Toyota Prius variklio temperatūros stebėjimas

Įsigijus „Toyota Prius“ ir juo pasinaudojus apie mėnesį, daugelis vairuotojų pastebi, kad skaitmeniniame ekrane nėra variklio temperatūros matuoklio ir tachometro. Ši moderniame, elektroniniame automobilyje tokios svarbios mechanikos parametrų trūkumas kelia klausimų, ypač smalsiems vartotojams, norintiems žinoti viską apie savo automobilį.

Kodėl „Toyota Prius“ trūksta variklio temperatūros matuoklio?

Atrodo, kad „Toyota“ tyrimai parodė, jog kai kurie žmonės į temperatūros matuoklį pažiūri tik kartą per mėnesį. Nors „Prius“ yra hibridas, jame vis tiek veikia 1.8 l vidaus degimo variklis, kuris kartais įsijungia. Todėl variklio temperatūros matuoklio nebuvimas yra gaila, nes geras degalų ekonomijos pasiekimas labai priklauso nuo automobilio veikimo etapo, kuris pirmiausia priklauso nuo aušinimo skysčio temperatūros. Akumuliatoriaus, inverterio, variklių ir katalizatoriaus temperatūros matuokliai yra mažiau svarbūs vairuojant automobilį. Projektuotojai tikriausiai nesitikėjo, kad tokie mechanikos parametrai bus reikalingi, kai visas valdymo funkcijas atlieka kompiuteris. Vis dėlto, tai yra nuostolis, nes C-Max, pavyzdžiui, turi tiek pasirenkamą variklio temperatūrą, tiek tachometrą, pasiekiamus individualiame ekrane.

Išorinės temperatūros daviklio funkcijos ir veikimas

Beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje yra lauko temperatūros daviklis. Jo parodymus paprastai galima sekti prietaisų skydelyje arba daugialypės terpės sistemos ekrane. Temperatūros daviklis turi daug sudėtingesnę funkciją nei tiesiog informuoti vairuotoją apie tai, kiek laipsnių Celsijaus šiuo metu yra lauke. Šio komponento gedimai turi įtakos sistemų, atsakingų už vairavimo komfortą, veikimui.

Daviklio technologija

• Išorinės temperatūros daviklį automobilyje paprastai sudaro šiluminis rezistorius (termistorius) NTC, įdėtas į mažą zondą.
• Termistorius yra įtaisas, kurio varža kinta keičiantis temperatūrai.
• NTC termistoriui būdingas elektros varžos mažėjimas didėjant temperatūrai ir varžos didėjimas mažėjant temperatūrai.
• Kaip pasyvus komponentas elektros grandinėje, NTC termistorius leidžia tiksliai išmatuoti temperatūrą už transporto priemonės ribų. Temperatūros vertę apskaičiuoja kompiuteris pagal temperatūros pokytį ir varžos santykį.
• Termistoriai yra maži prietaisai, paprastai nuo kelių iki kelių dešimčių milimetrų dydžio, todėl yra populiarus sprendimas temperatūros matavimui automobiliuose.

Daviklio montavimo vietos ir tikslumas

Matavimo tikslumas priklauso nuo to, kur yra lauko temperatūros daviklis:

• Jei prietaisas sumontuotas per arti kelio paviršiaus, jo rodmenys gali būti netikslūs dėl karštomis dienomis asfalto skleidžiamos šilumos.
• Važiuojant kamščiuose arba sustojus, kai variklis veikia, variklio generuojama šiluma gali iškreipti lauko temperatūros rodmenis.
• Lauko temperatūros daviklis dažnai montuojamas už priekinio buferio, priešais variklio radiatorių arba oro kondicionieriaus radiatorių.
• Kai kurie gamintojai (pvz., prancūzų ir italų) daviklį montuoja viename iš šoninių veidrodžių.
• Matavimai, atliekami lauko temperatūros daviklio, paprastai yra tiksliausi debesuotomis dienomis. Saulėtą dieną automobilio lauko temperatūros daviklis gali pateikti temperatūrą iki 10 laipsnių Celsijaus aukštesnę nei yra iš tikrųjų.

Daviklio įtaka automobilio sistemoms

Šio daviklio rodmenys siunčiami į kompiuterį, valdantį variklio veikimą, ir turi įtakos automobilio komponentų darbui:

• Informuoja vairuotoją apie lauko temperatūrą, leidžiant prisitaikyti prie oro sąlygų, ypač rudenį ir žiemą.
• Automobilio oro kondicionierius reguliuoja sistemos našumą atsižvelgiant į lauko temperatūros daviklio pateiktus rodmenis.
• Įtakoja į degimo kamerą tiekiamo degalų ir oro mišinio sudėtį (žemai temperatūrai užvedus variklį, tiekiamas sodresnis mišinys).

