„Volvo 2.4 Dyzelinis Variklis: Informacija ir Eksploatacijos Aspektai“

Šiame straipsnyje išsamiai aptariami „Volvo“ 2.4 litrų dyzelinių variklių aspektai, sutelkiant dėmesį į jų evoliuciją, patikimumą ir dažniausiai pasitaikančias problemas. Taip pat pateikiama informacija apie „Volvo S80“ modelį su 2.4 D5 136 kW (185 AG) varikliu ir „Volvo XC60“ variklių ypatybes bei atsiliepimus.

„Volvo D5“ Variklių Evoliucija: Nuo „Euro 3“ iki „Euro 5“

Nors per pastaruosius dvidešimt metų švedai skolinosi variklius iš prancūzų (1.6 ir 2.0 litrų darbinio tūrio iš PSA koncerno), tikrasis švediškas pasididžiavimas slypi po „D5“ emblema. Tai autentiškas, penkių cilindrų dyzelinis variklis, kurio istorija pilna ir šlovingų, ir gana skausmingų puslapių.

Šio legendinio penkių cilindrų variklio gyvavimo ciklą galima suskirstyti į tris pagrindinius evoliucijos etapus. Kiekviename iš jų keitėsi ne tik galia, bet ir variklio architektūra bei patikimumo rodikliai, tiesiogiai priklausę nuo griežtėjančių Europos Sąjungos ekologinių standartų.

Pirmoji karta (2001-2005 m.): „Euro 3“ ir nepriekaištingas patikimumas

Pirmoji „D5“ variklių generacija rinkoje pasirodė pačiu laiku, kai Europa masiškai persėdo į dyzelinius automobilius. Švedų receptas buvo tobulas - puikus dinamikos ir degalų ekonomijos balansas. Iš pradžių pirkėjams buvo siūlomos dvi modifikacijos: „D5244T2“ (130 AG ir 280 Nm) bei galingesnė „D5244T“ (163 AG ir 340 Nm). Vairuotojų ir mechanikų džiaugsmui, šie varikliai neturėjo modernių „ligų“: nebuvo kietųjų dalelių filtrų (DPF), sudėtingų įsiurbimo kolektoriaus sklendžių ar įnoringos elektronikos. Degalų įpurškimu rūpinosi patikima „Bosch EDC 15 Common Rail“ sistema.

Būtent ši, pirmoji evoliucija, naudotų automobilių rinkoje yra vertinama labiausiai. Tai itin patvarūs varikliai, reikalaujantys tik bazinės ir nebrangios priežiūros.

Antroji karta (nuo 2005 m.): Ekologija ir prasidėjusios problemos

Įsigaliojus „Euro 4“ taršos standartams, „Volvo“ inžinieriai privalėjo modernizuoti savo kūrinį. Nors cilindro skersmuo išliko tas pats (81 mm), darbinis tūris minimaliai sumažėjo (nuo 2401 iki 2400 kub. cm), buvo pakeistas suspaudimo laipsnis, o maksimalių sūkių riba pakelta iki 5000 aps./min. Varikliai gavo naujesnę „Bosch EDC 16“ sistemą bei elektroninį turbinos valdymą. Galios diapazonas išsiplėtė - atsirado 122, 125, 163 ir 185 AG versijos.

Nors šie varikliai tapo dinamiškesni, mechanikai įspėja - ten, kur prasideda ekologija, prasideda ir problemos. „Euro 4“ varikliai reikalauja pedantiškos priežiūros. Prieš perkant tokį automobilį, būtina patikrinti purkštukus. To nepadarius, nesudegę degalai ant stūmoklio formuoja suodžius, dėl kurių stūmoklis gali tiesiog išsilydyti. Tokiu atveju laukia kapitalinis variklio remontas arba keitimas.

Kita silpnoji šios kartos vieta - greitai užsikemšanti EGR sistema ir dėl to gendantis droselinės sklendės mechanizmas, kurio vidiniai plastikiniai krumpliaračiai greitai nusidėvi. Galvos skausmą kelia ir lūžtančios įsiurbimo kolektoriaus sklendės (vadinamieji sūkuriniai vožtuvai), kuriuos daugelis savininkų tiesiog pašalina mechaniškai.

