Automobilių korozijos problemos ir sprendimai

Pastaruoju metu automobilių korozijos klausimai tampa vis aktualesni. Ši problema išlieka aktuali net ir po dešimtmečio, o kitų šalių automobilių tematika rašanti spauda taip pat skiria jai daug dėmesio. Šiame straipsnyje pateikiamas sutrumpintas vertimas iš Švedijos automobilių žurnalo “Vi Bilagare” 2000 m. 10-ojo numerio, kuriame analizuojama automobilių atsparumo korozijai tema.

Automobilių korozijos tyrimai ir rezultatai

Nuo 1998 m. žurnalo “Vi Bilagare” specialistai tiria įvairių markių automobilius, vertindami jų eksploatacines savybes, įskaitant atsparumą korozijai. Ši savybė ypač svarbi automobiliams, eksploatuojamiems didelio korozinio poveikio zonose, tokiose kaip Pietinė Skandinavija, Šiaurinė Vokietija ir Anglija. Daug dėmesio skiriama naujų modelių prailgintai garantijai nuo korozijos.

Tačiau, kaip teigia žurnalo “Vi Bilagare” korozijos ekspertas ponas Thomas Widstrom, iš 100 tirtų naujų automobilių, kas antras jau turi matomus korozijos požymius. Tai lemia kelios priežastys:

• Automobilių konstrukcija ne visada įvertina korozijos pavojų ir specifiką.
• Daugeliui automobilių trūksta užbaigiamojo antikorozinio apdorojimo uždarose ertmėse.

Dėl šių priežasčių rūdija net ir nauji automobiliai, ir tai vyksta rekordiniais greičiais.

Konkrečių automobilių markių vertinimas

Alfa Romeo

Modeliai 156 ir 155 yra gerai galvanizuoti, tačiau aiškiai trūksta apdorojimo uždarose ertmėse.

Audi

Pasiekė tikrai gerus konstrukcijos sprendimus ir gerą apdorojimą.

BMW

Labai gerai atlikta galvanizacija ir rūpestingai apdorotos ertmės. Nedidelis konstrukcijos trūkumas - galinių stabdžių briaunos linkusios rinkti nešvarumus.

Chrysler

Atsargiai. Automobiliai visai neturi papildomo apdorojimo - būtina iš karto pasirūpinti apsauga nuo korozijos.

Citroën

• XANTIA su 6 metų garantija pasižymi nepatikimu apdorojimu. Gerai įvertintas PVC sluoksnis ant dugno, bet vidinėse ertmėse apdorojimo trūksta.
• Xsara su 12 metų garantija yra geriau paruošta, tačiau trūksta apdorojimo duryse, kapote ir bagažinės dangtyje.

Daihatsu/Daewoo

Šie maži automobiliai vertinami palyginti gerai tik tuo atveju, kai jiems atliekamas papildomas apdorojimas Švedijos importo terminale.

Fiat

Tokia pat nepakankama apsauga nuo korozijos kaip ir Alfa Romeo.

Ford

• Senos konstrukcijos modeliai kaip FIESTA, ESCORT ir SCORPIO rūdija labai greitai.
• MONDEO vertinamas geriau, tačiau vis tiek trūksta apdorojimo ant briaunų ir ertmėse.
• FOCUS gerai apdorotas, bet abejonių kelia plokščias kuro pripilimo vamzdis bei į filtrą panaši medžiaga aplink baką.

Honda

ACCORD vertinamas teigiamai, nors specialistams kelia abejonių kapoto, bagažinės dangčio bei durų vidinių ertmių apdorojimas.

Hyundai

• SONATA ir ATOS apdoroti nepatikimai.
• Naujas ACCENT modelis geriau, tačiau siūlių sandarinimas atliktas blogai.
• Naujieji SONATA ir ELANTRA modeliai specialistų jau atestuoti, nors jie dar turi priekštavimų.

Kia

Apdorotos tik durų vidinės skardos, daugiau nieko. Korozija prasideda iš karto pradėjus eksploatuoti.

Lexus

Modelis LS200 tikrai gerai apsaugotas nuo korozijos.

Mazda

• Galvanizuotų plotų padidėjo, tačiau dangos storis labai netolygus.
• Geriausiai atrodo MAZDA 323, tačiau senesnio modelio galvanizacija abejotina.
• Preamacy ir Dermio vertinami neblogai.

Mercedes

• Deklaruojama 30 metų garantija nuo korozijos, specialistų manymu, neturi rimto pagrindo - matomų pagerinimų nebuvo aptikta.
• A klasės plokščias kuro bakas nuo dugno pusės apsaugotas tik plastmasiniu dangčiu.
• C klasės durų bei uždarų ertmių siūlės nėra sandarintos.

