Toyota hibridiniai automobiliai: išsami informacija

Hibridinis automobilis - tai transporto priemonė, turinti jėgos agregatą, sudarytą iš vidaus degimo variklio ir elektros variklio. Priklausomai nuo markės ir modelio, vidaus degimo variklis gali būti benzininis arba dyzelinis. Oficialios „Toyota“ atstovybės Kaune pardavimų vadovas Tomas Noreika pabrėžia, kad važiuojant hibridiniais automobiliais galima mėgautis tyla ir ramybe. Važiuojant miesto gatvėmis nedideliu greičiu, hibridiniai automobiliai veikia elektriniu režimu, todėl variklis neskleidžia jokio garso. Toyota, būdama hibridinių elektrinių automobilių technologijų pradininkė, jas vysto daugiau nei 25 metus. Šiandien „Toyota“ hibridiniais automobiliais važinėja daugiau nei 17 milijonų vairuotojų. Ši kompetencija reiškia, kad „Toyota“ hibridų asortimentas pasižymi neprilygstamu našumu ir puikiu nuvažiuojamu atstumu.

Hibridinių automobilių rūšys

Automechaniko Prano Mitkaus teigimu, hibridiniai automobiliai turi daug skirstymų, tačiau populiariausias - pagal hibridizacijos laipsnį. Šiuo atžvilgiu skiriami mikrohibridai, lengvieji hibridai, visiškos hibridizacijos hibridai ir įkraunami hibridai. Kuo aukštesnis transporto priemonės hibridizacijos laipsnis, tuo mažesnis vidaus degimo variklis (downsizing) ir tuo didesnė akumuliatoriaus talpa.

Mikrohibridai

Mikrohibridas - tai vidaus degimo automobilis, kuriame įrengta „Start&Stop“ sistema, leidžianti varikliui išsijungti, pavyzdžiui, prie šviesoforo, ir įsijungti nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Pagrindinis mikrohibridinio automobilio privalumas, palyginus su vidaus degimo automobiliu, yra mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis.

Lengvieji hibridai („Mild-Hybrid“)

„Lengvasis hibridas („Mild-Hybrid“) greta „Start&Stop“ sistemos turi variklio pagalbos funkciją, t. y. vidaus degimo variklio palaikymą elektriniu varikliu. Lengvasis hibridas taip pat turės galimybę rekuperuoti elektros energiją stabdant. Važiuodamas automobilis atgauna energiją, kaupia ją akumuliatoriuje, kad vėliau panaudotų, pavyzdžiui, vidaus degimo variklio veikimo palaikymui greitėjant. Taigi lengvasis hibridas vairuojant miesto režimu sunaudoja mažiau degalų nei įprastas vidaus degimo automobilis ir yra daug efektyvesnis nei mikrohibridas, tačiau vis tiek negali važiuoti vien elektriniu režimu“, - pagrindinius akcentus išskiria P. Mitkus.

Visiškos hibridizacijos hibridai (HEV)

Šiuo metu paklausiausias sprendimas, pasak specialisto P. Mitkaus, yra visiškas hibridas (HEV), kuris turi visas lengvojo hibrido savybes, tačiau taip pat leidžia važiuoti vien elektriniu režimu. Nors kalbama apie kelių kilometrų ridą, to pakanka, kad būtų galima įveikti spūstis ar manevruoti automobilių stovėjimo aikštelėse nulinės emisijos režimu. Hibridiniai automobiliai turi elektros variklį, kurio baterijos kraunasi, kai automobilis važiuoja, tad jų nereikia prijungti prie elektros lizdo. Visi hibridiniai automobiliai pagal poreikį sklandžiai perjungia benzino ir elektros energiją. Įprastiems hibridams (HEV) jungtis prie rozetės nereikia. „Toyota“ hibridiniai modeliai yra įprasti - į juos pilkite benziną, kaip esate įpratę.