Trečioji karta (nuo 2010 m.): Išmanios technologijos

Nuo 2010-ųjų debiutavo „Euro 5“ standartus atitinkantys varikliai. Gamoje atsirado nauji 2.0 litrų, 5 cilindrų motorai, nors išliko ir 2.4 litro versijos. Galia svyravo nuo 135 iki 215 arklio galių (vėlesniuose modeliuose). Didžiausia inžinerinė naujovė - pjezoelektriniai purkštukai. Nors jie užtikrina itin tikslų degalų dozavimą ir tylų variklio darbą, jie yra absoliučiai neremontuojami ir be galo jautrūs degalų kokybei.

Negana to, šios kartos varikliuose pasitaiko aukšto slėgio kuro siurblio gedimų. Ryškus siurblio dėvėjimasis į sistemą paleidžia didžiulį kiekį drožlių, o tai automatiškai sukelia domino efektą: metalo dalelės sugadina purkštukus, slėgio daviklius ir visą degalų magistralę. Tokio remonto sąmata būna itin skausminga.

Ekspertų patarimai: Variklio priežiūra

Jei planuojate įsigyti senesnį „Volvo“ ir kasmet nuvažiuojate po 30 000 km ar daugiau, automobilių rinkos žinovai vieningai pataria ieškoti modelių su pirmosios kartos („Euro 3“) varikliais (dažniausiai 120 kW/163 AG be DPF filtro).

Nepriklausomai nuo to, kurią kartą pasirinksite, penkių cilindrų „Volvo“ varikliai yra itin reiklūs tepalų kokybei. Alyvą būtina keisti laiku (rekomenduojama ne rečiau kaip kas 15-20 tūkst. km) ir naudoti tik gamintojo nurodytą, griežtas specifikacijas atitinkančią (dažniausiai klampumo klasė 0W-30, ACEA A5/B5 standartas) alyvą.

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW Varikliu: Apžvalga

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW (185 AG) varikliu - tai vienas tų modelių, kurie dažnai minimi kaip aukso vidurys tarp patikimumo, galios, komforto ir ekonomiškumo. Tačiau nepaisant visų pliusų, šis modelis nėra be trūkumų. D5 variklio 136 kW versija turi savo specifinių silpnųjų vietų, o kai kurios jų gali kainuoti brangiai.

„Volvo 2.4 D5 136 kW“ variklis - tai antros kartos D5 agregatas, gamintas nuo 2005 iki 2009 metų, dažniausiai sutinkamas antros kartos S80 modeliuose. Tai „Volvo“ inžinierių sukurtas variklis - nėra bendros platformos su „Ford“ ar PSA grupe, todėl jis dažnai laikomas „tikru“ „Volvo“ agregatu. Tai vienas universaliausių D5 variantų - tinka tiek dinamiškesniam važiavimui, tiek ekonomiškai kelionei.

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu: Vairavimo savybės ir komfortas

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu siūlo būtent tai, ko tikimasi iš aukštesnės klasės sedano: galingą, tolygią trauką, puikų garso izoliavimą ir ramią, subalansuotą važiuoklę. 185 arklio galios su 400 Nm sukimo momentu - tai puikus derinys tokiam automobiliui. Važiuoklė gerai izoliuoja smulkius ir vidutinio dydžio nelygumus. Posūkiuose automobilis elgiasi stabiliai, bet šiek tiek „plaukia“ - klasikinis komforto orientuoto automobilio bruožas. Tylos lygis salone išlieka vienas geriausių savo klasėje - net ir šiandien.

Ekonomiškumo didžiausias privalumas atsiskleidžia užmiestyje važiuojant tolygiai - tada šis variklis demonstruoja savo efektyvumą.

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu: Dažniausios problemos

2.4 D5 136 kW variklis laikomas vienu patikimiausių šiuolaikinių penkių cilindrų dyzelinių variklių, tačiau tai nereiškia, kad jis neturi problemų. Svarbu suprasti: jei šis variklis prižiūrėtas laiku, jis gali nuvažiuoti ir 500 000 km be rimto remonto. Toliau pateikiamos dažniausios problemos:

• „Delphi“ purkštukai: Silpniausia grandis. Problema ta, kad šie purkštukai ne visada gali būti sėkmingai restauruoti.
• Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF): Ne visi modeliai turi DPF, bet didžioji dalis - turi. Filtras užsikemša greičiau, jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais ar mieste. Laikui bėgant užsiteršia suodžiais.
• EGR vožtuvas: Genda dažnai, jei variklis dažnai dirba neoptimalioje temperatūroje arba važinėjama trumpais atstumais. Ši problema dažniausiai pasirodo prie labai didelės ridos (300 000+ km).
• Skriejikų ar vožtuvų problemos: Garsesnis „skambėjimas“ tuščiąja eiga gali reikšti skriejikų ar vožtuvų problemą.
• Turbina: Gana patikima, bet jautri užsikimšusiam EGR ar DPF - tai padidina slėgį, o kartu - dilimą.
• Variklio pagalvės: Per laiką išsenka, sukelia vibracijas (dažniausiai prie 200-250 tūkst. km).

