Variklio galvos tarpinės gedimas: simptomai, priežastys ir keitimas

Variklio galvos tarpinė yra vienas svarbiausių vidaus degimo variklio komponentų. Ji sandarina variklio bloką ir cilindrų galvutę, užtikrindama, kad aušinimo skystis, alyva ir degimo dujos neprasiskverbtų ten, kur joms nepriklauso. Dėl temperatūros svyravimų ir didelio ploto, kurį dengia tarpinė, laikui bėgant ji praranda sandarinimo efektyvumą ir gali įtrūkti. Kadangi variklio galvos tarpinė yra sunkiai pasiekiamoje vietoje, neišardžius variklio įvertinti jos būklę gali būti labai sudėtinga. Šiame straipsnyje aptarsime viską apie galvutės tarpinės gedimą: kodėl jis būtinas, kaip vyksta procesas, su kokiais sunkumais susiduriama ir, svarbiausia, kokias saugias ir patikrintas alternatyvas rekomenduojame.

Kas yra variklio galvos tarpinė ir kokia jos paskirtis?

Prieš svarstant apie pakeitimą ar alternatyvų remontą, būtina suprasti, ką veikia galvutės tarpiklis. Ji yra tarp cilindrų galvutės ir variklio bloko, sandarina degimo kamerą ir neleidžia aušinimo skysčiui ir alyvai susimaišyti. Tarpiklis turi atlaikyti didžiulį slėgį ir ekstremalią temperatūrą.

Variklio galvutės tarpinė užtikrina aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, o taip pat palaiko kompresiją cilindruose. Sandarumas yra labai svarbus vidaus degimo varikliui ir yra vienas iš pagrindinių parametrų, lemiančių tinkamą variklio veikimą. Variklio galvutėje yra aušinimo skysčio ir alyvos kanalai, kurie jungiasi su atitinkamais variklio bloko kanalais. Tai garantuoja tinkamą šių skysčių cirkuliaciją, bei kokybišką variklio tepimą ir aušinimą. Taip pat variklio galvutės tarpinė užtikrina degimo kamerų, kuriose temperatūra yra labai aukšta, sandarumą. Tačiau būtent sąlyčio su degimo kameromis vietose variklio galvutės tarpinė ir būna pažeidžiama dažniausiai.

Taigi, variklio galvutės pagrindinė paskirtis yra neleisti alyvai ir aušinimo skysčiui maišytis ar patekti į degimo kameras, o pačiose cilindruose ir degimo kamerose turi būti palaikomas atitinkamas slėgis viso degimo ciklo metu, kuris užtikrina stūmoklių judėjimą. Dviejų metalinių elementų (bloko ir galvutės) sujungimas tarpusavyje neužtikrina pakankamo sandarumo, todėl tarp bloko ir galvutės privaloma montuoti tarpinę. Dėl pernelyg aukštos temperatūros ar ankstyvo degimo tarpinė gali sugesti ir ją tenka keisti. Galvos tarpikliai paprastai sugenda dėl karščio ir slėgio.

Variklio galvos tarpinės konstrukcija

Variklio galvutės tarpinė dažniausiai gaminama iš plonų plieno lakšto sluoksnių arba plieno ir vario lydinių, su specialaus plastiko ar kitų polimerinių medžiagų intarpais. Dabartinės galvutės tarpinės karkasas yra plonas apie 0,3 mm storio plieno lakštas, ant kurio užliejamas kompozitinis minkšto plastiko sluoksnis, kuris užtikrina geresnį tarpiklio sukibimą su galvutės ir variklio bloko paviršiumi. Aplink cilindrų kiaurymes esantys tarpinės kraštai papildomai užsandarinti minkšto metalo lydinio juostele. Prie alyvos ir aušinimo skysčio kanalų kraštų klijuojami sandarikliai, pagaminti iš atsparių temperatūroms ir skysčių poveikiui turinčių elastomerų.

