Ford Focus Hečbekas: Ketvirtos Kartos Apžvalga

Nors pastaraisiais metais visureigiai užkariavo rinką, daugeliui pirkėjų universalas vis dar yra tobulas automobilis. Tačiau ketvirtos kartos „Ford Focus“ hečbekas, pristatytas 2018 metais ir atnaujintas 2022 metais, pasižymi puikiomis vairavimo manieromis ir išlieka vienu universaliausių modelių rinkoje. Vis dėlto, „Ford“ jau pranešė, kad „Focus“ gamyba bus galutinai nutraukta iki 2025-ųjų.

Dizainas ir Kėbulo Tipai

Kai 1998-aisiais pasirodė pirmoji „Ford Focus“ karta, tai buvo naujo „Ford“ etapo pradžios simbolis - dizainas ir važiavimo savybės buvo kažkas naujo kompaktinės klasės segmente. Pirmosios kartos „Focus“ sulaukė pagyrų už puikias valdymo savybes ir galinius žibintus, sumontuotus į statramstį.

Naujausiam, jau ketvirtos kartos modeliui, kažkuo nustebinti sunku, nes dizaineriai ieško, kaip pritaikyti plačiajam vartojimui skirtą prekę, bet tuo pačiu pabrėžti individualumą. Nors pažinti ir atskirti nuo kitų tokios klasės automobilių „Focus“ nesunku, tačiau perversmo nėra. Naujasis modelis turi tradicinėje vietoje sumontuotus žibintus ir taip pratęsia trečios kartos modelio dizaino liniją.

Ketvirtos kartos „Focus“ vis dar suteikia galimybę pirkėjams rinktis vieną iš trijų kėbulo tipų - hečbeką, sedaną arba universalą. Universalas yra 30 centimetrų ilgesnis automobilis nei hečbekas, kurio bagažinė siekia 608 litrus (be atsarginio rato), palyginti su hečbeko 375 litrais. Taip pat siūlomos dvi visureigių įkvėptos versijos, pavadintos Active ir Active X, kurios pasižymi didesne prošvaisa ir tvirtesnėmis padangomis, atitinkančiomis tvirtesnę išvaizdą.

Variklių Gamos Apžvalga

„Focus“ siūlo platų variklių pasirinkimą:

• Benzininiai varikliai:
  • 1.0 l trijų cilindrų „EcoBoost“ turbo benzininiai varikliai su 85, 100 arba 125 arklio galiomis.
  • 1.5 l variklis su turbina ir 150 arba 180 arklio galiomis (ST-Line X versijoje).
  • 2.3 l keturių cilindrų turbininis variklis pasiekiantis net 280 arklio galių (ST versijoje).
• Dyzeliniai varikliai:
  • 1.5 l darbinio tūrio variklis su 95 arba 120 arklio galiomis.
  • Dvilitris variklis su 150 arba 190 arklio galių.

Dauguma modelių standartiškai turi šešių pavarų mechaninę pavarų dėžę, o visi kiti modeliai, išskyrus 99 AG 1.0 benzininį variklį, gali būti su automatine pavarų dėže. Galingiausios visų variklių versijos buvo siūlomos ne tik su mechaninėmis, bet ir automatinėmis greičių dėžėmis, o silpnesnės - tik su šešių pavarų mechaninėmis.

Salonas ir Įranga

Interjeras

Naujojo „Focus“ interjeras išlaiko klasės standartus - valdymo rankenėlės visada po ranka, centrinėje konsolėje yra lietimui jautrus ekranas, o medžiagų kokybė yra gera. Vairavimo padėtis reguliuojama įvairiais būdais, o prietaisų skydelis yra neperkrautas su tvarkingais prietaisais. Matomumas taip pat geras, o erdvė priekyje ir gale yra pakankama, kad aukštiems žmonėms nebūtų problemų sėdėti. Bagažinė yra didelė ir lengvai pasiekiama, o pakrovimo briauna yra žema.