Mitsubishi

• GALANT yra senos konstrukcijos ir neapdorotas.
• Carisma ir Space Star vertinami gerai dėl to, kad šiems modeliams Švedijos importo terminale privalomai atliekamas papildomas apdorojimas.

Nissan

Ilgą laiką gamyklose apdorojami nerūpestingai arba visai neapdorojami. Deklaruojama prailginta garantija neparemta jokiais pastebimais pagerinimais.

Opel

• ASTRA modelis - tikrai sensacingas pagerėjimas. Fabrike daroma viskas, kas įmanoma.
• Tačiau senos konstrukcijos modeliams VECTRA ir OMEGA iš inercijos duodama garantija 10 metų, kas nėra pagrįsta.

Peugeot

• Modeliai 306 ir 408 stokoja gero gamyklinio apdorojimo, nors garantija prailginta.
• Naujas 206 modelis yra apsaugotas pagal visus modernius metodus.

Renault

• MEGANE (SCENIC) prailginta garantija neatitinka pagerinimui.
• CLIO trūksta apdorojimo ertmės.

Rover

Apdorojimas atliktas spontaniškai ir lokaliai. Korozija garantuota.

Saab

• Modelis 9-5 vertinamas labai gerai.
• 9-3 - problema galinės briaunos.

Seat

Nauji TOLEDO ir LEON yra tinkamai apdorotas. Apačia yra apdorota atskirai.

Skoda

Konceprnas VW turi gerus apsaugos nuo korozijos metodus, kurie sėkmingai realizuojami ir SKODA modeliuose.

Subaru

Nors visi automobiliai nuo 1998 m. apdorojami papildomai Švedijos importo terminale, darbas amatiškas, išlieka netolygios kokybės rizika.

Suzuki

• Rūdys išlenda anksti ant dugno ir briaunų.
• Modelis WAGON yra gerai galvanizuotas, bet uždaros ertmės apdorotos nepakankamai.

Toyota

Nors prieš 1,5 metų pradėtas privalomas apdorojimas Geteborgo importo terminale, papildomas apdorojimas neapėmė vidinių ertmių.

Volkswagen

Pilnai galvanizuotas kėbulas, geras gamyklinis apdorojimas duoda pagrindo vertinti gerai.

Volvo

• Modeliai S80, V70 ir S60 vertinami labai gerai.
• S40, nežiūrint į atliktus pagerinimus, specialistams vis dar kelia kai kurių abejonių.

Apibendrinimas ir rekomendacijos

Iš 100 tirtų naujų automobilių daugiau nei pusė pripažinti nepakankamai atspariais korozijai. Kai kurie tyrimo metu jau buvo paveikti rūdžių, kitų stovis buvo toks, kad rūdys garantuotai atsiras jau po pirmos žiemos. Korozijos agresija naujame automobilyje prasideda anksti, tačiau matomoms rūdims pasirodyti reikia žymiai daugiau laiko. Tik su specialiais optiniais prietaisais, kuriuos naudojo ir žurnalas “Vi Bilagare”, korozijos pradžią galima užfiksuoti labai anksti.

Specialistų nuomone, vien galvanizavimo (cinkavimo), kuriuo daugelis gamintojų ir savininkų pasitiki, aiškiai nepakanka, kai automobilis eksploatuojamas klimate, kur žiemos metu kelių priežiūrai naudojami druskos mišiniai ar tirpalai. Tokiais atvejais papildomas apdorojimas vaško pagrindu pagamintomis antikorozinėmis priemonėmis yra būtina sąlyga apsaugant automobilius nuo korozijos.

Kita svarbi išvada - garsiai deklaruojamos ilgos garantijos nuo korozijos (iki 12 metų) ne visada yra paremtos pakankamai veiksmingomis realiomis priemonėmis. Todėl perkant naują automobilį nereikėtų aklai pasitikėti ilgalaikėmis deklaruojamomis garantijomis, juolab, kad garantijų sąlygos dažnai parašytos taip, kad apgintų gamintojo, o ne pirkėjo interesus.

Žurnalo “Vi Bilagare” įvertinimai sukėlė audrą tarp Japonijos, Pietų Korėjos, Prancūzijos, Italijos, Olandijos gamintojų bei importuotojų ir davė akivaizdžių rezultatų. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, Volvo ir Renault, reagavo į kritiką ir ėmėsi priemonių, atšaukdami automobilius papildomam apdorojimui.

Kai kurie gamintojai po kritikos įvedė privalomą papildomą savo automobilių apdorojimą importo terminaluose, taip pasielgė Toyota Autoimport, Subaru, Daihatsu, Daewoo importuotojai į Švediją.

