Dyzelinių variklių, tokių kaip V6 TDI, kuro padavimo sistema yra esminė tinkamam variklio veikimui. Ji tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Netinkamai veikianti kuro sistema gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui, todėl svarbu žinoti, kaip atlikti kuro kiekio reguliavimą ir diagnostiką.
Kuro kiekio reguliavimas
Kuro kiekio reguliavimas VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) grupės automobilių 1.2-2.5 TDI 45-128kw varikliams apima kuro normos nustatymą. Tvarkingo variklio kuro norma turėtų būti 3,5-5 mg/taktas (miligramai/taktas) darbinėje temperatūroje.
- Esant didesnei kuro normai: variklis sunaudoja daugiau degalų, prasčiau kuriasi, sunkiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą, tampa mažiau dinamiškas.
- Esant mažesnei kuro normai: variklis pradeda netolygiai dirbti.
Reguliavimo principai
Reguliavimas dažnai atliekamas sukiojant kuro siurblį. Reikia atleisti keturis varžtus, ir siurblys pasiverčia link variklio arba nuo variklio. Sukant siurblį prieš laikrodžio rodyklę (žiūrint iš krumpliaračio pusės), degimas ankstinasi, o pagal laikrodžio rodyklę - vėlinasi.
Diagrama, rodanti idealų įpurškimo kampą, yra labai svarbi. Susikirtimo taškas turi būti tarp linijų, idealu, kai susikirtimas yra per vidurį. Svarbu atsižvelgti į variklio kodą, nes pagal jį keičiasi degimo kreivės. Pavyzdžiui, reikia rasti AFN variklio kodo parametrus.
Buvusiuose 2.5 TDI varikliuose, nuėmus siurblio galvą ir pakeitus tarpines, buvo pastebėta, kad reguliuojant galvutę taisosi apsukos. Per daug nureguliavus, variklis pradeda trūkčioti, padidėja apsukos, ir atvirkščiai. Optimalų variantą galima pasiekti pareguliavus šią galvutę. Laikui bėgant, siurblio elektronika apauga apnašomis ir variklis pradeda prasčiau dirbti, o galvutės pareguliavimas gali atstatyti normalų veikimą. Tačiau geriausia būtų nuimti galvą ir išvalyti prikibusius nešvarumus.
Kuro siurblio gedimo požymiai ir diagnostika
Kuro siurblys yra viena iš esminių dyzelinio variklio dalių. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Be šio proceso transporto priemonė tiesiog tinkamai neveiktų.
Dažniausi simptomai
- Motoro „trukčiojimai“: ypač esant didesniam greičiui, pavyzdžiui, greitkeliuose, arba staiga mažinant/didinant greitį. Tai dažnai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu.
- Galios praradimas: pastebimas važiuojant į statesnius kalnus ar vežant sunkų krovinį, kai variklis patiria didesnį „stresą“.
- Variklio „springimas“ arba „pridusimas“: staiga didinant greitį.
- Degalų siurblio garsai: pažeistas degalų siurblys gali skleisti „zirziantį“, ūžiantį garsą. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas „dūzgimas“. Garsas gali pasikeisti ir trūkstant degalų ar esant užterštam kurui.
- Sunkus užvedimas arba neužvedimas: variklis suksis (bandys užsivesti), starteris veiks, akumuliatorius bus tvarkingas, tačiau variklis neužsives. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose - apie 250 Bar.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: gali reikšti degalų nutekėjimą arba per didelį kuro kiekį, purškiamą į variklio cilindrus.
- Degalų kvapas: juntamas stiprus degalų kvapas, ypač ištraukus tepalo lygio matuoklę, gali reikšti, kad purškiamas per didelis kuro kiekis.
- Juodi dūmai iš duslintuvo: rodo per sodrų degalų mišinį (per daug degalų, per mažai oro).
- Netolygus variklio darbas laisvąja eiga: variklis gali trūkčioti arba užgesti.
- „Check Engine“ lemputė: kompiuteris fiksuoja neįprastą sistemos darbą ir išsaugo klaidos kodą.
Kuro slėgio reguliatorius
Kuro slėgio reguliatorius yra kuro sistemos komponentas, reguliuojantis tiekiamo kuro slėgį. Nors yra visuose vidaus degimo varikliuose, jo išvaizda gali skirtis. Jis užtikrina, kad kuro slėgis neviršytų numatytos normos, atitinkančios variklio parametrus.
- Dirbant laisvąja eiga: įpurškiamo kuro intervalai yra trumpi, reguliatoriaus vožtuvas atsidaro ir leidžia kurui tekėti į kuro baką per grįžtamąją kuro liniją.
- Esant aukštiems variklio sūkiams: įpurškiamo kuro intervalai ilgesni, reguliatoriaus vožtuvas užsidaro, nukreipdamas slėgį į purkštukus.
