Transmisijos gedimo taisymas

Automobilio transmisija - tai sudėtinga mechaninė sistema, kuri kontroliuoja variklio energiją, perduodama per kardaninį veleną ir pusašius į automobilio ratus. Transmisiją sudaro automatinė arba mechaninė pavarų dėžė, sankaba, pagrindinė ir kardaninė pavara, diferencialas, pusašis, stebulė.

Transmisija yra būtina, siekiant patenkinti degalais varomo variklio fizikos reikalavimus. Kiekvienas variklis turi raudonąją liniją, nurodančią maksimalią vertę, reikalingą variklio degimo sistemai. Variklis turi siauras zonas, kuriose arklio galios ir apsukos yra maksimaliame lygyje. Pavyzdžiui, variklis gali gaminti maksimalų galingumą esant 5500 arklio galių apsisukimams per minutę. Transmisija leidžia pavaros santykiui tarp variklio ir varančiųjų ratų keistis, kai automobilio greitis didėja ir mažėja.

Transmisijos siurblys ir jo svarba

Jeigu vairuojate automobilį su automatine pavarų dėže, svarbu žinoti apie transmisijos siurblį. Transmisijos siurblys yra viena iš svarbiausių automatinės pavarų dėžės dalių. Ši detalė yra atsakinga už švaraus ir filtruoto transmisijos skysčio tiekimą į visus vidinius automatinės pavarų dėžės komponentus. Transmisijos siurblys susideda iš elektros variklio ir siurblio mazgo, kuris varomas variklio galia. Elektros variklis rūpinasi ne tik transmisijos siurbliu, bet ir užtikrina, kad sukimo momento keitiklis veiktų tinkamai.

Transmisijos siurblio gedimo priežastys

Dažniausiai pavarų dėžės siurblio gedimo priežastis yra perkaitimas arba nepakankamas transmisijos alyvos kiekis. Perkaitimas įvyksta tuomet, kai vairuotojai per daug apkrauna transmisiją. Jeigu transmisijos skystyje atsiranda vanduo, tai taip pat gali sukelti gedimą. Svarbu nepamiršti, kad senas transmisijos skystis būna nusidėvėjęs ir jis negali tinkamai sutepti visų dalių, kurios yra automatinėje pavarų dėžėje.

Transmisijos siurblio gedimo simptomai

Kad pavarų perjungimas būtų sklandus, jūsų transmisijos siurblys turi tinkamai perduoti transmisiją į visas transmisijos dalis. Jeigu transmisijos siurblys negali išlaikyti šviežio transmisijos skysčio srauto visoje transmisijoje, tuomet viskas pradės kaisti. Kuomet prasideda kaitimas, automobilio salone jausite nemalonų kvapą, įspėjantį apie perkaitusią transmisiją. Kiekviename automobilyje turėtų užsidegti „Check Engine” arba „Check transmission” lemputė, nes automobiliai turi jutiklius, kurie stebi srautą per transmisijos siurblį. Tvarkinga automatinė pavarų dėžė turėtų dirbti tyliai. Jeigu ignoruosite šiuos simptomus, transmisija tikriausiai suges galutinai.

Prevencija ir remontas

Kad išvengtumėte transmisijos siurblio gedimo, turite atlikti reguliarią transmisijos priežiūrą. Geriausias būdas užtikrinti ilgą tarnavimą - atlikti tepalų ir filtrų keitimus laiku. Transmisijos siurblio keitimas gali kainuoti nuo 300 iki 2000 eurų ar daugiau.

Automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai

Automatinės pavarų dėžės remontas ir keitimas yra sudėtingas ir daug pastangų reikalaujantis procesas, kuris gali kainuoti tikrai nemažą pinigų sumą. Dažnai pavarų dėžės remonto išlaidos perauga variklio remonto darbų išlaidas. Kiekviena automatinė pavarų dėžė gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios bėdos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų.