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu: Išlaikymo kaštai

„Volvo S80“ su 136 kW D5 varikliu išlaikymo kaštų prasme balansuoja tarp vidutinio ir šiek tiek aukštesnio segmento. Tai nėra pigus automobilis, bet ir nėra itin brangus, jei palyginsime su panašios klasės „Audi“ ar „BMW“ modeliais. Daug ką lemia automobilio būklė - tinkamai prižiūrėtas egzempliorius gali reikalauti tik standartinių priežiūros darbų. Didžioji dauguma eksploatacinių dalių - gerai prieinamos. Bendras vaizdas: didžioji dalis priežiūros įmanoma už protingą kainą, tačiau tam reikia ieškoti meistrų, kurie turi patirties būtent su „Volvo D5“ varikliais.

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu: Vartotojų atsiliepimai

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW dažnai vertinamas kaip solidus, ilgaamžis ir „važiuojantis“ automobilis. Apibendrinant vartotojų atsiliepimus, galima išskirti keletą pagrindinių punktų:

• „Važiuoju jau penkti metai - jokių rimtų bėdų. Tik eksploatacija: tepalai, kaladėlės, kartą keičiau EGR.“
• „Tai turbūt vienas geriausių dyzelių, su kuriais teko turėti reikalų. Variklis gerai subalansuotas - tiek galios, tiek sąnaudų prasme. Pravažiavus 300 tūkst.“
• „Labai patogus automobilis. Ilgesnės kelionės - vienas malonumas.“
• „Mechaninė dėžė tikra palaima. D5 136 kW - traukia nuo dugno.“
• „Purškalai pradėjo lašėti jau prie 220 tūkst. Pakeičiau visus - dingo dūmai, bet kainavo virš 500 €.“
• „DPF užsikemša kas 10-15 tūkst. km. Važinėju mieste - kitaip neišeina.“
• „Automatinė dėžė pradėjo trūkčioti šiltu oru. Nieks normaliai nesugeba pasakyti, ar reikia keisti tepalus, ar čia programinė bėda.“
• „Jeigu viską darai laiku - jokių problemų. Bet jei paimsi pavargusį variantą - ruoškis grandininei reakcijai: EGR, purkštukai, turbina, dėžė.“

„Volvo S80“ su 2.4 D5 136 kW varikliu šiandien vis dar išlaiko gerą reputaciją tarp dyzelių mėgėjų. Tai patikimas, komfortiškas ir palyginti ilgaamžis automobilis. Taip, tai vienas patikimiausių penkių cilindrų dyzelinių variklių, jei buvo tinkamai prižiūrėtas. Ne visi egzemplioriai turi DPF - tai priklauso nuo rinkos ir komplektacijos. Dauguma modelių po 2006 m. Trumpiems atstumams šis variklis nėra tinkamiausias - dažnos regeneracijos, greitesnis suodžių kaupimasis, nepasiekiama darbinė temperatūra. Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė prižiūrėti. Automatinė (Geartronic) - komfortiška, bet reikalauja reguliarios alyvos priežiūros.

„Volvo XC60“ variklių tipai ir kuro sąnaudos

„Volvo XC60“ yra populiarus visureigis, pasižymintis puikia kokybe ir komfortu. Vienas iš svarbiausių kriterijų renkantis automobilį yra jo kuro sąnaudos.

Dyzeliniai varikliai

„Volvo XC60“ dyzeliniai varikliai yra žinomi dėl savo ekonomiškumo. Dyzeliniai varikliai paprastai sunaudoja mažiau kuro, ypač važinėjant ilgus atstumus magistralėse. Gamintojas nurodo, kad „Volvo XC60“ su dyzeliniu varikliu vidutiniškai sunaudoja apie 5.5-6.0 litrų 100 km magistralinėmis sąlygomis. Miesto sąlygomis šios sąnaudos gali padidėti iki 7.5-8.0 litrų 100 km. Realūs vartotojai taip pat pastebi, kad šie duomenys yra gana tikslūs ir dažniausiai atitinka gamintojo nurodymus.

