Jeep Grand Cherokee (WJ) su 2.7 CRD varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp visureigių mėgėjų, tačiau kaip ir bet kuris automobilis, ypač senesnio modelio, turi savo silpnųjų vietų ir dažnai pasitaikančių problemų. Šioje straipsnio dalyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius gedimus, eksploatacijos niuansus ir patarimus, kaip juos spręsti.
Variklio gedimai ir diagnostika
Variklio užgesimas važiuojant ir sunkumas užvesti
Viena dažniausių problemų, su kuria susiduria 2.7 CRD savininkai, yra variklio užgesimas važiuojant, ypač akseleruojant. Tokie simptomai kaip variklio užgesimas važiuojant 140 km iki Vilniaus 7 kartus, po ko užkūrus ir užgesinus 2 kartus "Check Engine" lemputė užgęsta, rodo galimas kuro sistemos ar elektronikos problemas. Anksčiau tokie atvejai pasitaikydavo tik stipriai greitėjant, tačiau dabar gali gesti net stipriai neakseleruojant. Diagnostika tokiu atveju dažnai nieko nerodo, nors vietoje galima gazuoti kiek norima, o važiuojant duodant gazo variklis užgesta. Vėliau gali pradėti gesti tiesiog važiuojant. Tokią problemą patyrė ir Mercedes-Benz ML su tuo pačiu 2.7 varikliu.
Jei automobilis užgeso važiuojant ir išmetė kuro slėgio daviklio klaidą, gali būti, kad kaltas daviklis. Nors problema gali nesikartoti iškart pakeitus daviklį, verta jį pasikeisti. Taip pat gali būti ir su laidais susijusi problema.
Kitos susijusios problemos:
- Kartais pasireiškia, kad viskas veikia ir automobilis važiuoja negesdamas, o kartais vos užkūrus ir pajudėjus užsidega "Check Engine" ir lieka tik pirmas bėgis. Pastovėjus valandą, viskas vėl atsistato.
- Klaidos, kurios atsistato net po ištrynimo, gali reikšti prastą kontaktą, o ne kelis nesusijusius gedimus iš karto.
Klaidos kodai ir jų reikšmės
Susidūrus su variklio gedimais, dažnai pasirodo įvairūs klaidų kodai. Štai keletas pavyzdžių:
- P0243: Susijusi su turbina, gali reikšti traukos dingimą.
- P0340: Paskirstymo velenėlio padėties daviklio gedimas. Po tepalų ir filtrų pakeitimo automobilis gali užsikurti iškart, o paskui nebeužsikurti.
- P0836, P0702: Gali rodyti problemas su transmisijos valdymo sistema.
- P2125: Sklendės pozicijos daviklio arba pedalo pozicijos daviklio klaida. Simptomai gali būti lėtas greitėjimas (iki 60 km/h dar važiuoja, bet toliau - kaip vėžlys), dūmų nebuvimas, "Check Engine" lemputės uždegimas, sunkus gazavimas laisva eiga (tik iki 3000 aps./min.). Užgesinus ir vėl užvedus automobilį, viskas gali grįžti į normalią būseną. Šią klaidą galima patikrinti matuojant įtampą arba naudojant diagnostikos programą. Reikėtų patikrinti daviklį ir jo laidus.
Variklio apsukų ribojimas
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD, atvežtas iš Vokietijos, gali susidurti su problema, kai apsukos kyla tik iki 2500 aps./min. ir atjunginėja kurą arba patį variklį, tarsi benzininio variklio ribotuvas. Tai gali nutikti tiek stovint, tiek važiuojant. Viena iš galimų priežasčių - turbinos vožtuvo gedimas.
Užvedimo problemos ir akumuliatorius
Jei automobilis bandė griebti ir užgeso, o paskui sukant kelis kartus iškrovė akumuliatorių, pirmiausia reikėtų patikrinti akumuliatorių. Silpnas akumuliatorius gali sukelti įvairių keistų gedimų. Buvo atvejų, kai automobilis atrodė, kad užvedamas idealiai, tačiau matuojant įtampą, variklio užvedimo metu ji nukrisdavo žemiau 11V. Rekomenduojama, kad įtampa nekristų žemiau 11.5V, nes kitu atveju gali prasidėti problemos, pavyzdžiui, pavarų dėžės perjungimas į avarinį režimą. Pakeitus akumuliatorių, problemos gali išnykti, o automobilis vėl veikti normaliai. Oro burbulų kuro žarnelėje nebuvimas reiškia, kad problema greičiausiai ne kuro sistemoje.
