Oro srauto matuoklio (MAF) pajungimas ir gedimų diagnostika

Oro srauto matuoklis (angl. Mass Air Flow Sensor - MAF arba Air Flow Meter), tiksliau vadinamas oro masės matuokliu, yra vienas iš svarbiausių variklio valdymo sistemos dalių šiuolaikiniuose automobiliuose. Jis matuoja į variklį patenkančio oro kiekį ir siunčia šią informaciją automobilio valdymo blokui (ECU), kuris pagal gautus duomenis apskaičiuoja reikalingą įpurkšti kuro kiekį. Dyzeliniuose varikliuose šis signalas taip pat naudojamas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tinkamai veikianti oro srauto matuoklė yra būtina optimaliam automobilio variklio darbui ir efektyviam degimo procesui užtikrinti.

Oro srauto matuoklio funkcija ir veikimo principai

Oro srauto matuoklis dažniausiai būna įmontuotas tarp oro filtro ir droselinės sklendės arba įsiurbimo kolektoriaus. Išfiltruotas oras praeina pro oro srauto matuoklį ir toliau patenka į automobilio įsiurbimo kolektorių. MAF arba oro srauto matuoklės pagrindinė funkcija - matuoti per oro filtrą į variklį patenkančio oro masę. Ore esantis deguonis reaguoja su degalais ir generuoja energiją, reikalingą varikliui ir ratų sukimui.

Yra keletas oro srauto matuoklių tipų:

• Mechaniniai „sklendės“ tipo oro srauto matuokliai - naudojami senesniuose automobiliuose.
• Elektroniniai „hot-wire“ („karšta viela“) tipo sensoriai - dažniausiai naudojami moderniuose automobiliuose. Šis tipas reaguoja į temperatūros pokyčius šildymo elemente. Dalis oro iš filtro nukreipiama į matavimo plotą, kur matuojama įsiurbiamo oro masė.
• „Heat-film“ („kaitinamoji juostelė“) sensoriai - naujesni modeliai. Jų veikimo principas yra toks pat kaip „hot-wire“, skiriasi tik pats sensoriaus elementas. Naujausiuose MAF sensoriaus elementas - tai labai plona metalinė juostelė ant keramikos ar kitokio pagrindo, kuri įkaitinama iki 120-180°C laipsnių (priklausomai nuo automobilio). Oro srovė, tekėdama pro šį elementą, jį vėsina. Kuo daugiau oro, tuo labiau sensoriaus elementas atvėsinamas ir tuo daugiau srovės elektroninė mikroschema turi paduoti, kad palaikytų elemento temperatūrą pastovia. Įsiurbiamo oro jutiklis aptinka oro temperatūrą ir atsiunčia ją į ECU.

Bet kurio tipo jutiklis yra jautrus nešvarumams ir pažeidimams, todėl net nedidelis jo gedimas gali sukelti variklio darbo sutrikimus.

Oro srauto matuoklio gedimo požymiai

Sugedęs ar užterštas oro srauto matuoklis gali lemti prastą variklio darbą, padidėjusias kuro sąnaudas ir net variklio užgesimą. Jeigu pastebėjote bet kurį iš šių simptomų, tikėtina, kad problema slypi būtent oro srauto matuoklyje:

• Sumažėjusi variklio galia - variklis gali tapti vangus, ypač didesnėse apsukose. Variklis neišvysto pilno galingumo, sunku aplenkti kitus eismo dalyvius, įsibėgėjimas labai vangus. Staigiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, dažnai variklis nedidina apsukų, arba apsukos kyla tik iki tam tikros ribos.
• Didelės kuro sąnaudos - neteisingi duomenys apie oro kiekį gali lemti per didelį kuro įpurškimą.
• Variklis dirba netolygiai - apsukos svyruoja tiek laisvąja eiga, tiek važiuojant. Pradėjus važiuoti, automobilis trūkčioja. Nestabili laisvoji eiga.
• Sunkus variklio užvedimas - oro ir kuro mišinys gali būti per daug riebus arba per liesas. Kartais dėl blogo MAF automobilis išvis neužsikuria. Ypač pastebima šaltuoju metų laiku.
• „Check Engine“ lemputė - diagnostikos sistema gali užfiksuoti klaidas, susijusias su oro srauto matuokliu. ECU įjungia šią įspėjamąją lemputę, jei aptinka problemą su oro srauto rodmenimis.
• Padidėjęs dūmingumas.