Benzininiai varikliai

Benzininiai varikliai, nors ir reikalauja daugiau kuro nei dyzeliniai, siūlo didesnį našumą ir sklandų veikimą. „Volvo XC60“ su benzininiais varikliais vidutiniškai sunaudoja apie 8.5-9.0 litrų 100 km magistralinėmis sąlygomis. Miesto sąlygomis, šios sąnaudos gali siekti 10.5-11.5 litrų 100 km. Nors benzino sąnaudos yra kiek didesnės, daugelis savininkų teigia, jog tai yra priimtina, atsižvelgiant į šių automobilių eksploatacinį našumą ir komfortą.

Hibridiniai varikliai

Hibridiniai „Volvo XC60“ modeliai yra labai populiarūs dėl mažesnių kuro sąnaudų ir ekologiškumo. Gamintojas pateikia, kad hibridinės versijos gali sunaudoti apie 2.0-2.5 litrų kuro 100 km, kai baterija yra pilnai įkrauta ir naudojama kartu su vidaus degimo varikliu. Miesto sąlygomis šis skaičius gali būti šiek tiek didesnis, tačiau hibridinė technologija ženkliai prisideda prie kuro sąnaudų mažinimo. Tai ypač pastebi vartotojai, kurie dažnai važinėja mieste.

Vidutinės degalų sąnaudos (gamintojo duomenimis):

Pirmoji karta:

• 1,6 D2 84 kW - 4,5 l/100 Km;
• 2,0 D2 88 kW - 3,7 l/100 Km;
• 2,0 D3 110 kW - 4 l/100 Km;
• 2,0 D4 140 kW - 4 l/100 Km;
• 2,4 D6 PHEV 158 kW - 1,8 l/100 Km (Hibridas);
• 2,4 D6 PHEV 162 kW - 1,8 l/100 Km (Hibridas).

Antroji karta:

• 2.0 D3 110kw - 4,3 L/100 Km;
• 2.0 D4 140kw - 4,5 L/100 Km.

CO2 išmetimas

Pirmoji karta:

• 1,6 D2 84kw - 119 g/Km;
• 2,0 D2 88kw - 98 g/Km;
• 2,0 D3 110kw - 105 g/Km;
• 2,0 D4 140kw - 104 g/Km;
• 2.4 D6 PHEV 158kw - 48 g/Km; (Hibridas);
• 2.4 D6 PHEV 162kw - 48 g/Km (Hibridas).

Antroji karta:

• 2.0 D3 110kw - 114 g/Km;
• 2.0 D4 140kw - 117 g/Km.

„Volvo XC60“ variklių atsiliepimai ir problemos

„Volvo XC60“ yra vienas iš populiariausių SUV automobilių rinkoje, o jo variklių pasirinkimas leidžia vairuotojams pasirinkti optimalų variantą pagal jų poreikius ir vairavimo stilių. Toliau apžvelgiami „Volvo XC60“ siūlomų variklių modeliai, vertinant jų našumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą bei pateikiami realių savininkų atsiliepimai.

Benzininiai varikliai

Benzininiai varikliai „Volvo XC60“ automobiliuose yra žinomi dėl savo dinamikos ir sklandumo. Jų galia ir našumas patinka tiems vairuotojams, kurie ieško sportiško vairavimo patirties. Naujausi modeliai yra aprūpinti turbokompresoriumi, kuris padidina galią ir pagerina bendrą važiavimo kokybę.

• B4204T23 - 2.0 T5 AWD: Šis 2.0 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi gali išvystyti iki 250 arklio galių. Jis vertinamas už sklandų veikimą ir greitą reakciją.

Dyzeliniai varikliai

Dyzeliniai varikliai yra populiarus pasirinkimas dėl ekonomijos ir didelio sukimo momento. „Volvo“ 2.4 D5 variklis, turintis penkis cilindrus, yra gerai žinomas dėl savo patvarumo. „Vairuoju jau porą metų seną gerą 2.5D 103kw+chipas. Variklis apipintas legendomis. Keisk tepalus, filtrus, diržus, ir viskas aplinkui jį (aksesuarai, kiti agregatai) užsilenks greičiau nei pats variklis. Variklis pats patikimiausias, kokį galima nusipirkti šiame P26 kėbule, bet turi savitų minusų. Nuo žemų, kol turbina dar neužsipūtus, siaubingai tingus. Neduok Dieve short shiftinsi 3,4 bėgiu, tai galima užmigti, kol vėl pradėsi bėgėtis normaliu tempu. Mano atveju situacija šiek tiek taiso chipas, bet stock atveju su 103kw nežinau, kaip ten su ja važinėti.. Eksploatacija nebrangi, retai kas genda. Susidariau įspūdį, kad šios senos „Volvo“ yra labai „kantrios“. Antras ypač erzinantis dalykas pas jas po variklio „tingumo“, tai salono barškėjimas. Nežinau, ar „Volvo“ pataupė ant plastikų, ar per tiek metų jie tiesiog prastai suseno, bet barška viskas ir visur.“

