Daugelis automobilių savininkų, įsigijusių transporto priemonę su dešinėje pusėje esančiu vairu, susiduria su klausimu dėl vairo perkėlimo į kairę pusę. Šis procesas, nors ir sudėtingas, Lietuvoje turi savo specifiką. Straipsnyje nagrinėsime šią procedūrą, jos teisinius aspektus, praktinius sunkumus ir galimus sprendimus, ypač atsižvelgiant į „Audi A6“ ir kitų markių automobilius.
Teisiniai ir techniniai aspektai
Vienas iš pagrindinių klausimų, kylantis perkeliant vairą, yra susijęs su registracija ir technine apžiūra. Iki šiol teisiškai, atlikus tokius darbus, reikėdavo praeiti ekspertizę įstaigoje, kurios Lietuvoje nebuvo. Tačiau, praktiškai šie darbai buvo atliekami kasdien - automobiliams perkeldavo vairą, keisdavo valytuvus, priekinius žibintus, o tada automobilis buvo registruojamas ir praeidavo techninę apžiūrą.
Pažįstamas teigia, jog, tarkim, „Peugeot“ automobiliams problemų nebuvo, nes jų kėbulo ir kituose numeriuose nėra nurodyta, jog tai automobilis, skirtas keliams su dešiniu vairu. Nemažai automobilių kėbulų yra unifikuoti, simetriški, tad pakeitimas yra nepastebimas ir neturi jokios neigiamos įtakos. Kai kurių markių, pavyzdžiui, „Peugeot“ ir „Citroën“, automobiliai turi gamyklines skyles, kurios palengvina šią procedūrą, nes nereikia keisti kėbulo konstrukcijos.
Vis dėlto, svarbu paminėti, kad techninės priežiūros centrai (TAC) nebepraleisdavo angliškų automobilių be ekspertizės. Teisiškai, atlikus tokius darbus, reikėtų praeiti ekspertizę įstaigoje, kurios Lietuvoje nėra. Praktiškai, tokie dalykai daromi kasdien. Automobiliams perdedamas vairas, valytuvai, faros ir tada jau registruojama, praeinama techninė apžiūra. Mano manymu, tokią ekspertizę turėtų atlikti VGTU „Transporto mokslinis ir tiriamasis centras“.
2007 metais mano pažįstamas pats keitė, o 2010 metais nuvarė į Kauną - jokių problemų nekilo, nei ekspertizių, nei nieko. Jis teigia, kad buvo prigąsdintas, jog bus problemų, mašina užsidarys savaitei ir kainuos tūkstančiais, bet nieko nebuvo. Jis neturėjo jokių pažinčių ir jokio „blato“. Kalbant apie angliškas perdarytas mašinas, jam pasakė trumpai ir aiškiai: „tie patys 145 Litukai ir ner problemos.“
Reikalavimai saugumui ir atitikčiai
Atlikus visus pakeitimus, būtina, kad automobilis atitiktų ES saugumo reikalavimus. Daugelyje šalių reikia atlikti patikrinimą arba techninę ekspertizę, siekiant įsitikinti, kad automobilis saugus naudoti ir kad pakeitimai atlikti teisingai. Be to, automobilį reikės iš naujo registruoti vietos valdžios institucijose.
Šiuo metu, pagal Lietuvoje galiojančius įstatymus, draudžiama registruoti transporto priemones, kurių vairas buvo perkeltas iš dešinės pusės į kairę. Tai reiškia, kad jei įsigysite automobilį su vairu dešinėje pusėje ir atliksite vairo perkėlimo procedūrą, tokio automobilio nebus galima įregistruoti Lietuvoje ir juo legaliai važinėti. Šis draudimas įvestas siekiant užtikrinti eismo saugumą ir atitikimą techniniams reikalavimams.
Svarbu paminėti, kad įstatymai gali keistis, todėl prieš planuojant vairo perkėlimą, būtina pasitikrinti naujausią informaciją Valstybinėje kelių transporto inspekcijoje (VKTI) arba Susisiekimo ministerijoje. Taip pat verta pasikonsultuoti su teisininkais, kurie specializuojasi transporto teisėje.