Tipiniai simptomai

• **Įspėjamieji pranešimai:** vakarvakare atsisėdus į mašiną ir užvedus ant informacinio skydelio gali užsidegti užrašas: "Gearbox malfunction. Limited performance. Contact service." Šis užsidegęs kontrolinės lemputės pranešimas reiškia, kad automobilio kompiuteris gavo signalą dėl neįprastai veikiančio komponento ar mechanizmo, kurį užfiksavo daviklis. Tai gali būti ir dėl neįprasto pavarų dėžės darbo. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusį pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo prietaisų skydelyje.
• **Degimo kvapas:** degėsių kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuris įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalo trūkumas taip pat gali būti viena iš priežasčių. Tepalui praradus savo tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje. Išplitusios drožlės palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai ir ją tenka pakeisti kita.
• **Vėlavimas perjungiant pavaras:** tuo momentu, kai, pavyzdžiui, yra perjungiama automatinės dėžės pavara iš P (parkavimas) į D (važiavimas) padėtį, pavara turi persijungti nedelsiant ir atleidus stabdį automobilis turi judėti iš vietos. Viena iš vėlavimo perjungti pavarą priežasčių gali būti pasenęs pavarų dėžės tepalas arba problemos su automobilio kompiuteriu.
• **Netolygus darbas:** įprasto vairavimo metu drebėjimas ar trūkčiojimas neturėtų jaustis ir pavaros turi persijungti švelniai bei sklandžiai. Jeigu jaučiate, kad automatinė pavarų dėžė perjungiant pavaras pradėjo drebėti, trūkčioti arba perjungti pavarą užtrunka kiek ilgiau nei įprastai, kreipkitės į specialistus.
• **Neįprasti garsai:** sunku apibūdinti garsus, kurie yra girdimi, kai transmisijoje pradeda rodytis automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai, tačiau tai gali būti ūžesys, zvimbimas ar švilpimo garsas, ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės. Jeigu įjungus laisvą „N - Neutral“ pavarą yra girdimas lyg smūgio garsas, gali užtekti pakeisti transmisijos alyvą ir simptomai išnyks.
• **Tepalo nuotėkis:** tepalo nuotėkis yra vienas iš pastebimiausių automatinės dėžės gedimo požymių ir turėtų būti pašalintas nedelsiant. Nenuleiskite rankų, jeigu po ilgesnio laiko tarpo pastebėjote tepalo nuotėkį po automobiliu. Tai yra viena iš dažniausiai ignoruojamų automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių. Automobilio transmisijos tepalas savaime niekur nepradingsta, todėl pamatavus ir pastebėjus tepalo trūkumą, galima daryti išvadą, kad yra tepalo nuotėkis ir reikia atlikti patikrą.
• **Pavarų dėžės triukšmas neutralioje pavaroje:** tai taip pat gali rodyti gedimą.
• **Dingusios pavaros:** važiuojant gali dingti pavaros.
• **Sankabos vilkimasis:** kai norite perjungti pavarą, negalite to padaryti greitai, nes vargstate su sankabos pedalu. Šis veiksmas yra lydimas triukšmo.

Kada reikalingas automatinių pavarų dėžių remontas?

Automatinių pavarų dėžių remontas reikalingas tada, kai transmisija pradeda veikti netolygiai, pasireiškia smūgiai, uždelsimai jungiant pavaras arba automobilis praranda trauką. Dažniausiai tai pirmieji signalai, kad pavarų dėžės sistema reikalauja patikros. Po kruopštaus ir nuoseklaus automatinės pavarų dėžės patikrinimo, jeigu gedimo problemos nepavyksta pašalinti tepalų keitimu, dažniausiai reikalingas automatinių dėžių remontas. Greičių dėžės remontui atlikti reikalingi ne tik specialūs instrumentai - svarbu, kad remontą atliktų kompetentingi specialistai.

Transmisijų tipai ir jų specifika

Automatinės pavarų dėžės automatiškai ir sklandžiai perjungia pavaras, derindamos variklio apkrovą ir automobilio judėjimo greitį, akseleratoriaus nuspaudimą. Automobilį su automatine pavarų dėže vairuoti daug paprasčiau. Automatinių pavarų dėžių resursas yra mažesnis nei mechaninių dėžių. Tinkamai eksploatuojant be remonto galima nuvažiuoti apie 200 tūkst. km. Vėliau pavarų perjungimas suprastėja, automobilis pradeda trūkčioti, pavarų dėžėje girdimi bildesiai.