Tokia daugiasluoksnė technologija garantuoja tarpinės mechaninį ir šiluminį stiprumą, lankstumą ir tinkamą sukibimą bei sandarumą tarp reikiamų paviršių. Aukščiau aprašyta sandariklio konstrukcija užtikrina geras sandarinimo savybes ir aukštą patvarumą, tačiau, kaip ir bet kuris sandariklis, variklio galvutės tarpinė dėvisi, todėl laikui bėgant gali atsirasti mikro pažeidimai.

Dėl ko sugenda variklio galvutės tarpinė?

Ypač aukštas slėgis, temperatūra ir cheminis poveikis nuolat veikia galvutės tarpinę. Medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės, tarnauja ne amžinai, todėl kiekviename variklyje anksčiau ar vėliau šis elementas susidėvės. Ilgalaikis ekstremalių sąlygų poveikis yra pagrindinė variklio galvos tarpinės gedimo priežastis. Visiškai išvengti tokio gedimo greičiausiai nepavyks, tačiau tinkamas automobilio aptarnavimas ir priežiūra gali gerokai pristabdyti šį procesą.

Dažniausios variklio galvutės tarpinės gedimo priežastys:

• Variklio perkaitimas: Tarpinės dažniausiai pažeidžiamos dėl variklio perkaitimo. Esant per aukštai temperatūrai, keičiasi medžiagų mechaninės savybės, o atsirandantys medžiagų įtempimai sukelia mikro įtrūkimus. Perkaitimas gali įvykti dėl per didelės variklio apkrovos, tačiau dažnai to priežastys yra gerokai banalesnės - tai ventiliatoriaus, vandens siurblio ar aušinimo sistemos gedimai.
• Netinkamas degimo procesas: Variklio temperatūros padidėjimas taip pat gali įtakoti netinkamą degimo procesą, dėl per riebaus ar per lieso oro bei kuro mišinio. Variklio kompiuteris pagal gautus klaidingus parametrus koreguoja variklio darbą, o tai sąlygoja neteisingą uždegimo ciklą bei netinkamą degalų įpurškimo reguliavimą.
• Mechaniko klaidos: Kita gana dažna priežastis - mechaniko klaidos. Galvutės tarpinės keitimas turi būti atliekamas pagal gamintojo numatytą procedūrą. Operacijų seka ir varžtų priveržimo jėgos yra nurodytos techninės priežiūros instrukcijose. Nesilaikant jų, tarpinė gali būti pažeista dar montavimo metu, arba sumontuota netinkamai, perveržiant ar nepriveržiant pakankamai, todėl gali greitai susidėvėti.
• Konstrukciniai variklio trūkumai: Kai kuriuose varikliuose priežastis yra paties galios agregato, tai yra variklio, konstrukcijos klaidos, padarytos gamintojo. Pavyzdžiui, 2.5 T variklis (žymimas EJ255 arba EJ257), naudojamas Subaru automobiliuose, tarpinės defektų atsirasdavo vos kas 60-80 tūkst. kilometrų. Dėl konstrukcijos broko perkaisdavo variklis, ko pasėkoje buvo pažeidžiama ir tarpinė.

Variklio tarpinės gedimo požymiai (simptomai)

Pažeistos galvutės tarpinės simptomus atpažinti gana lengva. Tokio tipo gedimai sukelia keletą labai būdingų požymių. Žinodami, kaip anksti atpažinti simptomus, galite imtis neatidėliotinų veiksmų, kol žala dar nepadaryta per didelė. Vizualus patikrinimas paprastai neįrodo galvos tarpinės defekto, todėl svarbu žinoti, kokie yra variklio galvos tarpinės gedimo požymiai ir būdus, kaip patikrinti, kad galėtumėte kuo tiksliau diagnozuoti gedimą.