Praktiniai sunkumai ir išlaidos
Perkėlimo procesas apima ne tik vairo mechanizmo perkėlimą, bet ir kitų komponentų pritaikymą. Darbų specifika priklausys nuo kiekvieno automobilio individualiai ir jų komplektacijos. Vienas iš sudėtingiausių darbų vairo perkėlimo procese, kuris būtinas atlikti bent pusėje automobilių markių, yra pertvaros keitimas. Natūralu, jog tokį darbą gali atlikti tik labai daug patirties turintis suvirintojas. Jo darbas, ko gero, yra pats svarbiausias iš visų šiame procese. Būtent suvirintojo dėka yra užtikrinamas automobilio saugumas ir stabilumas po visų perkėlimo darbų.
Keičiamos dalys
Vairo perkėlimas reikalauja daug daugiau nei tiesiog perkelti vairą. Automobilio konstrukcija dažnai suprojektuota taip, kad visos detalės veiktų kartu ir būtų išdėstytos vairuotojo pusėje. Atliekant vairo perstatymą, reikia keisti šiuos komponentus:
- Vairas ir vairo sistemos mechanizmas.
- Prietaisų skydelis. Reikia viso skydelio keitimo, kad būtų perkeltos valdymo funkcijos.
- Stabdžių pedalas ir sankaba. Jie taip pat turi būti perkelti į kairę pusę.
- Elektros laidai. Elektros instaliacija dažnai turi būti iš naujo išvedžiota, kad būtų pritaikyta naujam vairo ir prietaisų išdėstymui. Jokiu būdu nerekomenduojama karpyti, sujunginėti laidų, nes tai gali ženkliai padidinti gaisro riziką.
- Žibintai. Reikia pakeisti priekinius žibintus, kad jie tinkamai apšviestų kairiąją kelio pusę, nes skiriasi šviesos srauto kryptis.
- Papildomai reikia pakeisti ir kitas dalis bei jų vietas, t.y., ir veidrodėlius, rankenėles, durelių apdailą, atidarymo rankenėlę, rankinį stabdį, el. saugiklių dėžutę, servo pavarą, stabdžių sistemos vamzdelius ir kitas smulkias dalis.
- Dažnai skiriasi ir sėdynės, kurios keičiamos į standartinį variantą.
Vairo perkėlimo darbų eiliškumas ir trukmė
Perstatymo procesas gali trukti nuo 1 iki 2 savaičių, priklausomai nuo to, kiek specialistų dirba prie automobilio, jų kompetencijos, taip pat detalių prieinamumo. Ruošiant automobilio vairo konversijai, visas iki vienos atsargines dalis reikia įsigyti iš anksto. Dauguma darbų atliekami tik specializuotuose servisuose, turinčiuose patirties su tokiais vairo keitimais.
Eiliškumas - visų pirma yra nurenkama visa apdaila, išardoma visa priekinė panelė iki pat kėbulo rėmo, tuomet keičiama vairo kolonėlė, pakeičiamos elektros instaliacijos kabelių vietos, garso izoliacija, keičiami oro kondicionieriaus vamzdeliai ir laidai, stabdžių, akseleratoriaus, sankabos pedalai, kiliminė danga. Tuomet tvirtinamas naujas kairės pusės orientacijos panelė, įstatoma multimedija, daiktadėžė, bėgių svirtis ar elektrinis mechanizmas, prietaisų skydelis ir prisukamas vairas.
Kaina
Vairo keitimo kaina gali būti labai skirtinga. Paprastesniems automobiliams, kaip, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Ford“, kaina gali prasidėti nuo maždaug 2000 eurų. Tačiau prabangesni ar sudėtingesni modeliai, tokie kaip „BMW“, „Mercedes“ ar „Audi“, gali pareikalauti daugiau nei 10 000 eurų. Čia svarbią dalį sudaro ne tik detalės, bet ir serviso darbo sąnaudos. Jeigu keitimą atliekanti įmonė suteikia garantiją, tuomet kaina dar labiau išaugs.
