pagaminti apie 25 vnt. IRS ir apie 50 vnt. OTB bolidų. IRS-2018-022 startuos 2019 Dakare, 2018 metais startuota IRS-2013-003, 2017 metais IRS-2014-007, o 2016 ir 2015 metais OTB-2014-014. „Toyota Hilux Overdrive OTB“ bolidai iš esmės yra giminingi sportiniai automobiliai su tais, kurie gaminami Pietų Afrikoje. Kuriant juos, naudojamos visos „know-how“ žinios iš „Toyota Gazoo Racing“. Tam tikri sprendimai daromi pigesni, kad būtų lengviau aptarnauti privačioms komandoms. Naujausią OTB versiją yra įsigijusi „Craft Bearings“ komanda, senesnę versiją - „Agrorodeo“.

Techniniai skirtumai tarp OTB ir IRS

• Rėmo konstrukcija: Abu bolidų tipai naudoja to paties principo vamzdinę rėmo konstrukciją (angl. tubular space frame), kur variklis yra bolido priekyje, greičių dėžė pastumta link galo, už sėdynių sumontuotas apie 500 litrų degalų bakas.
• Atsarginiai ratai: Pagrindinis skirtumas, kad OTB boliduose atsarginiai ratai vežami už galinės ašies, o IRS jie sumontuoti ratų bazėje. Šis skirtumas leidžia šiek tiek sumažinti „švytuoklės“ efektą, pagerinant automobilio valdymo savybes.
• Svoris: Minimalus leistinas bolidų svoris yra toks pats - 1850 kg, nes varikliai yra tokios pačios kategorijos iki 5000 kubinių centimetrų darbinio tūrio.
• Varikliai: IRS naudojamas RC F variklis gali būti apie 6% galingesnis. Nors variklio valdymo įranga neturi esminio skirtumo variklio galiai, ji skiriasi.
• Greičių dėžė: IRS naudojamas „Sadev SC924“ modelis, OTB - „Sadev SC90“. IRS greičių dėžė lengvesnė apie 20 kg nei OTB, taip pat joje yra technologinės ertmės, leidžiančios inspektuoti krumpliaračius nenuimant greičių dėžės. „SC924“ - naujesnis „Sadev“ kūrinys, joms dažniau pasitaiko gedimų.
• Diferencialai: Priekinis ir galinis diferencialai yra tokie patys. „Agrorodeo“ „Toyota Hilux“ bolide naudojamas ištisinis tiltas su jame sumontuotu diferencialu.
• Pusašiai: IRS ir OTB boliduose skiriasi.
• Amortizatoriai ir pakaba: OTB ir IRS boliduose naudojami po du amortizatorius ratui. Boliduose, varomuose visais ratais, nepriklausomos pakabos eiga ribojama iki 280 milimetrų. Boliduose, kur naudojamas ištisinis tiltas, pakabos eiga leidžiama papildomai 50 milimetrų didesnė nei nepriklausomoje pakaboje. Išoriškai ratų svirtys IRS modelyje yra panašios į OTB, tačiau skiriasi guoliai.
• Stebulės: IRS stebulės yra ypač brangus elementas, o OTB paprastesnės, pagamintos iš perdaryto standartinio „Toyota Land Cruiser“ stebulės mazgo.
• Stabdžių sistemos: OTB ir IRS boliduose naudojamos tokios pačios „Powerbrake“ stabdžių sistemos. Naujausiame bolide užsakyti stabdžių cilindrai, aušinami vandeniu. IRS bolide yra sumontuoti papildomi blokavimo kranai, galintys uždaryti priekinį ir/arba galinį standžių sistemos kontūrą.
• Keltuvai: OTB ir IRS modeliuose naudojami tokie patys keltuvai, tačiau dėl platesnės apatinės IRS dalies šiame bolide yra gerokai platesnės atraminės plokštumos, kurios veikia žymiai efektyviau esant biriam smėliui.

Apibendrinant, „Toyota Gazoo Racing Hilux IRS“ visuma yra techniškai pranašesnė nei „Toyota Hilux Overdrive OTB“, o jos privalumas - paprastesnis bolido aptarnavimas esant sudėtingoms sąlygoms.

2023 m. Dakaras ir „TOYOTA GAZOO Racing Baltics“

„TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ komanda dalyvaus 2023 m. Dakaro ralyje su naujausiu „Toyota GR DKR Hilux“ automobiliu - 2,7 tonos sveriančiu visureigiu, varomu 3,5 l V6 bi-turbo benzininiu varikliu, leidžiančiu dykumų transporto priemonei bekelėje išvystyti iki 200 km/h greitį. Benediktas Vanagas, sukaupęs didesnę nei 25 metų patirtį įvairiose lenktynėse ir startavęs Dakaro ralyje jau 10 kartų, su Kuldaru Sikk, Estijos ralio legenda, kuris prie komandos prisijungė 2022 m. birželį, rengiasi šioms sudėtingiausioms lenktynėms. 2023 m. Dakaro ralis prasidės gruodžio 31 d. ir tęsis iki sausio 15 d. Saudo Arabijoje, sudarytas iš 500 km ilgio specialių ruožų, su vos viena diena pertraukai.

tags: #dakaro #automobiliai #galia