Komplektacijos Versijos

„Ford Focus“ siūloma įvairių komplektacijų, atitinkančių skirtingus pirkėjų poreikius:

• Style: Pradinio lygio modeliai turi 40 centimetrų lengvojo lydinio ratlankius, oro kondicionierių ir elektra valdomus priekinius bei galinius langus.
• Zetec: Ši modifikacija siūlo informacijos ir pramogų sistemos patobulinimus, kruizo kontrolę ir šildomą priekinį stiklą.
• ST-Line: Šiek tiek sportiškesnės išvaizdos versija, turinti visas „Zetec“ modelio savybes, be to, be raktelio įjungiamą variklio paleidimą, aliuminio pedalus, sportines sėdynes, 43 centimetrų lengvojo lydinio ratlankius ir agresyvesnę išorės išvaizdą.
• Active/Active X: Šios versijos patiks visureigių stiliaus gerbėjams, pasižyminčios didesne prošvaisa ir tvirtesnėmis padangomis.
• Titanium: Turi ilgą standartinės įrangos sąrašą, įskaitant elektra sulankstomus durelių veidrodėlius, beraktį įvažiavimą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, automatinius valytuvus, šildomas priekines sėdynes ir dviejų zonų klimato kontrolę.
• Titanium X ir Vignale: Geriau įrengtos X versijos ir aukščiausios klasės „Vignale“ komplektuojamos su prabangiomis funkcijomis, tokiomis kaip šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės bei aukščiausio lygio saugumo technologijos. Tačiau šios versijos, deja, nesuteikia tokio aukščiausios klasės pojūčio kaip „Audi A3“.

Vairavimo Savybės ir Komfortas

Nors nė vienas iš variklių nepadidins jūsų pulso, visi jie yra pakankamai našūs, kad galėtų vežti krovinius. Rafinuotumo lygis taip pat geras, dauguma variklių nekelia triukšmo, o vėjo ir kelio triukšmas yra palyginti nedidelis. Universalas turi šiek tiek patobulintą pakabą, ir dauguma versijų puikiai važiuoja, o sportiškesni ST-Line automobiliai yra šiek tiek kietesni.

Naujasis „Focus“ demonstruoja, kad nusileisti neketina, nepaisant kitų gamintojų pastangų sukurti kompaktinės klasės hečbekus, kurie galėtų lygiuotis ar net pralenkti „Focus“. Važiuojant ne pačios geriausios būklės užmiesčio keliais, „Focus“ suteikė pasitikėjimą ir važiavo užtikrintai. Automobilis noriai reaguoja į vairuotojo komandas, nors norėtųsi truputį standesnio ir informatyvesnio vairo mechanizmo. Taip pat ir mažesnio diametro vairo.

O truputį didesnio sportiškumo pojūčio iš vairo norisi dar ir dėl labai maloniai ir tiksliai veikiančios mechaninės pavarų dėžės. Jungti pavaras vienas malonumas, nes pavarų svirties eiga trumpa, o tiksliai pataikyti į norimą pavarą taip pat labai lengva. Tokiu derinimu dažniausiai gali pasigirti sportiški automobiliai arba karštosios hečbekų versijos. „Focus“ kombi valdymas yra išties įspūdingas visose versijose, nes jam padeda nuostabiai tikslus vairo mechanizmas.

„Autopiloto“ bandomas „Focus“ su ST-line komplektacijos paketu atrodo truputį sportiškiau ir išraiškingiau. Važiuoja jis išties sportiškai - puikiai suderinta važiuoklė užtikrina stabilumą, leidžia smagiai ir greitai įveikti staigesnius posūkius, tačiau per daug dėl to nenukenčia komfortas. Dviejų litrų dyzelis, turintis 150 arklio galių, yra dinamiškas ir plastiškas, puikiai derantis prie sportiškesnio „Focus“ charakterio. Sklandžiai veikia ir šešių pavarų mechaninė greičių dėžė.