Kaip patikrinti lauko temperatūros daviklį ir jo gedimo požymius

Požymiai, rodantys prietaiso gedimą, yra neteisingi parodymai arba jokių duomenų apie esamą lauko temperatūrą. Tačiau reikia nepamiršti, kad ne kiekvienas nukrypimas nuo faktinės temperatūros už transporto priemonės ribų yra gedimo požymis. Pavyzdžiui, įkaitusios kėbulo dalys nuo saulės spindulių gali sukelti rodmenų klaidingumą.

Sugedus lauko temperatūros davikliui, vienintelis efektyvus sprendimas yra pakeisti prietaisą nauju. Jei turite ommetrą, galite patikrinti laidų, jungiančių daviklį su valdikliu, varžą. Rezultatas, nukrypstantis nuo 0 omų, rodo daviklio gedimą. Taip pat verta patikrinti maitinimo įtampą naudojant voltmetrą (daugumai daviklių reikia 5 voltų).

Lauko temperatūros daviklio keitimas

Išorinės temperatūros daviklio keitimas nėra itin sudėtinga operacija. Pakanka atjungti sugedusį daviklį nuo lizdo ir jo vietoje sumontuoti naują. Sunkiau gali būti rasti ir pasiekti patį daviklį, todėl gali prireikti nuimti buferį arba išmontuoti šoninį veidrodėlį.

„Toyota Prius“ variklio temperatūros stebėjimo galimybės

Kadangi „Toyota Prius“ neturi integruoto variklio temperatūros matuoklio, vairuotojai, norintys stebėti šį parametrą, turi ieškoti alternatyvių sprendimų.

Torque programa Android telefonams

Išskirtinai Android telefonų savininkai gali naudotis Torque programa ir jai surinktais specialiais „Prius Gen2 PID’ais“. Nors šis variantas reikalauja pasirengimo darbui (programos įjungimo, telefono pritvirtinimo, maitinimo pajungimo), stebimų parametrų gausa ir galimybė juos loginti realiu laiku padaro šį variantą labai patraukliu.

ScanGauge ir kiti OBD2 skeneriai

Kitas populiarus sprendimas yra įsigyti Prius aware OBD2 skenerį, pavyzdžiui, ScanGauge. Šie įrenginiai kainuoja apie 60-150 dolerių, priklausomai nuo pasirinkto varianto, ir siūlo daugybę matuoklių, įskaitant variklio temperatūrą, tachometrą ir įtampos matuoklį. „ScanGauge“ yra patogiai montuojamas prietaisų panelėje ir turi galimybę būti programuojamas priklausomai nuo automobilio. Daugelis „Prius Gen2“ savininkų turi atrinktų PID’ų, tad šis įrankis yra vienas populiariausių rinkoje.

Savadarbio temperatūros imitatoriaus kūrimas

Pažangūs entuziastai gali pasigaminti ir savadarbį temperatūros imitatorių, kuris padėtų varikliui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą ir optimizuoti degalų sąnaudas.

Variklio pašildymo etapai ir katalizatoriaus svarba

Žiemą variklio aušinimo sistemos temperatūra yra problemiškas dalykas, ypač šalyse, kur temperatūra yra žemesnė. Kad „Prius“ žiemą būtų kuo ekonomiškesnis, šalia tokių priemonių kaip radiatoriaus grotelių blokavimas, atsiranda ir temperatūros sensoriaus apgavimas.

Pirmasis pašildymas iki 40 laipsnių yra būtinas katalizatoriaus sušildymui. Variklį šildyti nuo 40 iki 73 laipsnių reikia tam, kad katalizatorius įkaistų iki savo darbinės temperatūros (kuri yra ryškiai didesnė nei tie 73 laipsniai) ir tuomet automobilis ekologiškai naikintų išmetimo dujas. Nors prie 40 laipsnių automobilis yra mažiau ekologiškas, svarbu užtikrinti saugų ir efektyvų variklio veikimą.

Temperatūros simuliavimo metodai

• Su fiksuoto dydžio varža: Lengviausias būdas temperatūrai simuliuoti būtų panaudoti fiksuoto dydžio 1-1,5k varžą. Ją pajungus lygiagrečiai originaliam sensoriui, gautume tokią varžą, lyg variklio temperatūra būtų ~80 laipsnių. Tačiau šis sprendimas nėra automatinis ir reikalauja, kad varžos parametrai nekistų keičiantis lauko temperatūrai.
• Su tranzistoriais: Galima panaudoti tranzistorius, siekiant uždelsti papildomos varžos darbą porai minučių, leidžiant varikliui sušilti. Tačiau tokiu atveju nebūtų žinių apie tikrą temperatūrą.
• Su mikroprocesoriumi: Visus klausimus išsprendžia mikroprocesoriaus naudojimas. Temperatūros įėjimas yra elementarus ADC nuskaitymas, o išėjimas - tam tikros fiksuotos ar kintamos varžos generavimas. Matuojant realią temperatūrą, galima žinoti, kada jau galima pradėti simuliuoti. Taip pat galima integruoti palaipsninį temperatūros kilimą, sušvelninant „Prius“ kompiuterio reakciją į staigų pokytį. Papildomai stebima temperatūra leidžia atjungti simuliavimą, kuomet variklis atšąla iki ypač žemos (mažiau 40 laipsnių) temperatūros.