Įkraunami hibridai (PHEV)

Įkraunamas hibridas (PHEV) turi visas visiško hibrido savybes ir dar dvi papildomas - elektriniu režimu nuvažiuoja keliolika ar net keliasdešimt kilometrų ir gali būti įkraunamas iš elektros lizdo, - sako P. Mitkus. Įkraunamieji hibridai, kaip ir tradiciniai, naudoja du pavaros šaltinius - benzininį variklį ir baterija maitinamą elektrinį motorą. Vis dėlto įkraunamojo hibrido akumuliatorius yra talpesnis (todėl jis gali toliau važiuoti tik elektra), automobilis našesnis, o reguliariai įkraunant - išmeta mažiau teršalų ir suvartoja mažiau degalų. Kai kurie „Toyota“ įkraunamieji hibridai vien elektra gali nuvažiuoti iki 75 km. Naujajame asortimente montuojama galingiausia iki šiol naudota „Toyota“ hibridinė elektrinė technologija, užtikrinanti dinamišką veikimą ir išskirtinį efektyvumą, kad galėtumėte nuvažiuoti toliau. „Toyota“ įkraunamųjų hibridų akumuliatoriai sukonstruoti veikti visą automobilio eksploatacijos trukmę. Kiekvienam akumuliatoriui suteikiama penkerių metų trukmės ar 100 000 km* ridos garantija, kurią, vykdant kasmetines hibridinės sistemos būklės patikras, galima pailginti iki 10 metų.

Elektromobiliai ir vandeniliniai automobiliai

Mūsų gyvenimai, pasirinkimai ir įpročiai yra skirtingi. Kiekvienas turėtų turėti galimybę mėgautis patogiais ir ekonomiškais mobilumo sprendimais. Todėl „Toyota“ turi keturis skirtingus elektrifikuotos galios šaltinius: hibridinį, įkraunamą hibridinį, visiškai elektrinį ir vandenilinį. Kai kurie elektrifikuoti automobiliai, tokie kaip hibridai ar įkraunami hibridai, taip pat turi ir benzininius variklius. Kiti, kaip „Toyota bZ4X“ modelis, turi vien tik elektrinį galios šaltinį.

Kas yra EV ir kaip jis veikia?

EV - tai elektrinis automobilis. Taip pat galite išgirsti santrumpą BEV, kuri reiškia baterijomis varomą elektromobilį. Abiem atvejais automobilyje vietoj vidaus degimo variklio montuojamas elektrinis motoras, o vietoj degalų bako - baterija. Elektromobiliai įkraunami, o ne pildomi degalais. Visi elektromobiliai gali būti varomi tik baterijoje sukaupta energija. Jie veikia itin sklandžiai ir tyliai, galingai greitėja, be to, siūlo malonią bei įtraukiančią vairavimo patirtį. Pažangūs naujos kartos „Toyota“ elektromobiliai pasižymi bekompromisiu galios, patikimumo ir našumo deriniu.

Vandeniliniai degalų elementų elektromobiliai

Vandenilinis elektromobilis pats gamina elektros energiją, naudodamas sumontuotą degalų elementų paketą. „Toyota“ vandenilio degalų elementų varomi elektromobiliai pro išmetimo vamzdį išleidžia tik vandenį ir iš esmės keičia mūsų vairavimo būdą. Šiuos automobilius galima greitai pripildyti degalų ir nuvažiuoti šimtus kilometrų, be to, jie neišmeta kenksmingų dujų ir užtikrina sklandų elektrinį našumą.

Sumanus vairavimas ir degalų sąnaudos

Pasak specialistų, vairuotojai, laikydamiesi tam tikrų taisyklių, gali užtikrinti efektyviausią hibridinės pavaros veikimą ir sutaupyti degalų sąnaudas. Automechanikas P. Mitkus dalijasi patarimais:

• Jei hibridiniame automobilyje jau yra galimybė rinktis važiavimo režimą, spūstyse ir važiuojant trumpus atstumus vertėtų naudoti elektrinį režimą.
• Važiuojant mieste rinkitės hibridinį režimą, t.y. vidaus degimo variklis + elektra, tokiu būdu taupysite degalų sąnaudas.
• Jei įmanoma, reikėtų važiuoti tolygiai ir išlaikyti pastovų greitį, nes daugiausiai degalų sunaudojama greitėjimo metu.
• Norint padidinti elektriniu režimu nuvažiuojamą atstumą, reikia sumažinti multimedijos, šildymo, oro kondicionieriaus naudojimą.
• Norint didžiausio rekuperacijos efekto reikėtų stabdyti iš dalies nuspaudus stabdžių pedalą ir, jeigu įmanoma, vengti staigaus greičio sumažėjimo.

Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.

„Toyota Auris Hybrid“ bandymo rezultatai

Buvo išbandytas hibridinis atnaujintas „Toyota Auris“ hečbekas. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią, bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:

• „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
• „ECO Mode“ režimas, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.

Atlikto bandymo metu, važiuojant magistraliniu keliu vidutiniu 90 km/h greičiu, borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į krašto kelią, vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Speciali „Toyota“ programa įveikus 104 km atstumą (60% magistralinio ir 40% krašto kelio su gyvenvietėmis) rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas - tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Vėliau 10 km važiavimas mieste pakėlė kuro sąnaudas iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Važiuojant didesniu greičiu magistralėje (120-130 km/h) ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje, kuro sąnaudos pakilo iki 5 l/100 km, o elektros motoro pagalba benzininiam varikliui nukrito nuo 28 iki 21 procento. Galiausiai, įveikus apie 60 km atstumą Vilniaus mieste, bendras rezultatas - 5,1 l/100 km - buvo įvertintas gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 valandas, iš kurių beveik 123 minutės (38%) buvo važiuojama elektra.

Alyva ir transmisijos skysčiai hibridiniams automobiliams

Pasak „TotalEnergies“ Technikos skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, hibridinėms transmisijoms dėl jų veikimo pobūdžio reikalinga speciali alyva, kuri padeda tinkamai apsaugoti vidaus degimo variklį, tokioje sistemoje veikiantį labai specifinėmis sąlygomis. Važiuojant mieste variklis nuolat išsijungia ir įsijungia, greitėjant, kai po užvedimo iškart reikia didesnės galios, jis staigiai įsijungia iki aukštų sūkių, todėl alyva turi jį sutepti akimirksniu. Būtent dėl šios priežasties reikia pakankamai mažos klampos ir skystos alyvos, kad variklis kuo trumpiau veiktų „sausai“. Todėl standartas šiuose varikliuose yra 0W-20 klampumo alyva, o kai kurių konstrukcijų varikliams reikia net 0W-8 alyvos.

Taip pat, pasak specialisto, vidaus degimo variklis hibridiniuose automobiliuose dažnai būna nepakankamai įkaitęs, todėl alyvoje turi būti tinkamų priedų, apsaugančių jį nuo dilimo. A. Husiatynskio teigimu, esant tokiam veikimui, dalis nesudegusių degalų, kuriuose yra ekologiškų priedų, patenka į alyvą, todėl pastaroji turi būti su jais suderinama ir atspari pagreitintai oksidacijai.

Specialių skysčių reikia ir transmisijai, kuri jungia vidaus degimo ir elektros pavaras. Priklausomai nuo konstrukcinio sprendimo, tai gali būti automatinė, automatinė dvigubos sankabos, nuolat kintanti (CVT) arba planetarinė pavarų dėžė, kuri dažnai būna integruota su elektriniu agregatu. Joms galima naudoti klasikinį transmisijos skystį, pavyzdžiui, „Fluidmatic DCT MV“, kuris užtikrins mechaninių komponentų tepimą ir aušinimą. Tačiau ateityje vis dažniau bus naudojami skysčiai, kurie vienu metu aušina, tepa transmisiją ir integruotą elektros variklį. Tokio tipo skysčių pavyzdys - „Quartz EV DHT“, - apie inovatyvius sprendimus pasakoja A. Husiatynskis.

Hibridiniai automobiliai Lietuvoje

Hibridiniai automobiliai Lietuvoje populiarėja - degalų kainų augimas, griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai ir mažesnės kasdienės išlaidos skatina vairuotojus rinktis šią technologiją. 2024 m. Lietuvoje įregistruota keli tūkstančiai naujų hibridinių automobilių. Be to, nuolat didėja naudotų hibridų importas iš Vokietijos ir kitų ES šalių. Daugelis didžiųjų Lietuvos servisų jau turi įrangą ir specialistus hibridams aptarnauti.

