„Bugatti“ automobiliai: istorija, gamyba ir išskirtinumas

„VAG“ koncernas, kuriam priklauso „Bugatti“, sudarytas iš automobilių pramonėje didelį svorį turinčių gamintojų. Kiekvienas gamintojas turi jam paskirtą vietą „VAG“ koncerno hierarchijoje. „Bugatti“, įkurta 1909 metais, niekada nebuvo itin pelningas automobilių gamintojas. Vietoj didžiulio pelno, „Bugatti“ įkūrėjas didesnį dėmesį skyrė inovacijoms, išskirtiniam dizainui ir nestandartiniams inžinieriams sprendimams. Nors toks požiūris privedė gamintoją iki bankroto, iki Antrojo pasaulinio karo „Bugatti“ pagamino įspūdingą kiekį automobilių, kurių vertė šiais laikais siekia milijonus eurų.

„Bugatti Veyron“ ir „Chiron“: modernioji era

Kuomet „VAG“ koncerno vadovai nusprendė įsigyti „Bugatti“ 1998 metais, jų tikslas buvo vienas - sukurti automobilį, kuris simbolizuotų visas šios kompanijos įkūrėjų vertybes: inovacijas, technologinę ir inžinerinę pažangą. Po ilgų metų laukimo pasirodė „Bugatti Veyron“ - automobilis, pagerinęs keletą greičio rekordų. Dabar atėjo laikas atversti naują puslapį „Bugatti“ istorijoje su naujuoju „Chiron“.

„Bugatti Chiron“ gamybos procesas

Prancūzijoje esančioje „Bugatti“ būstinėje kiekvienas automobilis surenkamas rankomis. Šioje gamykloje neišvysite nė vieno roboto, kuris padėtų surinkti milijonus kainuojančią mašiną. Automobilio gamyba suskaidyta į 12 zonų, kuriose dirba savo amato specialistai. Iš esmės, automobilio surinkimas primena „Formulės 1“ surinkimo procesą, o tai dėl to, jog „Chiron“ turi net 1800 individualių detalių, kurias sumontuoti ar pagaminti gali tik žmogus. Naujasis „Bugatti“ kūrinys gali būti nudažytas viena iš dvidešimt trijų spalvų. Per vienerius metus „Bugatti“ planuoja pagaminti iki 70 automobilių, nes automobilio surinkimo procese dirba tik 20 žmonių. Gamykloje taip pat dirba 17 padėjėjų ir 15 kokybės inspektorių, kurie nuolat stebi, kaip vyksta „Chiron“ surinkimo procesas.

Testavimas ir kokybės kontrolė

Kiekvienas „Chiron“ automobilis privalo praeiti sandarumo testą. Paskutinis žingsnis - automobilio išbandymas bendro naudojimo keliuose. Kiekvieno „Bugatti“ kėbulas padengiamas specialia plėvele, kuri apsaugo automobilį nuo akmenukų ir kitų potencialių įbrėžimų. Automobilis, išvažiavęs į bandymų poligoną, privalo pasiekti 250 km/val. greitį ir jį palaikyti tam tikrą laiko tarpą.

Įspūdingi faktai apie „Bugatti Chiron“

2016 metų Ženevos automobilių parodoje pasirodęs superautomobilis „Bugatti Chiron“ sužavėjo daugelį ir sukėlė ypatingą susidomėjimą. „Bugatti Chiron“ yra ne tik itin įspūdingas savo išvaizda bei charakteristikomis, jis turi ir daug įspūdį sukeliančių faktų:

• Variklis: „Bugatti Chiron“ varomas 8,0 litrų W16 varikliu, kuris generuoja 1500 AG ir 1600 Nm galią. Variklis yra aprūpintas keturiais turbokompresoriais, kuriems reikia itin daug šviežio oro.
• Sukimo momentas: „Chiron“ variklis išvysto 1600 Nm sukimo momentą, kurio maksimumas yra juntamas itin ilgame diapazone. Maksimalius niutonus variklis „pateikia“ jau nuo 2000 aps./min.
• Aušinimo sistema: Superautomobilis turi net 10 radiatorių. Aušinimo sistema perpumpuoja 37 litrus aušinimo skysčio kas 3 sekundes, kuris praeina per variklį ir tris pagrindinius aušinimo radiatorius. Taip pat „Chiron“ turi 12 litrų skysčio, skirto turbokompresorių aušinimo sistemai (du radiatoriai), ir tris radiatorius, skirtus variklio tepalui aušinti.
• Interjero dizainas: C formos šviečianti juosta automobilio interjere, prasidedanti priekinio stiklo viršuje ir einanti iki porankio vietos, yra ilgiausia kada nors naudota automobilyje. Tai vientisa detalė, pagaminta iš aliuminio.
• Išmetimo sistema: „Chiron“ turi šešis išmetimo vamzdžius, nors išorėje matosi tik keturi, kurie yra sumontuoti galinės dalies centre.
• Sankaba: Gamintojo teigimu, „Chiron“ turi didžiausią sankabą, kada nors naudotą lengvajame automobilyje.
• Oro pagalvės: Oro pagalvės sėdynėse ir šoninė keleivio oro pagalvė yra įmontuotos anglies pluošto korpusuose.
• Greičio indikacija: Prietaisų skydelyje matomas 500 km/h žymuo, nors gamintojas deklaruoja 420 km/h maksimalų greitį. Inžinieriai teigia, kad įmanoma pasiekti ir maždaug 460 km/h greitį.
• Bandymų kiekis: Kuriant „Bugatti Chiron“ buvo atlikta daugybė testų.
• Logotipas: „Bugatti“ logotipas ant priekinių radiatoriaus grotelių yra rankų darbo, pagamintas iš sidabro. Jo kaina siekia 550 eurų, ir kuriant jį nebuvo atsižvelgta į svorio taupymo programą.
• Stabdžių sistema: „Chiron“ priekiniai stabdžių suportai turi 8 titaninius cilindriukus, gale - šešis. Priekinių stabdžių diskų skersmuo yra 420 mm, o galinių - 400 mm.
• Raktų komplektas: Kiekvienas „Chiron“ turi po du raktus.
• Bagažinė: Nors „Chiron“ bagažo skyriaus talpa negali pasigirti, priekinėje dalyje, pakėlus dangtį, galima sutalpinti 44 litrus bagažo.

Ko negalima daryti su „Bugatti Chiron“?

Beveik 3 milijonus eurų kainuojantis „Bugatti Chiron“ yra vienas greičiausių planetos automobilių, pasižymintis didžiule prabanga, greičiu, vairavimo malonumu ir išskirtinumu. Tačiau kartu su juo ateina ir griežtos taisyklės, kurių privalo laikytis savininkai:

1. Žiūrėti po variklio gaubtu: „Bugatti Chiron“ variklio gaubtas yra nuimamas specialiais įrankiais, kurie paprastiems žmonėms nėra prieinami. „Bugatti“ nenorėtų, kad ten lįstumėte ir knaisiotumėtės po sudėtingą variklio skyrių. Be to, taip sutaupoma ir svorio - variklio gaubtas yra tiesiog priveržtas, neturi įprastų vyrių ir pneumatinių cilindrų. Panašūs apribojimai taikomi ir kai kurių „McLaren“, „Porsche“ bei kitų markių automobilių savininkams.
2. Modifikuoti savo automobilį: „Bugatti“ draudžia modifikuoti automobilį. Nekokybiškai modifikuotas automobilis būtų prastesnis nei gamyklinis. Dėl savininko rankomis automobiliui suteiktų defektų gali būti apkaltintas gamintojas, o prastai atrodantis „Chiron“ kenktų ir „Bugatti“ įvaizdžiui. Taip pat pirkėjai skatinami užsisakyti gamyklinės papildomos įrangos ir unikalių dizaino elementų.
3. Išlaikyti privatumą: „Bugatti Chiron“ automobiliai nuolat siunčia duomenis gamintojui. Taip „Bugatti“ gali įsitikinti, kad visi parduoti automobiliai veikia ir yra naudojami. Ne visiems tai patinka - „Bugatti“ gali sužinoti ir automobilio buvimo vietą, o tai yra šioks toks privatumo pažeidimas. Tiesa, vis daugiau kasdienių automobilių turi tą pačią problemą.
4. Remontuoti automobilį ar jo ratus nepatvirtintose dirbtuvėse: „Bugatti“ neleidžia automobilių remontuoti nepatvirtintose dirbtuvėse. Net padangas reikia montuoti tik ten, kur leidžia gamintojas, ir tik tas, kurias „Bugatti“ nurodo oficialiose specifikacijose. Šiuo požiūriu „Chiron“ yra geresnis nei „Veyron“, kurio ratlankiai buvo tokie, kad net norėdami jų padangų nebūtumėte pakeitę įprastose dirbtuvėse.
5. Pilti bet kokio benzino: „Bugatti Chiron“ naudoja 98-os rūšies benziną. Kuo kokybiškesnis, tuo geriau, nes, kaip teigia pats gamintojas, 8 litrų W16 variklis su keturiais turbokompresoriais yra gana lepus. Pastebėjęs nekokybiškus degalus, variklis gali pakeisti savo parametrus ir neleisti važiuoti didesniu greičiu. Jei gamintojas nuspręs, kad dėl variklio gedimo yra kalti degalai, vairuotojas turės plačiai atverti piniginę. „Chiron“ turi 100 litrų baką, tačiau jį reikia papildyti gana dažnai, nes automobilis visą degalų baką gali ištuštinti per 7-9 minutes.

tags: #bugatti #automobiliai #naudoti