Dažniausi klaidų kodai, susiję su oro srauto matuokliu:

• P0100 - Oro srauto matuoklio veikimo sutrikimas.
• P0101 - Oro srauto matuoklio duomenys neatitinka gamintojo specifikacijų.
• P0102 - Jutiklis registruoja per mažą oro kiekį.
• P0103 - Jutiklis registruoja per didelį oro kiekį.

Dėl per didelio oro kiekio susidaro liesas mišinys, todėl variklis labiau kaista ir kyla rizika, jog bus sugadinti vidiniai komponentai. Dėl per mažo oro kiekio susidaro turtingas mišinys, kuris neefektyviai dega, didina kuro sąnaudas ir teršalų išmetimą. Anksti pastebėję sugedusią ar prastai veikiančią MAF, galite išvengti brangiai kainuojančio remonto ateityje.

Kaip patikrinti oro srauto matuoklį?

Jei įtariate, kad oro srauto matuoklis gali būti sugedęs, atlikite šiuos veiksmus:

Vizuali apžiūra

Patikrinkite, ar matuoklis nėra užterštas dulkėmis, alyva ar kitais nešvarumais. Apžiūrėkite jungtis ir laidus - korozija ar pažeidimai gali trukdyti tinkamam duomenų perdavimui. Įsitikinkite, kad korpusas nėra skilęs, sulaužytas ar kaip nors kitaip pažeistas. Pajudinkite kištuką - jis turi būti tvirtai prijungtas ir neklibėti. Patikrinkite, ar oro įsiurbimo sistemoje nėra nutekėjimų, plyšimų ar nesandarumų (pvz., atsijungusi oro žarna nuo matuoklio).

Diagnostikos testas (OBD-II skaitytuvas)

Prijunkite diagnostikos įrenginį ir patikrinkite, ar nėra klaidų kodų. Stebėkite oro srauto duomenis realiu laiku - jie turėtų didėti didėjant variklio apsukoms. Pasinaudodami OBD-II skeneriu, galite stebėti įvairius parametrus realiu laiku. Varikliui veikiant tuščiąja eiga, oro srauto reikšmės turėtų būti stabilios. Užsirašykite, koks kiekis yra varikliui dirbant laisva eiga, 1500, 2000, 2500 sūkiais per minutę. Jis turėtų augti proporcingai su variklio sūkiais.

Jutiklio atjungimo testas

Jei oro srauto matuoklė iš pažiūros atrodo tvarkinga, galite sužinoti, ar ji veikia, tiesiog ją atjungdami. Atjunkite oro srauto matuoklę ir užveskite automobilį bei pavažiuokite. Kai kuriuose automobiliuose variklio darbas gali pagerėti. Dažnai, jeigu MAF išvis neveikia, su atjungtu oro srauto davikliu automobilis važiuoja geriau, negu su prijungtu. Jei atjungus oro srauto matuoklę variklio veikimas nesikeičia, tai dažniausiai reiškia, kad jutiklis neveikia arba variklio valdymo sistema jau dirba avariniu režimu. Važiavimas atjungus oro srauto matuoklę yra galimas tik trumpam laikotarpiui, diagnozės tikslams arba norint pasiekti autoservisą. Tačiau ilgalaikis važiavimas avariniu režimu gali sugadinti variklį, padidinti kuro sąnaudas ir sukelti papildomų išlaidų.

Matuoklio varžos testas (multimetru)

Jungdami multimetrą prie signalo laido ir žemės (GND), stebėkite matuoklės siunčiamą įtampą. Paprastai įtampa turėtų būti apie 1-1.5 V varikliui veikiant tuščiąja eiga, o didėjant variklio apkrovai, įtampa turi didėti iki 4-5 V. Jei reikšmės nesikeičia kylant apsukoms, jutiklis gali būti sugedęs.

Kaip išspręsti oro srauto matuoklio problemas?