Kaip patikrinti automobilio akumuliatorių multimetru
Transmisijos gedimai
Automatinės pavarų dėžės problemos
Automatinė pavarų dėžė (APD) yra sudėtingas mazgas, kurio gedimai gali būti susiję su elektronika arba mechanika. Jeep Grand Cherokee (WJ) 2.7 CRD su automatine pavarų dėže gali susidurti su problemomis, kai automobilis persijungia į avarinį režimą, važiuoja tik 2-u bėgiu ir kitų nejungia. Savidiagnostika gali rodyti klaidas:
- P0702 (Transmission Control System Electrical, Control Improper Ratio or Transmission Slipping)
- P1685 (SKIM System Write Access to EEPROM Failure, SKIM System Invalid Key Code Received)
- P1652 (Data Bus Short)
Nors universali diagnostika gali rodyti paskirstymo velenėlio greičio daviklio neveikimą ir slėgio reguliatoriaus problemą, ir šios klaidos gali būti ištrintos, "Check Engine" lemputė gali neužgesti. Variklis dirbs gražiai ir lengvai užsives.
Kaip minėta anksčiau, silpnas akumuliatorius gali sukelti transmisijos perjungimą į avarinį režimą. Pakeitus akumuliatorių ir ištrynus klaidas, susijusias su bėgių perjungimo plokšte, viskas gali susitvarkyti.
Pavarų dėžės greičio davikliai
Jei užsidega P0700 klaida (greičių dėžės daviklis), kol automobilis šaltas, jis gali važiuoti tik avariniu režimu. Pasivažinėjus apie 10 km, pradeda jungtis aukštesnės pavaros ir po kurio laiko "Check Engine" lemputė užgęsta. Net tepalų pakeitimas gali nepadėti. Tokiu atveju dažnai tenka keisti abu pavarų dėžės greičio daviklius. Nors kaltas gali būti tik vienas, tačiau neturint tinkamos įrangos nustatyti, kuris tiksliai (pas 4.7 variklį jie abu vienodi), patogiau keisti abu. Šiuos daviklius galima užsisakyti iš JAV pigiau nei Lietuvoje.
Daviklių vieta: pas 4.7 variklį davikliai matosi vairuotojo pusėje, dėžės šone, priekyje ir gale. Tačiau pas 2.7 variklį dėžė yra kitokia.
Klaida P0700 yra standartinė automatinės transmisijos (AT) klaida. Norint tiksliai sužinoti problemą, reikalinga specializuota diagnostika, kuri parodys konkrečią klaidą transmisijos kompiuteryje. Nepaisant to, pakeitus abu daviklius, automobilis gali vėl važiuoti normaliai, o "Check Engine" lemputė užges po kelių užvedimų ir važiavimų.
Transmisijos suderinamumas
Kolegos ieškant transmisijos nuo WJ 4.0, svarbu žinoti suderinamumą. WJ 4.0 turi 42RE dėžę. Tuo tarpu ZJ 5.2 modeliai turi 46RH (1993-1995 m.) ir 44RE (1996-1998 m.) dėžes. R reiškia galinius varomus, H - hidraulinį perjungimą, E - elektroninį perjungimą. Tad ZJ 5.2 transmisija netiks WJ 4.0 modeliui.
Hidraulinė pavarų dėžės sankaba (konverteris)
Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažnai sklandantys pasakojimai apie automatines pavarų dėžes neturi techninio pagrindo, pavyzdžiui, kad tepalų keisti nereikia. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma keisti tepalus. Drožlės pavarų dėžės filtre greičiausiai ne iš konverterio, o iš frikcionų. Frikcionai - tai diskelių blokas, po bloką kiekvienai pavarai. Skirtingų pavarų frikcionai dyla skirtingai, dažniausiai - 2 ir 3 pavaros. Kai antifrikcinis sluoksnis sudyla, prasideda pavarų buksavimas.
Konverterio (pūslės) remontas yra ženkliai pigesnis nei visos dėžės keitimas.
Važiuoklės ir kiti gedimai
Blokiruotės ir pravažumas
2004 m. Cherokee, važiuojant per ledą ir prasisukant ratui, gali kilti klausimas, ar blokuojasi tiltas. Jei yra užpakalinio tilto blokiruotė, pakėlus vieną ratą, atleidus rankinį ir išjungus pavarą, ratas labai sunkiai prasisuks rankomis. Norint didesnio pravažumo, rekomenduojama rinktis tridurį modelį, o ne penkiadurį, nors ilga bazė taip pat turi savo pliusų.
Seno modelio Jeep Cherokee 2.5 TD
1998 metų laidos Jeep Cherokee 2.5 TD, atvežtas iš Vokietijos, gali būti geros būklės, nedaužtas, su gražiai dirbančiu varikliu ir nedidele rida. Tačiau 2.5 dyzelinis variklis laikomas retai "gaidžiu" (silpnu). Vis dėlto, jei jis nebuvo perkaitintas ir buvo prižiūrimas, tai gali būti visai neblogas variklis. Šis variklis buvo montuojamas ir į kitus modelius, tokius kaip Voyager, Scorpio, Frontera. Tačiau 2.1 Renault variklis yra kantresnis ir ekonomiškesnis, nors jam trūksta galios. Renkantis senesnį visureigį, pavyzdžiui, už 5000 Lt, reikėtų iškart numatyti tiek pat pinigų remontui. Važiuoklė yra labai patvari, gali prireikti pakeisti tik gumas kas kelis metus. Rekomenduojama įdėti po dar vieną lapą lingės gale.