TipTronic pavarų dėžės

TipTronic - tai labiausiai pasaulyje paplitusi automatinė dėžė su hidrotransformatoriaus mechanizmu. Hidrotransformatorius mažina kuro sąnaudas ir slopina vibracijas, dėl to ilgėja variklio bei pačios automatinės pavarų dėžės tarnavimo terminas. Šios pavarų dėžės turi režimus: ekonominį, standartinį arba sportinį. TipTronic - tai klasikinė automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriumi, kuri yra patogiausia ir geriausia eksploatavimo, aptarnavimo ir patikimumo požiūriu.

Privalumai:

• Patogus automobilio valdymas, ypač miesto sąlygose - daugiau dėmesio skiriama eismo saugumui.
• Sukimo momento keitiklis yra apsaugotas nuo sugadinimo ir perkrovų.
• Automobiliai su automatine pavarų dėže aprūpinti pasyvaus saugumo sistema, kuri neleidžia automobiliui pajudėti, stovint nelygioje vietoje.

Trūkumai:

• Didesnė kaina ir remontas bei priežiūros išlaidos.
• Variklio užvedimas galimas tik esant nepriekaištingai veikiančiam starteriui ir akumuliatoriui.

Automobiliai su TipTronic pavarų dėže: Opel Astra, Insignia, Meriva; Mazda 3, 5, 6; Peugeot ir Citroen C4, C5, 308, 3008.

Variatorius (CVT)

Variatorius (CVT - Continuously Variable Transmission) - tai bepakopė automatinė transmisija. Automatinės CVT pavarų dėžės masiškai montuojamos nuo praėjusio amžiaus penkiasdešimtųjų pabaigos. Jų konstrukcijos pagrindą sudaro du kūginiai skriemuliai, sujungti grandine arba transmisijos diržu. Pavarų dėžės darbo metu skriemuliai artėja vienas prie kito arba tolsta vienas nuo kito. Važiuoti automobiliu su CVT yra malonu ir ekonomiška. Jų konstrukcija yra paprastesnė nei hidraulinių pavarų dėžių. Šiuo metu CVT pavarų dėžės išgyvena didelį populiarumą, nes ES reglamentai skatina hibridinės pavaros automobilius.

Privalumai:

• Variklis su variatoriumi visada veikia optimaliausiu režimu.
• Maksimalus vairavimo komforto lygis, paprastumas ir judėjimo tolygumas.
• Santykinai gera kaina - vidutinis kuro suvartojimas - daugiau nei su mechanine pavarų dėže, mažiau nei su automatine.
• Veikimo greitis - pavaros perjungiamos tolygiai, kas beveik nereikalauja laiko. Greitėjant didžiausias sukimo momentas pasiekiamas iš karto, taip suteikiant maksimalų pagreitį transporto priemonei.

Trūkumai:

• Brangus automatinės dėžės remontas ir priežiūra.
• Variatorius nesuderinamas su galingu varikliu.
• Reikalauja specialios alyvos ir jos dažno keitimo.
• Mažesnė dinamika lyginant su mechanine pavarų dėže.

Automobiliai su CVT: Renault Scenic 2.0; Mitsubishi Lancer 1.8; Audi A4 2.0 Multitronic; Nissan Murano, Teana, X-Trail, Juke.

Robotizuotos pavarų dėžės (MTA)

Šio tipo transmisija išsiskiria savo konstrukcija - tai mechaninė pavarų dėžė su robotizuota pavarų ir sankabos valdymo sistema. Robotizuota pavarų dėžė turi dvi sankabas, todėl automobilis įsibėgėja tolygiai ir labai greitai.

Privalumai:

• Didelis roboto automato efektyvumas.
• Robotizuota pavarų dėžė yra pigesnė nei pilnai automatinė.
• Robotas mažiau sveria ir užtikrina puikią dinamiką.

Trūkumai:

• Pakankamai didelis tarpas tarp perjungiamų pavarų, todėl gali jaustis truktelėjimai.
• Kiekvieno, net ir trumpo, sustojimo metu reikia nustatyti neutralų režimą (N).
• Sistema yra jautri ratų prasisukimams, buksavimui.

Dažniausi transmisijos gedimai pagal tipą

Specialistai, užsiimantys automatinių pavarų dėžių remontu, teigia, kad CVT tipo transmisijos turi savo specifinių problemų, dėl kurių daugelis mechanikų vengia jų remonto, nes jos laikomos labai sudėtingomis ir jautriomis.