Vartotojų atsiliepimai apie 2.4 D5 120kW (163 AG) Euro 4 variklį

„V70 FL 2,4 D5 Euro4 120kw, mech. 6 bėgiai (pagaminta 2005 m.). Įsigijau ką tik parvarytą iš Olandijos. Buvo šiek tiek išėjęs suvedimas, tai prieš žiemos sezoną dedant naujas padangas nuvariau, kad viską, kas nors kiek netvarkoje, važiuoklėje perrinktų ir padarytų suvedimą, tai už viską nereikėjo nei 200 € sumokėti, dalys nebrangios, bet ir bendras važiuoklės stovis buvo tikrai geras (keist reikėjo stabilizatoriaus traukes, salenblokus). Kol kas didžiausia investicija buvo susijusi su EURO4 variklio ypatybėmis, daugiau važinėjant mieste (dėl Covid'o judėjimo ribojimų neišvažiuojant iš miesto), užsikimšo DPF'as, kompas persijungė į avarinį rėžimą (sako, kad DPF išlenda prie 300 tūkst., ant skydelio buvo 290 tūkst., naivu tikėti, bet gal rida ir nesukta, vertinant bendrą stovį). Įvertinus visas galimybes, buvo nutartą DPF operuoti, tuo pačiu išprogramuoti EGR. Nuvarus pas savo darbą išmanančius meistrus kokybiškas DPF išėmimas, EGR išprogramavimas ir CHIP kainavo ~ 220 Eur (už DPF grįžo 60 Eur, tai galutinė ~ 160 Eur), galios atsisuko iki ~ 138 kw, kadangi katalizatoriaus nelietė, dūmingumas praktiškai nepadidėjo, gal šiek tiek šaltą užkūrus jaučiasi dyzelio kvapas, bet tik tiek. Daugiau problemų kol kas jokių. Vertinant bendrai, surinkimas itin kokybiškas, salone jokių traškesių nėra, garso izoliacija tikrai kokybiška (žinant, kad tai universalas), o 5 cilindrų variklis dirba labai maloniai. Komplektacija nėra pati pilniausia, bet viskas veikia idealiai, tiesa, nuo pat pirkimo neveikia kritulių daviklis, bet kai jam neturiu poreikio, nelabai ir ieškojau, kame problema, tačiau visą kitą veikia puikiai (šildomos sėdynės, liukas, navi, telefonas ir t.t.). Gal minusas pusiau odinis šviesus salonas, medžiaginė dalis ganėtinai tepli, nors valosi lengvai. Bagažinė labai talpi. Šiaip daug gerų įspūdžių, sąnaudos tikrai optimalios, dar prieš operuojant DPF užmiesty vidutinės ~6,2-6,5 l., po DPF turėtų būt ~5,8 -6,2 l., bet čia dar laikas parodys, mieste (žiemą ~7-9 l.). Ganėtinai dinamiškai rieda, jokių problemų lenkime ar Kaunas-Klaipėda laikytis antros juostos niekam netrukdant. Prieš perkant buvau prisiklausęs apie mažą išsisukimo spindulį ir pan., tai tikrai išpūstas reikalas. Šiaip ilgesnėse kelionėse labai maloniai rieda, ant kelio stovi užtikrintai. Kas dar ne itin reikšmingo, bet truputį rėžiančio akį - prietaiso skydelio apšvietimas. Viena silpnesnių vietų, pirkau su neveikiančiu mago apšvietimu (kiek domėjausi, kainos tvarkymo ~ 30Eur, t.p. ne visos klimos lemputės veikia, neprisiruošiau pasikeisti, tačiau kainuoja nedaug, ardymas irgi nėra labai sudėtingas). Modeliuose, turinčiuose NAVI ekraną, jis nelabai ko vertas, naujausi žemėlapiai ~ 2014 metus, todėl jau stipriai pasenę. Šiaip modelis nelabai žiūrisi su skaidriais langais, planuose tamsinti galinius langus, tikrai atrodo solidžiau.“