Jeigu nustatėte, kad problema yra oro srauto matuoklyje, galite išbandyti kelis sprendimus:

Matuoklio valymas

Kartais problema kyla dėl nešvarumų, kurie uždengia jutiklio elementą. Valymas gali padėti atkurti tinkamą veikimą. Ant daviklio gali susikaupti nešvarumų, dulkių ir alyvos, todėl rodmenys išsikraipo. Daviklis MAF užsiteršia arba sugenda dažniausiai dėl prastos oro filtro būklės arba neteisingo oro filtro pastatymo.

Kaip valyti oro srauto matuoklį?

1. Išjunkite variklį ir atjunkite akumuliatorių.
2. Atsargiai atjunkite oro srauto matuoklį nuo oro įsiurbimo sistemos.
3. Naudokite specialų oro srauto matuoklio valiklį (neskieskite ir nenaudokite universalių valiklių). Purkškite valiklį ant jutiklio, bet jo nelieskite rankomis ar šepetėliais.
4. Leiskite jutikliui visiškai išdžiūti (apie 10-15 minučių) ir vėl jį sumontuokite.

SVARBU! Nenaudokite stabdžių ar karbiuratoriaus valiklio - jie gali sugadinti jautrią matuoklio elektroniką!

Jungčių ir laidų patikra

Jei valymas nepadėjo, patikrinkite, ar nėra pažeistų laidų ar sugedusių jungčių. Jeigu matote, kad kontaktai yra oksiduoti, juos reikėtų išvalyti ir užtikrinti gerą kontaktą. Dažni atvejai, kai atlikdami diagnostiką meistrai nemato, kad matuoklis neveikia ne dėl to, kad yra sugedęs pats daviklis, o dėl to, kad matuoklis negauna reikalingo maitinimo dėl nutrūkusio laido ar kontakto nebuvimo automobilio elektros sujungimuose.

Oro srauto matuoklio keitimas

Jeigu valymas ir laidų patikra nepadėjo, matuoklį gali tekti pakeisti nauju. Net menkiausi jo gedimai gali lemti variklio darbo sutrikimus ir padidėjusias kuro sąnaudas. Jei jutiklis yra sugadintas ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijų, jį reikia pakeisti. Nors oro srauto matuoklis nėra amžinas, net ir originalūs matuokliai retai kada tarnauja ilgiau kaip 150 tūkst. km. Tai nutinka dėl to, kad net ir laiku keičiant oro filtrą, per ilgesnį laiką sensoriaus elementas vis tiek po truputėlį apsineša dulkių ir riebalų sluoksniu ir matuoklio parodymams palaipsniui išėjus už normos ribų, automobilis pradeda blogai važiuoti, t.y., dingsta trauka ir padidėja kuro sąnaudos.

Naujo MAF kaina priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Nors „pasidaryk pats" metodas gali gundyti dėl pigumo, mėgėjiškos klaidos didina vėliau reikalingų, rimtų remontų tikimybę. Rekomenduojama naudoti kokybiškus analogus, kadangi „šrotiniai“ (naudoti) matuokliai jau būna savo „atidirbę“ ir jų parametrai dažniausiai būna „ant ribos“, tarnauja neilgai ir garantijos jiems paprastai nesuteikiamos. Kompiuterinė diagnostika gali aptikti defektuotą detalę ar funkciją, tačiau paprastai ši diagnostika nenustato tikrosios MAF sugedimo priežasties, kurios nepašalinus ir naujas matuoklis gali greitai sugesti. Pavyzdžiui, tepalo purslų iš karterio ventiliacijos sistemos ar iš kitur patekimas į siurbiamą orą gali labai greitai užteršti sensorių ar visiškai jį sugadinti.

Norint išvengti problemų, rekomenduojama:

• Reguliariai valyti oro filtrą, kad į jutiklį nepatektų nešvarumų.
• Naudoti specialius valiklius oro srauto matuoklio priežiūrai.
• Tikrinti laidų jungtis ir diagnostikos klaidas.
• Laiku keisti sugedusį matuoklį kokybišku analogu.

Tinkamai prižiūrint šią sistemą, galima išvengti daugelio variklio darbo sutrikimų ir ilgiau išlaikyti automobilio efektyvumą. Nors problema gali atrodyti nesudėtinga, ją būtina kuo greičiau išspręsti, kad būtų išvengta didesnių gedimų ir sumažėtų kuro sąnaudos.

tags: #fh12 #volvo #oro #sensoriaus #jutiklio #pajungimas