Multitronic (Audi) pavarų dėžės

Dažniausiai susiduriama su Multitronic pavarų dėžėmis, montuojamomis Audi A4, Audi A6 ir Audi A5. Pasikartojantys gedimai: TCM (Transmission Control Module) kompiuterių remontai, kurie yra pavarų dėžės viduje ir patiria drastiškus temperatūros pokyčius bei variklio perduodamą vibraciją. Kitas pasikartojantis gedimas yra priekinės (važiavimui į priekį) sankabos nusidėvėjimas. Per didelis sankabos diskų laisvumas ir alyvos slėgio sumažėjimas pasireiškia trūkčiojimu pajudant iš vietos. Paskutinis gedantis elementas yra pavaros grandinė, veikianti ant plieninių kūginių skriemulių.

Remontas:

Priekinės sankabos regeneravimo procesas Multitronic pavarų dėžėje susideda iš visiško pavarų dėžės išardymo, jos išvalymo ir gedimų patikrinimo. Tada matuojamas frikcinių elementų nusidėvėjimas, parenkami tinkamo storio tarpikliai, diskai ir tiksliai matuojamas laisvumas, kuris yra lemiamas tinkamam sankabos veikimui.

Jatco (Nissan ir kiti) pavarų dėžės

Jatco pavarų dėžėse vienas mažas elementas alyvos siurblyje sukelia daugumos komponentų gedimus. Kalbama apie slėgio reguliavimo vožtuvą, kuris yra jautrus kiekvienos Jatco tipo CVT pavarų dėžės taškas. Smulkios metalinės dulkės, esančios alyvoje, susidariusios normalaus pavarų dėžės eksploatavimo metu, sukelia laipsnišką šio vožtuvo nusidėvėjimą, o galiausiai jo užstrigimą. Stabilaus slėgio nebuvimas, t.y. per didelis padidėjimas ar sumažėjimas, sukelia variatorių, grandinės, sankabų ar hidraulinio bloko gedimą.

Toyota pavarų dėžės

Toyota pavarų dėžės yra išskirtinės. Čia nesusiduriama su tipiniais anksčiau aprašytais gedimais. Jų patikimumas kyla iš tvirtesnių medžiagų naudojimo, gerai suprojektuotos tepimo ir aušinimo sistemos.

Mechaninės pavarų dėžės

Skirtingai nei automatinės pavarų dėžės, mechaninės, kaip ir sako pats pavadinimas, labiau priklauso nuo mechaninių komponentų. Apie poreikį remontui praneš tokie dalykai, kaip: sunkus pavarų perjungimas, pernelyg lengvas bėgių perjungimas, neįprasti garsai kiekvieną sykį keičiant bėgį arba transmisijos alyvos nuotėkis. Važiavimas su blogai veikiančia mechanine greičių dėže ir bėgių perjungimas gali tik dar labiau pakenkti.

Mechatronikos gedimai

Moderniose DSG arba dvigubos sankabos automatinėse pavarų dėžėse bei kitose moderniose sistemose rimti yra mechatronikos gedimai. Šios, elektroniniu būdu valdomos mechaninės dalys yra atsakingos už labai subtilius ir tikslius veiksmus, todėl jų pažeidimai ar gedimai labai smarkiai sumažina važiavimo komfortą. Jeigu pažeidžiamas mechatronikas, pavaros gali neįsijungti, nepersijungti į aukštesnę ar žemesnę, atsiranda trūkčiojimas važiuojant arba užsidega lemputė ar simbolis ant prietaisų skydelio. Norint remontuoti ar pakeisti mechatroniką, reikalingos itin aukšto lygio žinios bei patirtis.

Kaip išvengti automatinių pavarų dėžės gedimų?

Nusidėvėjusios įvorės ir krumpliaračiai gali lemti, kad transmisinis skystis pradeda juoduoti. Ypač juoduoja, kai išdyla aliuminio įvorės ir į skystį patenka aliuminio miltelių. Ilgai su perkaitusiu skysčius veikiančioje pavarų dėžėje atsiranda lako. Sankaba praslysta, stringa vožtuvai bei sutrinka hidrotransformatoriaus veikla. Baltos spalvos skystis rodo, kad automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema yra sugedusi.