Anksčiau, kai registravimas buvo galimas, apsimokėjimas priklausė nuo kainų skirtumo tarp automobilių su vairu dešinėje ir kairėje pusėse. Jei automobilis su vairu dešinėje pusėje buvo ženkliai pigesnis, o vairo perkėlimo kaina buvo priimtina, tuomet toks sprendimas galėjo būti ekonomiškai naudingas. Tačiau dabartinėje situacijoje, kai registracija draudžiama, tai nėra perspektyvus variantas.
Skirtingų automobilių pritaikomumas
Kaip jau minėta, kai kurių automobilių gamintojai, pavyzdžiui, „Peugeot“ ir „Citroën“, numato gamyklines paruošas vairo perkėlimui, kas žymiai supaprastina procesą.
Mano pažįstamas deda vairus iš dešinės į kairę ir jo teigimu, lengviausia yra „Audi“ ir „BMW“, nes ten yra visos skylės ir tvirtinimai padaryti abiejose pusėse, t.y., ir angliškoms, ir europinėms versijoms. Sunkiausia, jo teigimu, yra su „Honda“ ir „VW“ - ten daug pjaustyti ir kitaip vargti pritaikant. Apie „Ford“ jis nežino, nes jų nedaro. Vairo perkėlimo paslauga Lietuvoje gana nemenkai išvystyta ir, lyginant su kitomis Europos Sąjungos valstybėmis, greičiausiai užimtų pirmąją vietą pagal profesionalumą.
Alternatyvos ir rekomendacijos
Dėl sudėtingumo ir galimų teisinių bei techninių problemų, kai kurie specialistai rekomenduoja nepersidaryti automobilio sau, o jį parduoti ir įsigyti transporto priemonę, jau turinčią vairą kairėje pusėje. Jo teigimu, darytis tokį automobilį sau neverta, geriau parduoti dėl problemų su TA. Be to, niekas nekeičia elektros pravodkės, tik prailgina laidus atsitikus el. Legaliai perdaryti gali tik specializuotas servisas. Pavyzdžiui, jei turi „Audi“ markės automobilį, stumi jį į „Audi“ centrą ir ten perdarinėja.
Siūlome apsvarstyti alternatyvą - parduoti automobilį toje pačioje šalyje, kur jis ir tinkamas eksploatuoti - Jungtinėje Karalystėje (UK), Airijoje ar kitoje dešiniavairių transporto priemonių šalyje ir įsigyti automobilį, jau pritaikytą eismui kairiąja kelio puse. Tai dažnai gali būti ekonomiškesnis ir mažiau rūpesčių keliantis sprendimas.
Jeigu parvykote su tokiu automobiliu į Lietuvą, problemų jį parduoti taip pat nebus, jei kreipsitės į automobilių supirkimo įmonę.
Vairo perstatymas iš dešinės į kairę yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tiek laiko, tiek finansinių išteklių. Būtina gerai apsvarstyti visus galimus variantus ir konsultuotis su šios srities specialistais, prieš priimant galutinį sprendimą.
Man įdomu, ar kas yra daręs ir žino viską 100%. Paieškos variklius pakankamai neblogai išnaršiau, bet blogiausia, kad informacija labai skirtinga ir kartais netgi prieštaraujanti. Man norėtųsi žinoti truputį rimčiau. Sakykim, galbūt iš čia esančių kažkas tai daro už pinigus? Kokia kaina tiksliai (Ford Focus 2000 m.)? Aš žinau, kad pilni skelbimai žmonių, darančių šiuos darbus, bet ar jie tikrai patikimi? Vertinant kainos ir kokybės santykį, šioje vietoje teiginys „pigiai ir gerai nebūna“ būtų turbūt pats tinkamiausias, imant visą autoremonto sektorių.
Jeigu automobilis skirtas pardavimui, tada visada ieškosime, kur pigiau, nes kol automobilis parsidavinėja, greičiausiai nieko blogo neatsitiks. Tačiau laikui bėgant, artėjant drėgnajam ir šaltajam metų periodui, pasireiškia klaidų, padarytų perdarymo metu.
tags: #vairo #perkelimas #audi #a6