Pagrindiniai gedimo simptomai:

• Variklio perkaitimas: Perkaitimas yra vienas iš dažniausių galvos tarpinės sprogimo požymių. Dėl pažeistos galvutės tarpinės, alyva gali susimaišyti su aušinimo skysčiu, o kartais ir atvirkščiai, dėl ko sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija ir pablogėja alyvos tepimo savybės. Dėl to sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Aušinimo sistemos normalus veikimas užtikrina stabilią variklio temperatūrą. Perkaitimo situacijos ypač pavojingos variklio galvutei, kuri yra pagaminta iš aliuminio lydinio. Temperatūros jutiklio rodmenų nestabilumas, ypač kartu su kitais aprašytais simptomais, reikalauja nedelsiant stabdyti automobilį ir kreiptis į specializuotą servisą. Dėl nuolatinio perkaitimo gali deformuotis cilindrų galvutė, todėl variklis gali dar labiau sugesti.
• Balti dūmai iš išmetimo sistemos: Vienas iš akivaizdžiausių galvutės gedimo signalų yra baltų dūmų srautas iš išmetimo vamzdžio, ypač kai variklis jau pasiekė darbo temperatūrą. Svarbu atskirti normalų vandens garų išskyrimą šaltą rytą nuo tikrų problemų signalų. Kai automobilis tik užvedamas, ypač šaltu oru, trumpas balto garų išskyrimas yra visiškai normalus. Šis reiškinys dažniausiai rodo galvutės tarpinės hermetiškumo pažeidimą arba mikro plyšius pačioje galvutėje. Aušinimo skysčio patekimas į degimo kamerą ne tik sumažina variklio galią, bet ir gali sukelti hidraulinį smūgį - pavojingą situaciją, kai nesuspaudžiamas skystis gali pažeisti stūmoklį ar cilindro sieneles. Šio simptomo niekada negalima ignoruoti - tai reiškia, kad aušinimo skystis deginamas kartu su degalų ir oro mišiniu.
• Tepalas aušinimo skystyje / nuosėdos ant alyvos įpylimo dangtelio: Dar vienas aiškus galvos tarpinės sprogimo požymis - pieno ar kreminės spalvos alyva. Taip atsitinka, kai dėl pažeistos tarpinės aušinimo skystis susimaišo su variklio alyva. Jei tai pastebėjote ant alyvos matuoklio arba alyvos bako dangtelio viduje, nedelsdami nustokite važiuoti. Profesionalūs mechanikai rekomenduoja reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį ir kokybę. Jei skystis įgauna rudą spalvą arba jame atsiranda alyvos pėdsakų, tai signalizuoja apie rimtas galvutės problemas. Aušinimo skysčio patekimas į alyvos sistemą sukuria emulsiją - šviesų, putojantį mišinį, kuris drastiškai sumažina alyvos tepimo savybes. Ši problema ypač pavojinga, nes blogiau tepami variklio komponentai gali pradėti intensyviai dilti.
• Burbuliukai aušinimo skystyje: Kai degimo dujos per sugedusią tarpinę patenka į aušinimo sistemą, radiatoriuje arba aušinimo skysčio perpylimo bakelyje susidaro burbuliukų. Matomi burbuliukai yra išmetamosios dujos, kurios degimo proceso metu patenka į aušinimo sistemą. Aušinimo skystis degimo kameroje maišosi su išmetamosiomis dujomis, dėl to radiatoriuje arba aušinimo skysčio rezervuare atsiranda burbuliukų ir aušinimo skystis atrodo lyg būtų užviręs, net kai yra šaltas.
• Sumažėjusi kompresija: Dėl perdegusios galvutės tarpinės gali sumažėti kompresija viename ar keliuose cilindruose. Sumažėjus kompresijai, variklis dirba sunkiai, blogai užsidega arba praranda galią, ypač greitėjant. Dėl sumažėjusio suspaudimo taip pat gali užsidegti variklio patikros lemputė. Variklio galvutės problemos dažnai pasireiškia kaip netolygumo jausmas važiuojant. Šie simptomai atsiranda dėl to, kad pažeista galvutės tarpinė arba deformuota galvutė pakeičia degimo kameros geometriją ir suspaudimo santykį.
• Neįprasti variklio garsai: Neįprasti metaliniai garsai iš variklio srities, ypač tik po užvedimo arba intensyviai naudojant automobilį, gali signalizuoti apie galvutės konstrukcijos problemas. Vožtuvų mechanizmo gedimas gamina charakteringą skripimą arba barškėjimą, kuris ypač gerai girdimas užvedus šaltą variklį. Hidrokompensatorių problemos, taip pat susijusios su galvutės konstrukcijos pažeidimais, sukuria specifinį takštėjimą.
• Keistas kvapas: Ventiliacijos sistema, veikianti per aušinimo radiatorių, gali perduoti ypatingus kvapus, signalizuojančius apie galvutės problemas. Šis simptomas ypač pavojingas, nes etilenglikolis yra toksiškas ir jo garų įkvėpimas gali pakenkti sveikatai. Kai aušinimo skystis patenka į išmetimo sistemą per galvutės gedimus, degimo produktuose formuojasi specifinis cheminių reakcijų kvapas. Jei automobilyje jaučiate saldų kvapą, ypač kai įjungtas šildytuvas, į saloną gali patekti aušinimo skysčio garų dėl galvos tarpinės nuotėkio ar kitos susijusios problemos.
• Vizualiai matomas alyvos nutekėjimas: Kartais sandariklis sugenda išoriškai, todėl atsiranda matomų nuotėkių variklio bloko arba cilindrų galvutės srityje. Aušinimo skysčio nutekėjimai per galvutės gedimus dažnai palieka charakteringas baltas, kristalines nuosėdas variklio išorės paviršiuose. Šie pėdsakai ypač pastebimi galvutės srityje, netoli vožtuvų dangtelių ir aušinimo sistemos jungčių. Reguliarus variklio išorės apžiūra gali padėti anksti pastebėti šiuos požymius.