Reguliari priežiūra

• **Tepalo ir filtrų keitimas:** skysčiai ir filtrai turi būti keičiami maždaug kas 40 000 kilometrų, tam, kad būtų išvengta pirmalaikės perdavimo nesėkmės. Kas 2-3 metus yra būtina keisti alyvos filtrus. Transmisinį skystį reikia keisti automobilio gamyklos nurodytu periodiškumu. Transmisinio skysčio keitimo darbas nėra lengvas, todėl jį verta patikėti patyrusiems autoserviso įmonių meistrams.
• **Tepalo lygio, spalvos ir kvapo tikrinimas:** pradžioje pažiūrėkite tepalo lygį, spalvą ir kvapą. Jei gedimo nėra, skystis yra šviesiai raudonas, skaidrus ir maloniai kvepiantis. Tačiau jis neturi tekėti iš automobilio.

Vairavimo įpročiai

• **Venkite staigių įsibėgėjimų ir stabdymų:** netolygus judėjimas - per greitas įsibėgėjimas ir staigus stabdymas - sukelia transmisijos perkaitimą. Kuo didesnė alyvos temperatūra, tuo mažesnis jos efektyvumas.
• **Įkaitinkite pavarų dėžę:** nepakankamai įkaitusi automatinė pavarų dėžė taip pat gali būti gedimo priežastimi. Tokiu atveju alyva sutirštėja ir praranda savo efektyvumą - neprasiskverbia iki svarbių dalių, o esant šaltam orui jos tampa trapios. Todėl, prieš pradedant judėti automobiliu su automatine pavarų dėže, ji turi būti įkaitinta.
• **Venkite ratų prasisukimo:** dažniausia automatinės transmisijos gedimo priežastis - kai ratai slysta, prasisuka, buksuoja ilgesnį laiką.
• **Teisingas neutralaus režimo (N) naudojimas:** trumpai sustojus, stovint kamščiuose arba laukiant šviesoforo signalo, daugelis vairuotojų įpratę naudoti neutralų režimą (N) - tai klaida. Automatinės dėžės neutralus (N) režimas nėra tas pats, kas mechaninės pavarų dėžės neutrali pavara. Automatinės transmisijos neutralus režimas (N) yra reikalingas tam, kad ilgam sustojus arba esant karštam orui galima būtų išvengti perkaitimo. Kitais atvejais rekomenduojama išlaikyti automobilį vietoje, laikant nuspaustą stabdžių pedalą.
• **Pavarų perjungimas vairavimo metu:** griežtai draudžiama perjunginėti automatines transmisijos režimus automobilio judėjimo metu. Norint perjungti režimą, visų pirma reikia sustabdyti automobilį.
• **Parkavimas ant šlaito:** pastačius ant lygaus pagrindo automobilį, pakanka nustatyti stovėjimo režimą (P), tokiu būdu mechanizmas saugiai blokuojamas. Kai automobilių stovėjimo aikštelė yra ant šlaito, siekiant išvengti žalos, reikia įjungti rankinį stabdį ir tik tada nustatyti automatinės pavarų dėžės stovėjimo režimą (P).

Papildomi patarimai

• **Automobilio vilkimas:** daugelis automobilių su automatine pavarų dėže gamintojų nerekomenduoja ir griežtai draudžia vilkti tokius automobilius arba nustato griežtus vilkimo greičio, atstumo ir režimų apribojimus. Geriausias variantas yra automobilio pervežimas naudojant evakuatorių, kitaip automatinė pavarų dėžė greičiausiai suges. Svarbu atminti, jog užvesti automobilio su automatine transmisija variklį galima tik su starteriu!
• **Kompiuterio perkrovimas:** viena iš vėlavimo perjungti pavarą priežasčių, gali būti pasenęs pavarų dėžės tepalas, arba problemos su automobilio kompiuteriu. Pabandykite perkrauti automobilio kompiuterį, tai galite padaryti atjungdami automobilio bateriją ir palaukdami 30 minučių.

Transmisijos remonto ir keitimo kaina bei trukmė

Transmisijos arba sankabos remontas ar keitimas yra vieni sudėtingiausių remonto darbų. Jiems atlikti gali prireikti elektronikos, mechanikos ir specifinių, automobilio modelio aptarnavimui reikalingų žinių. Dėl to šį darbą galima patikėti tik kompetentingiems profesionalams, kurie suteiks garantiją. Pavarų dėžės ir sankabos remonto trukmė ir kaina priklauso nuo transporto priemonės markės ir modelio. Kainos pristatomos atlikus išsamią automobilio diagnostiką.

tags: #transmisijos #gedimo #taisymas