Jeep Grand Cherokee ir Jeep Cherokee yra skirtingi džipai su skirtingomis važiuoklėmis. Gero 2.5 dyzelinio variklio pirkimas prilygsta laimėjimui loterijoje, todėl geriau jį remontuoti pačiam, įsigijus už atitinkamą kainą. Norint sustiprinti Jeep Cherokee galinę dalį, galima išriesti linges ir prailginti amortizatorius.
Eksploatacija ir patobulinimai
Kuro sąnaudos
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD kuro sąnaudos užmiestyje, važiuojant 90 km/h, gali siekti apie 8 l/100km, o nuokalnėje - 6 l/100km. Mieste sąnaudos didesnės, su 19 colių ratais gali siekti 12-13 l/100km. Vidurkis svyruoja apie 9.5 l/100km. Kai kuriems savininkams sąnaudos siekia ir 13 l/100km. Su "chipu" užmiestyje važiuojant 90 km/h sąnaudos gali būti apie 7-7.5 l/100km, mieste - 12.5 l/100km su 19 colių ratais.
Variklio galia ir "chipavimas"
Standartinis 2.7 CRD variklis važiuoja pakankamai smagiai. Maksimalus greitis gali siekti 170-180 km/h. Tačiau kai kurie savininkai svarsto apie "chipavimą", kad padidintų galią. Tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad "chipuojant" reikia galvoti ne tik apie variklį, bet ir apie automatinę pavarų dėžę, ar ji atlaikys padidėjusį sukimo momentą, nes neretas atvejis, kai neišlaiko frikcionai.
Yra nuomonių, kad "chipuojant" variklio ilgaamžiškumas sumažėja nereikšmingai, jei automobilis eksploatuojamas normaliai. Gamintojo numatytos variklio ir automobilio tvirtumo ribos neva neviršijamos. Tačiau, jei automobilis naudojamas labai dinamiškai (pvz., sporto varžybose), ilgaamžiškumas gali sumažėti apie 3-5%. Atsižvelgiant į tai, kad mašina sena ir mazgai pavargę, didesnė apkrova gali sukelti papildomų problemų.
Jeep koncernas gamino ir gamykliškai "chipuotų" Overland 2.7 H.O. modelių seriją be jokių kitų mechaninių variklio pakeitimų. Tai rodo, kad toks galios didinimas, esant naujam automobiliui, buvo priimtinas. Nuo tam tikrų metų į paskutinius 2.7 CRD buvo montuojamos W5A580 greičių dėžės, kurios yra skaičiuotos sukimo momentui iki 580 Nm. Jei pavarų dėžė nėra "užmušta", ji turėtų atlaikyti padidėjusį sukimo momentą.
Kai kurie savininkai "čipavo" savo automobilius ir pasiekė 200 AG ir 480 Nm sukimo momentą. Pastebimas didelis automobilio gyvumas ir dinamika, ypač veikiant turbinai. Važiuojant su 32 colių ratais, automobilis veikia puikiai. Ypač smagu važiuoti tarp 2000 ir 3000 aps./min.
Kai kurie savininkai pačipavę savo WK (kitas Jeep modelis), vietoje standartinių 160 kW, turi 185 kW (turėjo būti 191 kW). Nors ir nesidrasko, malonu, kai prireikus galima gerai pagreitėti. Pavyzdžiui, važiuojant su pažįstamo 5.7 Hemi, didelio skirtumo greitėjant nejaučiama, nes Hemio sukimo momentas tik 500 Nm prie 4000 aps./min., o "chipuoto" automobilio - apie 545 Nm prie 1800 aps./min. Taip pat gali būti išinstaliuojamas kietųjų dalelių filtras, jei automobilis visai nebevažiuoja.
EGR vožtuvas
Diskusijos kyla dėl EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo išjungimo. Nors kai kurie teigia, kad tai pakenks, kiti mano, kad EGR išjungimas šiam modeliui nepakenks. EGR yra skirtas ekologijai ir šiek tiek apsunkina variklio darbą. Išjungus EGR, pastebimas šiek tiek sumažėjęs kuro sąnaudos ir nežymiai pagerėjusi variklio dinamika. Tai natūralu, nes EGR dozuoja CO2 į cilindrus, kad sumažintų degimo kameros temperatūrą ir taip sumažintų NOx susidarymą. Tačiau išjungus EGR, pasikeičia variklio darbo temperatūrinis režimas. Jei dar ir variklis galingai "užbombintas" (pvz., +70 Nm), tuomet neaišku, ko galima tikėtis iš padėvėto variklio.