Eksploatacinės Savybės ir Kuro Sąnaudos

Remiantis oficialiais Pasaulinės Darniosios Lengvųjų Automobilių Bandymo Procedūros (WLTP) duomenimis, ekonomiškiausias „Focus“ yra 1.5 l 100 EcoBlue dyzelinio variklio versija, sunaudojanti 62,8 mpg (maždaug 4.5 l/100km) degalų. Pasirinkus 2.0 l versiją, šis rodiklis sumažėja iki 57,6 mpg (maždaug 4.9 l/100km).

1.0 l „EcoBoost“ benzininis variklis, nepriklausomai nuo pasirinktos komplektacijos, pasiekia panašius rodiklius - 48,7 mpg (maždaug 5.8 l/100km). Cilindrų išjungimo technologija, padedanti sumažinti degalų sąnaudas, reiškia, kad 1.5 l benzininis variklis efektyvumu nenusileidžia mažesniam varikliui: 148 AG versija pasiekia 47,9 mpg (maždaug 5.9 l/100km), o 180 AG - 45,6 mpg (maždaug 6.2 l/100km). Nesitikėkite, kad 277 AG „Focus ST“ bus labai ekonomiškas, nes jis važiuos tik 35,3 mpg (maždaug 8.0 l/100km).

LRT.lt mėgintas „Ford Focus“, aprūpintas 1,5 l turbo benzininiu, trijų cilindrų „EcoBoost“ varikliu, patvirtina „Eco“ ir „Boost“ vardą su kaupu. Važiuojant vingiuotu keliu, kur dažnai reikėjo pristabdyti, tada akseleruoti, vėl stabdyti ir vėl akseleruoti nesuskaičiuojamą galybę kartų, „Focus“ kelionės kompiuteris rodė, kad taip įveikęs 100 kilometrų jis pareikalautų 6,4 l benzino.

Pirkėjo Patarimai ir Dažniausios Problemos

Ko ieškoti naudotame „Ford Focus“?

• Lieti ratlankiai: ST-Line X ir Vignale modeliai turi 46 centimetrų lengvojo lydinio ratlankius, kurie dėl mažesnio padangų šoninio paviršiaus gali būti labiau pažeidžiami. ST-Line X turi deimantais pjaustytą apdailą, o Vignale - chromo efektą, kurio remontas gali būti brangesnis nei įprastos dažytos apdailos.
• Kėbulas: Style ir Zetec modeliai neturi parkavimo jutiklių, todėl atkreipkite dėmesį į įlenkimus ir įbrėžimus ant buferių ir kėbulo. Įsitikinkite, kad dažų apdaila yra vienoda; priešingu atveju ji galėjo būti perdažyta. Jei įtariate, kad tai buvo padaryta, patikrinkite, ar yra kokių nors istorinių duomenų.
• Interjeras: Bandomojo važiavimo metu klausykite, ar nesigirdi girgždesių ir traškesių, ir įsitikinkite, kad visi elektros prietaisai veikia taip, kaip turėtų. Tai gana naujas automobilis, todėl jam vis dar galios garantija, jei prireiktų ką nors sutvarkyti. Įsitikinkite, kad durelių apdailos plastmasės nėra smarkiai nusitrynusios.

Dažniausios problemos ir atšaukimai:

• Galinės durys: Kai kuriuose pavyzdžiuose, pagamintuose nuo 2018 m. kovo 12 d. iki 2019 m. sausio 21 d., galinės durys gali atsidaryti nuleidus langus. Reikės sureguliuoti durų atidarymo trosą.
• Stabdžių pedalo vyrių varžtas: Ankstyvųjų automobilių, pagamintų nuo 2018 m. spalio 19 d. iki 2018 m. gruodžio 8 d., stabdžių pedalo vyrių varžtas gali neatitikti specifikacijos reikalavimų. Daugeliui paveiktų automobilių šie atnaujinimo darbai bus atlikti prieš pateikiant juos pirmiesiems savininkams, tačiau prieš pirkdami pasitarkite su „Ford“ atstovu.
• Benzino kietųjų dalelių filtras: Ankstyvųjų automobilių savininkai pastebėjo, kad pasirodo įspėjamasis pranešimas apie kietųjų dalelių filtrą (1.0 l ir 1.5 l benzininiuose varikliuose), rodantis, kad jis yra pilnas. Tai turėtų būti sutvarkyta nuvykus pas pardavėją, kad šis perprogramuotų sistemos parametrus.
• Vaikų užraktai: Kai kuriuose automobiliuose, pagamintuose nuo 2018 m. balandžio 16 d. iki 2018 m. rugpjūčio 2 d., kilo problema dėl galinių durų skląsčio mazgo surinkimo, dėl kurios gali netinkamai veikti rankiniai vaikų durų užraktai.
• Priekinė pakaba: Kai kurių modelių, pagamintų nuo 2018 m. rugsėjo 22 d. iki 2018 m. lapkričio 10 d., kai kurie priekinę pakabą jungiantys varžtai galėjo būti netinkamai priveržti gamykloje.
• Variklio laidų sistema: Buvo du grąžinti automobiliai, susiję su pavarų dėžėje esančiu kaiščiu, pažeidžiančiu variklio elektros instaliacijos laidus. Pirmasis taikomas automobiliams, pagamintiems nuo 2018 m. kovo 21 d. iki 2019 m. kovo 7 d., o antrasis - nuo 2019 m. liepos 31 d. iki 2020 m. kovo 4 d. pagamintiems automobiliams.
• Elektros energijos paskirstymo dėžutė (saugiklių dėžutė): Nustatyta, kad kai kuriuose modeliuose, pagamintuose nuo 2019 m. spalio 14-16 d., įrengtoje elektros energijos paskirstymo dėžutėje yra problema, dėl kurios gali atsirasti įvairių elektros gedimų.
• Saugos diržų tvirtinimo varžtai: Nedideliame skaičiuje „Focus“ automobilių, pagamintų nuo 2019 m. gegužės 7 d. iki rugsėjo 30 d., saugos diržų mechanizmą prie kėbulo tvirtinantys varžtai gali būti nepakankamai priveržti.

Patikimumo atžvilgiu, naujausias „Focus“ iš pradžių patyrė tam tikrų sunkumų. Naujausiame „What Car?“ patikimumo tyrime jis užėmė 19 vietą iš 24 šeimos automobilių klasės automobilių. Ketvirtos kartos „Focus“ patikimumas - kvestionuojamas dalykas. Modeliai su automatinėmis „Powershift“ pavarų dėžėmis dažnai turi problemų dėl grubaus pavarų perjungimo ir sankabos praslydimo. Dažniausia problemų priežastis yra pavarų dėžės valdymo modulis. Tuo metu mechaninės pavarų dėžės patikimos ir įgimtų problemų neturi. Ne retas nusiskundimas ir dėl gendančio vairo stiprintuvo, kartais keisti reikia ir visą vairo kolonėlę. Dėl šių gedimų kaltas skysčio pratekėjimas, per jį leidžiančią pompą. Daug problemų „Ford“ savininkams kelia 1.0 l turbo benzininių variklių paskirstymo diržas, kurį rekomenduojama keisti gerokai anksčiau nei nurodo gamintojas, nes jam nutrūkus, sugadinamas visas variklis. Diržo keitimas nepigus, bet ne toks brangus, kaip viso variklio keitimas.

Alternatyvos „Ford Focus“

Jei jums reikia didžiausios vidaus erdvės, tuomet reikėtų apsvarstyti „Škoda Octavia“ universalą. Varžovai negali jam prilygti pagal bagažinės talpą, o dėl vietos galinėms kojoms jis daro gėdą didesniems universalams. Šią ankstesnės kartos versiją taip pat galima puikiai įsigyti naudotą.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į „Volkswagen Golf Mk7“ versiją. Jame puikios vairavimo manieros, puiki surinkimo kokybė ir taupūs varikliai, būdingi šiuolaikiniam hečbekui, ir daugiau nei pakankamai erdvės, kad dauguma šeimų būtų patenkintos.

tags: #ford #focus #hecbekas #naujas