Savadarbio kontrolerio pavyzdys

Yra sukurtų uždarų projektų, kuriuose SD kortelės dydžio įrenginys atlieka temperatūros simuliavimą. Pavyzdžiui, nusipirkus DAC mikroschemą ir viską išbandžius ant breadboardo, pastebėta, kad pasiekus 40 laipsnių temperatūrą, pradedamas palaipsninis temperatūros kilimas ir visos likusios kelionės metu ji palaikoma ties 80 laipsnių. Tokiu būdu galima išvengti atsijungusių kontaktų, o derinimo ir programos atnaujinimui paliktas UART kanalas. Naudojant originalią programą, gaminant PCB ir koreguojant temperatūros kalibravimą, galima pasiekti norimą rezultatą.

Tyrimų rezultatai

Atlikti stebėjimai, logindami keliones į darbą ir atgal naudojant „Techstream“ programą ir „Toyota OBD“ laidą, parodė, kad naudojant temperatūros imitatorių, variklis iki pilno 73 laipsnių įšilimo pasiekiamas vidutiniškai per 200 sekundžių kelionės, o iki pilnai hibridinio režimo - vidutiniškai per 300 sekundžių, kas yra perpus greičiau nei be imitatoriaus. Ekonomine prasme, pirmosios 5 minutės naudoja vidutiniškai 8-7,5 l/km, kas prisideda prie bendrų sąnaudų gerinimo.

Dyzelinių variklių šilumos ypatumai

Daugelis vairuotojų pastebi, kad dyzeliniai automobiliai, ypač esant šaltam orui, ilgai šyla. Pavyzdžiui, „Avensis“ modeliai, tiek D4D, tiek 2.2 dcat, gali ilgai šilti net nuvažiavus 10-15 km. Kai kuriais atvejais, esant -20 laipsnių šalčio, variklis iki darbinės temperatūros gali ir visai nesušilti.

Tai nėra neįprasta, nes dyzeliniai varikliai iš prigimties šyla lėčiau nei benzininiai. Kai kurie vairuotojai, siekdami pagreitinti variklio įšilimą, naudoja papildomas priemones, pavyzdžiui, uždengia radiatorių kartonu. Taip pat rekomenduojama dyzeliniams automobiliams, užvedus variklį, iškart pradėti lėtai judėti, o ne ilgai laikyti jį dirbant laisvomis apsukomis. Dauguma „Avensis 85kw“ modelių turi elektrinį variklio aušinimo skysčio pašildymą, kuris padeda greičiau pasiekti darbinę temperatūrą.

Dažnos klaidos ir gedimai susiję su temperatūros jutikliais

Viena iš galimų problemų, susijusių su temperatūros jutikliais, yra neteisingi parodymai arba visai dingę duomenys. Pavyzdžiui, kai užsidega VSC ir TRC OFF lemputės, dingsta turbina, o apsukos pakyla iki 3000, atlikus diagnostiką, gali parodyti klaidą išmetamųjų dujų temperatūros daviklyje.

Būna atvejų, kai automobilio variklis, nors ir įšilęs, pradeda atvėsti važiuojant. Tai gali reikšti problemą su termostatu. Pavyzdžiui, 1 litro benzino variklis, nors ir įšilęs, gali pradėti atvėsti, o po kelių minučių vėl įšilti. Tokiu atveju verta patikrinti termostatą.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į žalią temperatūros simbolį prietaisų skydelyje. Pradėjus važiuoti ir nuvažiavus kelis kilometrus, šis simbolis turėtų užgesti. Jei toliau važiuojant jis vėl užsidega ir po kelių minučių vėl užgesta, tai gali reikšti, kad variklis atšąla ir vėl įšyla, kas gali rodyti problemą su termostatu arba per didelį variklio aušinimą.

Būna atvejų, kai „Toyota Prius“ ar kituose hibridiniuose automobiliuose kyla klausimų dėl aušinimo sistemų. Logiškai mąstant, jei variklį kaitina antifrizas, sistemoje susidaro perteklinis slėgis, kuris turėtų būti išleidžiamas per išsiplėtimo bakelį. Reikėtų patikrinti, ar bakelyje yra pakankamai skysčio, kai variklis visiškai atšalęs, ir ar tikrinamas tinkamas išsiplėtimo bakelis, jei jų yra du. Taip pat gali kilti problemų su aušinimo sistemos kamščiu.

tags: #toyota #prius #kaip #pasizoureti #variklio #temperatura