Kitos galimos variklio problemos:

• Netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga.
• Sumažėjusi variklio galia.
• Šokinėja variklio temperatūra.
• Dingsta aušinimo skystis (antifrizas).
• Dėl blogos variklio tarpinės variklis įprastai perkaista po ilgiau trunkančio važiavimo.

Galimos pasekmės dėl pažeistos tarpinės

Galvutės tarpinės gedimai turi įtakos viso variklio veikimui ir ilgaamžiškumui. Sumažėjus kompresijai viename ar keliuose cilindruose, sumažėja ir variklio galia. Aušinimo skysčio patekimas į degimo kamerą ne tik sumažina variklio galią, bet ir gali sukelti hidraulinį smūgį - pavojingą situaciją, kai nesuspaudžiamas skystis gali pažeisti stūmoklį ar cilindro sieneles.

Pagrindinės pasekmės:

• Aušinimo sistemos efektyvumo sumažėjimas: Variklio alyvai patekus į aušinimo skystį, sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Skysčio klampumas keičiasi, alyva virsta tiršta mase, kuri užkemša aušinimo kanalus, todėl variklis nepakankamai aušinamas.
• Variklio alyvos praskiedimas: Kita problema - aušinimo skystis patenka į variklio alyvą ir ją atskiedžia. Variklinė alyva praranda apsaugines savybes, nepakanka tepimo. Alyvos praradimas įtakoja jos tepamų komponentų ankstesnį nusidėvėjimą, perkaitimą ir sukelia variklio „užkalimo“ riziką. Aušinimo skystis, patekęs į variklio alyvą, paveikia gerasias tepimo savybes, dėl ko greitai dėvisi variklio cilindrai, alkūninis velenas ir įdėklai. Net jeigu automobilis neeksploatuojamas, dėl aušinimo skysčio alyvoje gali formuotis rūdys, kurios visiškai sugadina variklio vidines detales.
• Papildomi gedimai: Dėl šių problemų ir variklio polinkio greitai perkaisti, yra sukeliami ir kiti gedimai. Dėl per didelės temperatūros gali būti pažeisti stūmokliai ar įpurškimo sistemos elementai, o dalys pagamintos iš ketaus, tokios kaip išmetimo kolektorius, gali įtrūkti.

Ar galima važiuoti su pažeista galvutės tarpine?

Toks gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes ignoruojant jį variklis tiesiog gali nustoti veikti. Jei pastebėjote simptomus, kurie rodo, jog gali būti pažeista variklio galvutės tarpinė, kuo skubiau kreipkitės į autoservisą. Rekomenduojame rinktis patikimą autoservisą, nes tik kvalifikuoti specialistai gali tinkamai atlikti remontą. Prevencinė priežiūra ir reguliari diagnostika yra pigiausi būdai užtikrinti automobilio galvutės ilgaamžišką ir patikimą veikimą.