Senesniuose automobiliuose vožtuvas valdomas diafragmos, kurią valdo variklio sukeliamas vakuumas. Naujesniuose modeliuose vožtuvas reguliuojamas kompiuterio.
Kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai
Kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai gali būti panašūs į kuro siurblio gedimą, tačiau dažnai pasireiškia ir specifiniais simptomais:
- Sumažėjusi automobilio galia.
- Netolygus variklio darbas dirbant laisvąja eiga, trūkčiojimai arba užgęstantis variklis.
- Padidėjusios kuro sąnaudos ir juntamas stiprus degalų kvapas: gali reikšti degalų nutekėjimą dėl blogo reguliatoriaus tarpiklio ar diafragmos.
- Degalų buvimas tepale: jei ištraukus tepalo lygio matuoklę jaučiamas degalų kvapas, gali būti, kad reguliatorius purškia per didelį kuro kiekį.
- Perpildytos kuro linijos: degalai gali patekti į išmetimo sistemą. Patikrinti galima atjungus vakuumo žarnelę nuo kuro slėgio reguliatoriaus ir patikrinus, ar nėra degalų viduje.
- Stipresnis kuro siurblio garsas: sugedus kuro slėgio reguliatoriui, siurblys gali veikti daug garsiau.
Kuro sistemos diagnostika
Jei įtariate kuro sistemos gedimą, svarbu nedelsiant atlikti diagnostiką. Pradėti reikia nuo vizualios apžiūros - patikrinti, ar nėra degalų nutekėjimo ar perdavimo sistemos pažeidimų (drėgmės, lašančio kuro aplink reguliatorių, siurblį, baką ir jungtis).
Žemo slėgio sistemos diagnostika
Problemos priežasties ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degalų tiekimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus: slėgį ir srautą. Dauguma siurblių turi duoti 3,5 Bar slėgį ir 2 l/min srautą.
- Kuro pratekėjimas degalų tiekimo linijose: ypač žiemą, ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą. Taip pat gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
- Mechaninio siurblio patikra: montuojamas manometras tarp kuro filtro ir siurbliukų. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, patikrinant vakuumą siurblyje. Minimalus vakuumas turėtų būti 0,1 Bar arba jo neturėtų būti visai - tai rodo filtro švarą.
- Kuro filtras: dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kaip pigiausias įtariamas elementas, jį reikia keisti nedelsiant.
Aukšto slėgio sistemos diagnostika
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį (pvz., Bosch CP3), naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
- Solenoidiniai vožtuvai: už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys slėgį arba srautą. Jie gali būti ant aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja srautą.
- Solenoidinių vožtuvų patikra: lyginamas slėgis aukšto slėgio kuro siurblyje, pasukus starterį su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį.
- Pakeisti vožtuvo žiedai: taip pat gali būti žemo slėgio priežastis siurblyje.
- Siurblio sukuriamo slėgio testavimas: atjungus jungtis nuo purkštukų (kad variklis neužsivestų) ir paleidus starterį 10 sekundžių, testatoriuje galima pamatyti siurblio sukuriamą slėgį. Jei rezultatai blogesni nei dokumentacijoje, tai dar nereiškia, kad reikia keisti siurblį - slėgis gali dingti kitur.
Purkštukų matavimas
Kitas tyrimų etapas yra kuro perdavimo purkštukų matavimas. Ant jungties kaiščių uždedami specialūs laidai ir indas su žymėjimais arba menzūrėlė. Pjezoelektriniams purkštukams reikalingi grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko kaiščio.
- Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas. Svarbu patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui dokumentacijoje.
- Jei kuro srautas iš purkštuko nėra didelis prie žemo slėgio, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis.
Labai svarbu po kiekvieno testavimo ir elemento pakeitimo pakartoti testavimą, siekiant įsitikinti, ar pakeitimas davė teigiamą rezultatą. Remontas laikomas baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą ir purkštuko purškimo testą (atitinka dokumentaciją).
Kuro sistemos priežiūra ir ilgaamžiškumas
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, vadovaukitės šiomis rekomendacijomis:
- Degalų lygis: niekada neleiskite degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Bake esantys degalai aušina siurblį, o per mažas lygis gali sukelti perkaitimą.
- Kuro filtro keitimas: reguliarus kuro filtro keitimas padės išsaugoti kuro siurblį.
- Kokybiškas kuras: stenkitės pilti kokybišką kurą iš patikimų degalinių.
- Kuro priedai: naudokite profesionalius kuro priedus, kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja, vienintelis kelias - kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai identifikuos gedimą, naudodami specialią profesionalią įrangą ir įrankius. Suremontuotiems siurbliams dažnai suteikiama garantija, ir po remonto jie atitinka visus naujų siurblių parametrus.
tags: #v6 #tdi #kuro #kiekio #reguliavimas