Šis straipsnis turėtų atverti akis tiek naujų automobilių importuotojams, tiek jų pirkėjams, kurie pernelyg aklai pasitiki deklaruojamomis garantijomis. Importuotojai, kurie ruošiasi dirbti Lietuvos rinkoje, turėtų rūpestingiau išnagrinėti savo produkcijos ypatumus, turinčius įtakos atsparumui korozijai. Pirkėjai, girdėdami ilgą garantijos laiką, turėtų pasidomėti, kokiomis konkrečiomis priemonėmis ši garantija pagrįsta.

Korozijos priežastys ir prevencija

Pagrindinė rūdžių atsiradimo priežastis yra metalų oksidacija, kai metalas reaguoja su deguonimi ir vandeniu aplinkoje. Šį procesą gali pagreitinti įvairios aplinkos sąlygos:

• Agresyvūs cheminiai elementai: pavyzdžiui, druskų tirpalai, naudojami žiemą keliams barstyti. Šios medžiagos gali sukelti galvaninę koroziją, ypač jei automobilio paviršius jau turi įbrėžimų ar pažeidimų.
• Aplinkos veiksniai: automobilių parkavimas drėgnose, blogai vėdinamose vietose gali padidinti rūdžių atvejų skaičių.

Prevencinės priemonės:

• Reguliari automobilio priežiūra: plovimas bent kartą per mėnesį, o po lietaus arba važinėjimo purvu - nedelsiant.
• Vaškavimas: sudaro apsauginį sluoksnį, kuris blokuoja drėgmę ir UV spindulius. Rekomenduojama atlikti kiekvieną sezoną.
• Antikorozinė danga: sudaryta iš specialių medžiagų, kurios sukuria barjerą tarp metalo ir aplinkos. Patariama reguliariai tepti, ypač sunkiai pasiekiamose vietose.
• Periodinė automobilio kėbulo patikra: ypač po žiemos sezono, kad iš anksto būtų galima nustatyti galimus pažeidimus ir imtis tinkamų priemonių.

Dažnai rūdys susidaro pažeistose vietose, tokiose kaip durų kraštai, sparnai, variklio dangtis ir dugnas. Reikėtų atkreipti dėmesį į bet kokius šiurkštumus, nelygumus ar neįprastą tekstūrą, taip pat į spalvos pokyčius, dėmes ar nublukimus. Tikrinkite automobilio kėbulo jungtis, kurios gali tapti pažeidžiamos dėl drėgmės.

Automobilių korozijos pašalinimas

Automobilio kėbulo rūdžių pašalinimas yra svarbus procesas, siekiant išlaikyti transporto priemonės estetiką ir funkcionalumą. Galimi metodai:

• Mechaninis metodas: apima šlifavimo priemonių, tokių kaip šlifavimo diskai ir šepečiai, naudojimą.
• Cheminiai sprendimai: specialiai sukurti produktai, kurie reaguoja su rūdimis ir padeda jas pašalinti. Svarbu perskaityti instrukcijas ir laikytis saugos rekomendacijų. Renkantis metodą, būtina pasirinkti produktus, kurie yra draugiški aplinkai, jei įmanoma.

Modernios technologijos ir gamintojų atsakas

Daugelis gamintojų, pasimokę iš ankstesnių klaidų, diegia modernias technologijas, siekdami apsaugoti automobilius nuo korozijos. Pavyzdžiui, lakštinis plienas prieš dažymą panardinamas į antikorozinių medžiagų vonias. Dauguma šiuolaikinių mašinų prieš galutinį dažymą padengiamos gruntu ir sandarikliu, kad būtų mažesnis kėbulo kontaktas su oru. Šiuolaikiniuose dažuose yra cheminių priedų, kurie sukuria nematomą skydą nuo drėgmės.

„Mazda“ dabartiniams modeliams naudoja specialiai sukurtą dažymo technologiją, kurios dėka automobiliai dažomi trimis dažų sluoksniais, sunaudojant mažesnį dažų kiekį ir taupant energiją.

Remiantis „Vi Bilägare“ atliktu tyrimu, kuriame automobiliai buvo vertinami penkių balų sistemoje, tik penkiais balais įvertintiems automobiliams galima realiai kalbėti apie 6 metų garantiją kėbului iki kiauryminės korozijos. Vienu ar dviem balais įvertintų modelių specialistai nepataria pradėti eksploatuoti nepasirūpinus papildomu antikoroziniu padengimu. Trimis ir keturiais balais įvertinti modeliai jau po 2-3 metų eksploatacijos (kai važinėjama ir žiemos sąlygomis) pradeda rūdyti uždarose ertmėse, kurios be specialių prietaisų nėra matomos. Tokia paslėpta korozija yra pavojingiausia, nes jos požymiai automobilio išorėje pasirodo žymiai vėliau (po 4-5 metų).

tags: #automobiliu #korozijos #lentele