Lietuvoje hibridai gauna įvairių privalumų. Pavyzdžiui, Vilniuje jiems leidžiama važiuoti A juostomis, taikomi mažesni taršos mokesčiai, dažnai pigesnis parkavimas. Augant degalų kainoms ir griežtėjant taršos reikalavimams, hibridai Lietuvoje tik populiarės.

Mitai apie hibridinius automobilius

Nors hibridiniai automobiliai populiarėja, vis dar egzistuoja nemažai mitų, kurie klaidina pirkėjus:

• Mitas: hibridai nuolat turi būti kraunami iš elektros tinklo.
• Realybė: dauguma modelių įkrauna bateriją stabdant, naudojant regeneracinę energiją. Todėl paprastiems hibridams (HEV) jungtis prie rozetės nereikia.
• Mitas: baterijų keitimas kainuoja itin daug.
• Realybė: gamintojai suteikia ilgalaikes garantijas, neretai ilgesnes nei automobilio tarnavimo laikas. Baterijos tarnauja dešimtmečius ir keičiamos itin retai.
• Mitas: hibridai ekonomiški tik važinėjant mieste.
• Realybė: modernios technologijos leidžia išlaikyti mažas sąnaudas ir užmiestyje.
• Mitas: hibridiniai automobiliai nuobodūs ir silpni.
• Realybė: šiandien gamintojai montuoja galingus hibridinius variklius net sportiniuose modeliuose.

Kodėl verta rinktis elektrifikuotus „Toyota“ modelius?

Kiekvienas sprendimas yra svarbus. Mūsų gyvenimai, pasirinkimai ir įpročiai yra skirtingi. Kiekvienas turėtų turėti galimybę mėgautis patogiais ir ekonomiškais mobilumo sprendimais, kurie tinkami būtent jiems. Todėl „Toyota“ turi keturis skirtingus elektrifikuotos galios šaltinius: hibridinį, įkraunamą hibridinį, visiškai elektrinį ir vandenilinį. Tuomet du galios šaltiniai nejuntamai veikia kartu. Kiti, kaip „Toyota bZ4X“ modelis, turi vien tik elektrinį galios šaltinį. Taigi galite išsirinkti labiausiai Jums tinkančią technologiją ir mėgautis savo kasdienėmis kelionėmis.

Elektrifikuotų automobilių privalumai

• Sumažinkite savo poveikį gamtai: mažesnės CO2 emisijos naudingos planetai ir leidžia sutaupyti išlaidų transportui. Tomas Noreika pabrėžia, kad didžiausias oro teršėjas Europoje yra kelių transportas, todėl automobilių pramonė tampa vis atviresnė ekologijos idėjoms. „Prie aplinkos tausojimo kiekvienas gali prisidėti ekologišku vairavimu, įsigyjant mažai teršalų išmetantį automobilį. Būtent todėl „Toyota“ sukūrė ir rekomenduoja hibridinius automobilius, kur derinami elektrinis ir benzininis varikliai“, - pasakojo T. Noreika.
• Pasirinkite, kaip įkrausite: tarp elektromobilio privalumų - galimybė įkrauti automobilį Jums patogiu metu ir patogioje vietoje. Įkraukite namie per naktį, kol miegate, kaip įkraunate ir telefoną. Tai - ekonomiška ir paprasta. Visiškai elektrinius automobilius ir įkraunamuosius hibridus lengva įkrauti tiek namie, tiek viešosiose įkrovimo stotelėse.
• Pasinaudokite mokesčių lengvatomis: dėl daugybės elektromobilių mokesčių lengvatų dabar pakeisti automobilį dar naudingiau. Kiekvienoje šalyje jos skiriasi, tačiau verslo klientams gali padėti sutaupyti, pvz., atleidžiama nuo kelių ir pridėtinės vertės mokesčių.
• Sutaupykite degalų: elektromobilį įkrauti gali būti greičiau ir patogiau nei įpilti degalų į benzininį arba dyzelinį automobilį, kartu ir pigiau. Įkraudami reguliariai, gerokai sumažinsite degalų sąnaudas: visiškai įkrauta baterija kai kurie „Toyota“ įkraunamieji hibridai gali nuvažiuoti iki 100 km su vos vienu litru degalų.

tags: #toyota #hybrid #automobiliai