Vairo kolonėlė yra viena iš pagrindinių automobilio sistemų, kuri užtikrina saugų ir tikslų vairavimą. Tai specifinis transporto priemonės valdymo komponentas, kurio dėka vairo sukimo momentas sklandžiai perduodamas iš vairo mechanizmo į automobilio ratus. Būtent vairo kolonėlė leidžia valdyti ir keisti automobilio judėjimo trajektoriją posūkių manevrų atlikimo metu. Tačiau, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, ji gali patirti gedimų, kurie gali turėti įtakos tiek automobilio valdymui, tiek vairuotojo saugumui.
Natūralu, jog kasdien šimtus ar net tūkstančius kartų panaudojama vairo kolonėlės detalė susiduria su natūraliu dėvėjimusi. Kolonėlę eksploatuojant itin ilgą laiką arba dažnai važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, susiduriama ir su įvairiais šios detalės gedimais. „Volvo XC90“ vairo kolonėlės gedimai, kaip ir daugelyje kitų automobilių, gali pasireikšti įvairiais būdais. Svarbu mokėti atpažinti šiuos požymius, kad gedimą būtų galima laiku pastebėti ir pašalinti, užtikrinant saugumą kelyje.
Vairo sistemos sandara
Vairuojamą automobilį galime valdyti dėka jame esančio vairo mechanizmo. Jis susideda iš įvairių dalių, kaip kryžmės, ašys, vairas, o svarbiausia - vairo kolonėlė. Ji jungia vairo traukes su vairo ašimi ir yra atsakinga už tolygų ir lengvą ratų krypties keitimą. Automobilio vairo kolonėlė yra specifinis transporto priemonės valdymo komponentas, kurio dėka vairo sukimo momentas sklandžiai perduodamas iš vairo mechanizmo į automobilio ratus.
Šiais laikais automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo kolonėlės. Tokiose sistemose nenaudojamas vairo stiprintuvo skystis, todėl ji yra patikimesnė ir tikslesnė. Tačiau tiek mechaninių, tiek elektrinių vairo kolonėlių gedimai yra labai panašūs.
Automobilio vairo sistema susideda iš vairo kolonėlės, siurblio, alyvos bakelio, alyvos lygio indikatoriaus, vamzdelių, valdymo vožtuvo bei hidraulinio cilindro. Siurblys suslegia alyvą, o tai sukuria aukštą slėgį. Jo sukuriama jėga yra reikalinga norint pasukti vairą. Nesandarus valdymo vožtuvas taip pat gali sukelti problemų.
Hidraulinis vairo stiprintuvas - sistema, kuri palengvina vairuotojui valdyti transporto priemonę mažindama vairaračio sukimo pastangas. Hidraulinis vairo stiprintuvas veikia siurblio, kuris yra variklio skyriuje, dėka. Specialus vairo stiprintuvo mechanizmas naudoja siurblio, kuris įrengtas variklyje ir pradeda veikti naudojant diržinę pavarą, slėgį.
Vairo stiprintuvui reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.
Pagrindiniai „Volvo XC90“ vairo kolonėlės gedimų požymiai
Viena iš pirmųjų ženklų, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai atsirandantys vairuojant. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis. Triukšmas sukant vairą - tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Vairo vibracijos ir specifiniai traškėjimo-cypimo garsai atliekant posūkių manevrus gali atsirasti dėl įvairių kolonėlės gedimų. Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų galima atrasti ir jau minėtą nusidėvėjusių kolonėlės guolių defektą, ir pažeistą arba nesubalansuotą vairo kolonėlės veleną.
Jei pastebite, kad vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų. Dažniausiai tai rodo dėvėtas vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema, ypač jei automobilis turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Neįprastas vairo laisvumas yra vienas aiškiausių ir greičiausiai pajaučiamų automobilio valdymo sistemos gedimo požymių. Šiuo atveju dažnai pastebima, jog vairas sukasi daug lengviau, nei įprasta (aiškiai jaučiamas vairo mechanizmo atsipalaidavimas), tačiau gerokai lėčiau ir sunkiau į pasirinktą posūkio kryptį reaguoja automobilio ratai. Automobilis iš dalies arba visiškai praranda savo manevringumą posūkiuose.
Jei vairas pradeda trūkčioti arba judėti nenatūraliai (t. y. jei vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą) - tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais.
Tarp dažniausių vairo kolonėlės gedimo požymių pasitaiko ne tik vairo laisvumo, bet ir neįprastai sunkaus vairo sukimo problema. Jei kiekvienas automobilio vairo pasukimas tapo rimtu fiziniu iššūkiu, neretai gedimų galima ieškoti ir vairo stiprintuvo sistemoje. Tarp įprastų hidraulinės stiprintuvo sistemos problemų šiuo atveju galima įvardinti stiprintuvo siurblio gedimą, stiprintuvo filtro arba vamzdelių užsikimšimą bei vairo stiprintuvo skysčio trūkumą. Jei vairo stiprintuvo sistema - elektrinė, galimi įvairių elektroninių komponentų gedimai, programinės įrangos defektai arba elektros srovės tiekimo problemos.
Hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris dažnai naudojamas senesniuose ir kai kuriuose naujuose automobiliuose, gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo. Ištekėjęs hidraulinis skystis - tai tamsios dėmės ir pratekėjimo požymiai po automobiliu. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė.
Vairo vibracija, drebėjimas - nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę - tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Vairas paslysta - kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Kaip atpažinti gedimus?