Variklio galvos tarpinės keitimas: procesas ir kaina

Galvos tarpinės keitimas yra vienas iš daugiausiai darbo reikalaujančių variklio remonto darbų. Jam atlikti reikia išardyti didelę variklio dalį ir vėl ją tiksliai surinkti. Galvutės remonto ar keitimo sprendimai reikalauja profesionalios ekspertizės ir specialių įrankių.

Proceso žingsniai:

1. Procesas prasideda nuo daugelio komponentų - įsiurbimo kolektoriaus, išmetimo kolektoriaus, cilindrų galvutės, laiko nustatymo komponentų ir kitų priedų - pašalinimo.
2. Atskleidus cilindrų galvutę ir variklio bloką, jie kruopščiai išvalomi. Mechanikai apžiūri, ar abu paviršiai nėra deformuoti, įtrūkę ar pažeisti korozijos.
3. Jei dėl perkaitimo cilindro galvutė deformavosi, ją reikia apdirbti, kad būtų atkurtas visiškai lygus paviršius. Specui tikrai jokių lazerių nereikia išmatuoti, ar blokas kreivas, ar ne. Naudojama speciali precizinė liniuotė ir tam tikro storio plokščios juostelės, liniuotė pridedama ant bloko paviršiaus skersai išilgai ir žiūrima, ar pralenda juostelės tarp liniuotės ir bloko paviršiaus (čia pagal Toyota technikos biuletenį). Taip pat žiūrima, ar yra akivaizdžių išgraužų nuo tarpinės aplink cilindrų ertmes - jei yra, šlifuoti būtinai reikia (nors Toyota esant didesnėms nei 3 mm pločio išgraužoms nerekomenduoja pakartotinai naudoti bloko).
4. Nauja galvutės tarpinė, parinkta pagal variklio specifikacijas, tiksliai uždedama ant bloko.
5. Visi variklio komponentai sumontuoti iš naujo. Surinkus variklį, į jį pripildoma alyvos ir aušinimo skysčio ir jis užvedamas bandymams.

Priklausomai nuo transporto priemonės, galvos tarpinės keitimas gali užtrukti nuo 8 iki 20 valandų. Šį darbą turi atlikti patyręs mechanikas. Atlikdami šį procesą mechanikai dažnai aptinka kitų problemų, pavyzdžiui, įtrūkusias galvutes, pažeistus varžtus ar surūdijusias dalis.

Kitos dalys, kurias rekomenduojama keisti kartu su tarpine:

Keičiant variklio galvutės tarpinę, rekomenduojama kartu pakeisti ir kai kurias kitas dalis, kurios demontuojamos tarpinės keitimo procedūros metu, kadangi, kaip ir minėjome, šis darbas nėra pigus ir tam reikia išardyti nemažai su variklio komponentų ir dalių, todėl racionalu susijusius darbus atlikti vieno remonto metu.

• Vožtuvų dangtelio tarpinė;
• Išmetimo bei įsiurbimo kolektoriaus tarpinės;
• Paskirstymo pavara (diržas arba grandinė) kartu su aušinimo skysčio siurbliu ir galbūt susijusiais elementais (įtempėjais, skriemuliais ir t.t.);
• Aušinimo sistema (išplauti ir pakeisti aušinimo skystį);
• Variklio alyva ir filtras.

Kaina:

Vidutinė galvutės tarpinės keitimo kaina siekia apie 760 eurų. Galvutės tarpinės keitimo darbų apimtys dažnai lemia didesnes išlaidas. Jei sugenda tarpinė, dažnai gali būti pažeisti ir kiti variklio komponentai, pavyzdžiui, vandens siurblys, kurį taip pat gali reikėti keisti. Šis remontas yra sudėtingas, nes tenka ardyti daugumą variklio mazgų. Jei dėl perkaitimo galvutė išsikraipo, ją reikia nuvežti apdoroti, kad paviršius vėl būtų lygus.