„Volvo XC70 II“ variklių apžvalga

„Volvo XC70 II“ yra paskutinės kartos pakeltas „Volvo“ universalas - praktiškas universalas su 21 centimetro prošvaisa ir standartine visų varančiųjų ratų įranga. Gamyba vyko nuo 2007 iki 2016 m., o tai reiškia, kad naudoti automobiliai dabar yra nuo 10 iki beveik 20 metų senumo. „Volvo“ pozicionavo XC70 kaip aukščiausios klasės modelį, todėl variklių pasirinkimuose nebuvo ekonominės klasės variantų. Iki atnaujinimo pagaminti automobiliai (iki 2013 m.) siūlė tik penkių ir šešių cilindrų benzininius agregatus.

Benzininiai „XC70 II“ varikliai

Atmosferinis 3,2 litro variklis išvystė 243 arklio galias. Visi benzininiai variantai šiam daugiau nei 1800 kilogramų sveriančiam automobiliui suteikia išties energingą našumą. Kompromisas yra degalų sąnaudos. 2,0 litrų variklis mišriu režimu realiai sunaudoja apie 9 litrus 100 kilometrų. Patikimumas pirmenybę teikia benzininiams varikliams. Šie varikliai pelno gerus įvertinimus dėl patvarumo važiuojant didelėmis apkrovomis ir sudėtingomis sąlygomis. Stebėkite uždegimo ritės ir lambda jutiklio gedimus, taip pat kai kuriuos alyvos sunaudojimo pavyzdžius. Šešių cilindrų varikliai (3.0 ir 3.2) sulaukia ypač teigiamų savininkų atsiliepimų.

Benzininių variklių gama apima nuo 2,0 litrų keturių cilindrų (245 AG, 350 Nm, nuo 0 iki 100 km/h per 6,8 sekundės) iki 2,5 litro penkių cilindrų (254 AG, 360 Nm) ir flagmano 3,0 litrų šešių cilindrų (304 AG, 440 Nm).

Dyzeliniai „XC70 II“ varikliai

Naudotų XC70 modelių sąraše dominuoja 2,4 litro penkių cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia svyruoja nuo 163 iki 220 arklio galių. Degalų sąnaudų pranašumai yra realūs. Keturių cilindrų 2.0 dyzelinis variklis paprastai sunaudoja apie 6,5 litro 100 kilometrų. Tačiau dyzelinių variklių patikimumas neprilygsta benzininiams varikliams. Dažnos problemos yra dyzelino kietųjų dalelių filtro gedimai, dviejų masių smagračio susidėvėjimas ir paskirstymo diržo problemos - nutrūkus diržui, jis gali apsivynioti į paskirstymo mechanizmą ir padaryti didelę žalą. Penkių cilindrų 2.0 variklis prie šių problemų prideda ir generatoriaus diržo problemas.

2.4 dyzelinis variklis dominuoja siūlomų automobilių rinkoje. Tai sukuria ir galimybių, ir rizikos. Galimybių, nes pasirinkimas platus. Benzininės versijos pasirodo rečiau, bet dažnai būna geresnės bendros būklės.

Rekomendacijos perkantiems „XC70 II“

Pirkėjams, kuriems svarbiausia patikimumas, benzininiai varikliai, ypač šešių cilindrų 3.0 ir 3.2, nusipelno rimto dėmesio, nepaisant didesnių degalų sąnaudų. 2,4 dyzelinis variklis tinka pirkėjams, kuriems reikia sukimo momento vilkimui ar sunkiems kroviniams vežti ir kurie gali patikrinti išsamią techninės priežiūros istoriją. Pirkdami turėtumėte atidžiai patikrinti DPF būklę, smagračio būklę ir paskirstymo diržo techninės priežiūros įrašus. Venkite dyzelinių variklių su neaiškia istorija, itin didele rida arba atidėtos priežiūros požymiais.

„XC70 II“ siūlo tikras visų oro sąlygų galimybes praktiškame universale. Variklio pasirinkimas daro didelę įtaką ilgalaikei eksploatavimo patirčiai. Kantrybė ieškant gerai prižiūrimų benzininių variklių, ypač šešių cilindrų variantų, dažnai apdovanoja pirkėjus patikimesne eksploatacija.

tags: #volvo #2 #4 #dyzelinis #variklis