- Trumpais intervalais pasukiokite vairą - neužvedę variklio, lengvai, trumpais intervalais pasukiokite vairą į šonus.
- Pasivažinėkite prastesnės kokybės keliais - susidėvėjęs vairo kolonėlės velenas nebėra standžiai įtvirtintas, todėl važiuojant duobėtu keliu gali girdėtis jo skleidžiami pašaliniai garsai.
- Kai jaučiate, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kurios pakanka korozijos židiniams sukurti. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas.
Svarbu: daugelis vairo kolonėlės gedimų požymių gali reikšti ir kitokius gedimus. Pavyzdžiui, vairo laisvumą sukelti gali ir susidėvėjusi vairo kryžmė, vairo traukių antgaliai. Vairo sunkumas pasireiškia ir susidūrus su vairo stiprintuvo gedimais.
Vairo kolonėlės gedimų priežastys
Klimatinės sąlygos: druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją.
Vairavimo būdas ir automobilio priežiūra: vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms. Nekokybiškas automobilio ratų suvedimas ir prasta įvairių pakabos detalių būklė gali sukelti netolygų kolonėlės komponentų nusidėvėjimą ir ženkliai paspartinti bendrą vairo kolonėlės detalių dilimą.
Nesandarus valdymo vožtuvas.
Ištaisyta „Volvo XC90“ vairo kolonėlės užrakto problema
Vairo stiprintuvo skystis ir jo svarba
Vairo stiprintuvo skystį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Tinkamas vairo stiprintuvo skystis ir jo lygis sistemoje yra kritiškai svarbūs, nes netinkamas skystis ar jo trūkumas gali sukelti „salnikų“ gedimus ir kitas problemas.
Problemos su vairo stiprintuvo skysčiu gali pasireikšti purškimo, šnypštimo ar gargaliavimo garsais sukinėjant vairą, ypač po mechaninių darbų, pavyzdžiui, keičiant traukę. Taip pat gali atsirasti vairo užstrigimas sukant į dešinę užvedus šaltą mašiną, ar sunkumas sukiojant vairą, ypač nuspaudus stabdžius.
Vairo kolonėlės remontas ir keitimas
Net ir tuo atveju, jeigu atlikus diagnostiką paaiškėjo, kad bilda vairo kolonėlė, pernelyg nenusiminkite. Daugumą jų gerai pasiduoda reguliavimui. Naudojimo metu gali susilpnėti guolio tvirtinimas, ir vairo stiprintuvas ima bildėti. Šį gedimą galima ištaisyti reguliuojant, o tokia procedūra tetrunka 20-25 minutes. Visgi jei guolio nesutvarkysite laiku, po kelių mėnesių jūsų laukia pragaro kančios.
Kai kolonėlė kliuksi išdilus, jeigu išdilus tolygiai (visose padėtyse maždaug vienodas laisvumas), paveržti eina, tačiau nedaug. Būna paverži daugiau, pradeda bėgti per viršutinį salniką. Jeigu traukių antgaliai geri, jeigu vairalazdžių sujungimas su kolonėle priveržtas, tada tikrai kolonėlė kliuksi.
Remontuojant vairo kolonėlę, pakeičiamos visos įmanomos detalės į naujas. Todėl restauruotos vairo kolonėlės po remonto tarnaus kaip naujos. Nuimtos vairo kolonėlės remontas atliekamas specializuotuose autoservisuose. Pilnas remontas kainuoja nuo 120 iki 180 (nuo 400 iki 600 Lt, senesni duomenys), todėl įvertinus prastovas, rekomenduojama vežti iš karto - meistrai patys išima, patys sutvarko, suteikia garantiją.
Dažnai pasitaiko, kad po vairo kolonėlės keitimo atsiranda naujų problemų, tokių kaip tepalų pratekėjimas. Tai gali būti dėl netinkamai sumontuotų detalių, netinkamo skysčio naudojimo arba netinkamo sistemos paruošimo po keitimo. Svarbu įsitikinti, kad serviso specialistai atliko visus darbus profesionaliai ir panaudojo tinkamą vairo stiprintuvo skystį, rekomenduojamą gamintojo.
Vairavimo būdas ir automobilio priežiūra, reguliarus automobilio plovimas, ypač dugno, bei apsauginės priemonės nuo korozijos, yra esminiai veiksniai siekiant išvengti priešlaikinio vairo kolonėlės dėvėjimosi. Taip pat netikėtų vairo kolonėlės gedimų išvengti padeda reguliari šios sistemos detalių priežiūra bei operatyvus nusidėvėjusių kolonėlės komponentų pakeitimas. Saugesnio vairavimo stiliaus pasirinkimas - vengimas itin greito važiavimo prastos kokybės kelio danga ir be reikalo neatlikinėjant staigių bei „aštrių“ posūkių manevrų - taip pat gali prailginti vairo kolonėlės tarnavimo laiką.
Nors gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje. Profesionaliai atliktas remontas visada užtikrina didesnį patikimumą, negu sumontuotos naudotos dalys.
Vairo kolonėlės remonto vietos:
Vilniuje:
- Toptis, Verkių g.
- Savanorių pr. 178F
- Ateities g. 21A
- Verkių g. 50
Kaune:
- Asigalio g. V1 servisas prie žiedo (brangiau, bet būna laisvesni)
- Domeikava - Vairoma (pigiau, bet eilė savaitei maždaug)
Klaipėdoje:
- Prie Tilžės turgaus už pervažos (gerai restauruoja vairo kolonėles)