Vienos masės ir dviejų masių plaukiojančių smagračių keitimas yra aktuali automobilių remonto tema šiuolaikiniame automobilių pasaulyje. Dauguma automobilių, ypač tie, kurie yra jaunesni nei 10 metų ir turi dyzelinius variklius, yra komplektuojami su dviejų masių smagračiais, o ne su įprastais vienos masės smagračiais.
Smagratis yra esminė kiekvieno automobilio dalis, be kurios sankaba negali funkcionuoti. Nepriklausomai nuo to, ar tai yra plaukiojantis, dviejų masių, ar paprastas vienos masės smagratis, jis visada komplektuojamas su sankaba ir keičiamas kartu su ja.
Dviejų masių smagračio paskirtis
Pagrindinė dviejų masių smagračio funkcija yra slopinti variklio vibracijas ir sušvelninti perduodamą sukimo momentą iš variklio. Kitaip tariant, jo tikslas yra sugerti smūgius ir užtikrinti kuo sklandesnį bei švelnesnį pavarų perjungimą.
Problemos ir gedimai
Daugelis naujesnių automobilių vairuotojų nerimauja dėl galimų sankabos gedimų, kas yra suprantama, nes sankabos remontas dažnai reikalauja nemažų išlaidų. Kai automobiliui yra apie 10 metų, sankabos keitimo kaina gali siekti daugiau nei pusę automobilio rinkos vertės.
Kaip ir bet kuris kitas automobilio gedimas, netaisomas sankabos gedimas ilgainiui gali sukelti dar didesnių problemų. Todėl, išgirdus pašalinius garsus ar pajutus vibraciją automobilio keičiant pavaras arba laikant koją ant sankabos pedalo, verta susimastyti apie sankabos ir dviejų masių smagračio keitimą nauju. Kuo ilgiau delsite, tuo brangesnis gali būti remontas.
Pakaitiniai sankabos komplektai
Pakaitiniai sankabos komplektai yra kuriami žymių gamintojų, turinčių gerą vardą ir ilgametę patirtį sankabų gamybos srityje. Tokių komplektų tikslas yra pakeisti gamyklines sankabas, kurios buvo komplektuojamos su dviejų masių smagračiais, į pilną sankabos komplektą, turintį vienos masės smagratį.
Rinktis pakaitinius komplektus reikėtų tik iš patikimų gamintojų, tokių kaip VALEO, LUK, SACHS ir kitų žinomų gamintojų. Šie gamintojai po ilgų tyrimų ir testavimų nustato, ar gali gaminti atsarginę dalį, užtikrinančią tinkamą veikimą.
Jei gamintojai sukūrė pakaitinį komplektą, pakeičiantį dviejų masių smagratį į komplektą su vienos masės smagračiu, tai reiškia, kad konkrečiam automobiliui, po ilgų tyrimų ir bandymų, buvo sukurtas produktas, garantuojantis puikų šios dalies veikimą, variklio ir greičių dėžės tausojimą bei detalės tinkamumą.
Montuojant oficialaus gamintojo komplektą, o ne sudėtinį sprendimą iš skirtingų automobilių dalių, galėsite būti tikri, kad automobilis nekels rūpesčių, o skirtumo tarp važiavimo su dviejų masių ir vienos masės smagračiu vairuotojas gali ir nepajusti.
Nėra vienos taisyklės, kurią galima pritaikyti visiems automobiliams, kalbant apie pakaitinių sankabos komplektų kūrimą. Sankabų gamintojai atlieka visus reikiamus testavimus ir suteikia garantijas, kad jų sukurti komplektai konkrečiam automobiliui veiks tinkamai ir nekels rūpesčių. Jei šiuo metu jūsų modeliui nėra tokio pakaitinio komplekto, tai nereiškia, kad jo neatsiras ateityje - informaciją verta tikrinti nuolat.
Konkretūs pavyzdžiai ir patirtis
Populiariam modeliui VW Golf 4 1.9 TDI 81kw sankaba taip pat komplektuojama su dviejų masių smagračiu. Atskirai keisti sankabą ir smagratį yra brangu, todėl šiam modeliui siūlomas VALEO pakaitinis sankabos komplektas su vienos masės smagračiu, kuris puikiai tinka ir montuojasi nesudėtingai su visais reikalingais varžtais.
Restauruoti smagračiai pamažu įgauna pasitikėjimą tarp vairuotojų, tačiau yra nuomonių, kad smagratis nėra ta dalis, kurią vertėtų restauruoti. Buvo atvejis, kai į Mazda MPV buvo sumontuotas restauruotas smagratis, kuris išoriškai atrodė labai tvarkingai, su lygiu paviršiumi ir privirintu nauju žiedu starteriui. Po montavimo ir su nauja sankaba problemų nepastebėta, tačiau lieka klausimas dėl restauruoto smagračio ilgaamžiškumo.
Kai kurie vairuotojai dalijasi patirtimi apie naujų smagračių gedimus. Pavyzdžiui, naujas smagratis Fordui atlaikė tik 30 000 km ir vėl pradėjo bildėti. Apie restauruotus smagračius sklando įvairios nuomonės: yra ir sėkmės istorijų, tačiau dažnai jos pasitaiko po trumpo važiavimo (5-10 000 km). Ilgesnis tarnavimo laikas (100 000 km) būtų tikras apsimokėjimas. Taip pat egzistuoja nuomonė, kad dalis restauratorių yra savamoksliai eksperimentatoriai, dirbantys svetimų automobilių sąskaita.
Vairuotojai domisi, ar benzininiai varikliai turi panašių problemų su smagračiais, dėl kurių reikėtų juos keisti į vienmasius. Dažnai manoma, kad vieną kartą pakeitus smagratį, problemos pamirštamos, o nuo vienmasio smagračio galima prarasti dalį komforto, jei toks komplektas išvis egzistuoja.
Kai kurie vairuotojai, susidūrę su tokia problema pirmą kartą, svarsto, ar rinktis restauruotą, naują, ar dėvėtą smagratį, ypač kai restauruotų dalių atsiliepimai būna neigiami. Tačiau pastebima, kad restoranai, turintys patirties smagračių restauravime ir nesusidūrę su problemomis, gali pasiūlyti gerokai pigesnę alternatyvą.
Paslaugas, susijusias su sankabos, smagračio ar bet kokio kito sankabos komponento pasirinkimu ir montavimu, gali pasiūlyti autoservisai, kurie ne tik padeda rasti reikiamas dalis už gerą kainą, bet ir atlieka jų montavimą.