Paprastų variklių, turinčių gerą prieigą prie variklio galvutės ir bloko, darbų kaina bus sąlyginai maža, apytikriai 80-150 eurų. Automobiliuose, kurių galvutės demontavimas reikalauja daugiau darbo, pvz., „Subaru“ Boxer varikliai arba automobiliai, kuriuose V formos varikliai sumontuoti šonu ar skersai (tarkim mikroautobusuose), variklio galvutės keitimo paslaugos kaina gali viršyti ir 1 000 eurų. Toyota servisas gali prašyti nuo 1500 eurų.

Alternatyvūs sprendimai: "No Leaky" produktai

"No Leaky" supranta nusivylimą ir stresą, kurį sukelia prakiurusi galvutės tarpinė. Mūsų galvos tarpinės remonto formulė pagrįsta pažangia technologija, kuri skirta tarpinės ir aplinkinio metalo įtrūkimams ir nesandarumams pašalinti. Mūsų formulėje derinamos keramikos mikrodalelės ir sandarinimo pluoštai, kurie lieka suspenduoti aušinimo skystyje. Skirtingai nuo senesnių sandarinimo technologijų, "No Leaky" formulė neužkemša radiatorių ir nepažeidžia vandens siurblių.

"No Leaky" galvutės tarpinės remonto sprendimą išbandė ir patvirtino profesionalūs mechanikai, kurie jį reguliariai naudoja savo dirbtuvėse. "No Leaky" yra vienintelis galvos tarpinės remonto gaminys, kuriam suteikiama pasitenkinimo arba pinigų grąžinimo garantija. Naudodamiesi tarptautiniu logistikos tinklu, savo gaminius pristatome klientams visame pasaulyje. Nereikia jokių mechaninių žinių. "No Leaky" technologija pagrįsta mikropluošto ir keramikos sandarinimo junginiais, kurie, veikiami karščio ir slėgio, sukimba su metaliniais paviršiais. Kai produktas pasiekia nuotėkį, dėl karščio ir slėgio skirtumo jis patenka į pažeistą vietą. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį: įsitikinkite, kad aušinimo sistemoje yra pakankamai skysčio.

Klientų atsiliepimai:

• Vairuotojas iš Pietų Amerikos pranešė, kad, pastebėjęs perkaitimą ir baltus dūmus, savo pristatymo furgone naudojo "No Leaky". Per valandą dūmai išnyko, o variklis stabilizavosi.
• Kitas klientas Australijoje savo automobilį gydė po to, kai mechanikas rekomendavo pakeisti tarpiklį. Vietoj to jis pirmiausia išbandė "No Leaky". Šios istorijos iliustruoja realią ir išmatuojamą mūsų sprendimo naudą.
• David iš Prancūzijos: „Man grėsė didžiulė sąskaita už ”Peugeot 308" remontą. Mechanikas patvirtino, kad problema su tarpine. Išbandžiau "No Leaky", ir per valandą balti dūmai nustojo rūkti.
• Sarah iš Kanados: „Mano automobilis nuolat perkaito, o aš negalėjau sau leisti įsigyti naujo variklio. "No Leaky" mane išgelbėjo.
• Ahmedas iš Dubajaus: „Turiu remonto dirbtuvę ir savo klientams rekomenduoju "No Leaky". Jis veikia greitai ir padeda žmonėms sutaupyti daug pinigų.

Be kainos ir patogumo, mūsų gaminio naudojimas yra naudingas ir aplinkai. Pratęsdamas esamos tarpinės tarnavimo laiką ir užkirsdamas kelią atliekų susidarymui, "No Leaky" prisideda prie tvarumo. Nors "No Leaky" yra puikus sprendimas esamoms problemoms spręsti, prevencija visada geriau nei gydymas. Automobilių pasaulyje pasitikėjimas įgyjamas dėl veiklos rezultatų. Tai ne tik skubus remontas - tai moksliškai įrodytas, mechanikų patvirtintas sprendimas, kuris atkuria variklio veikimą, apsaugo nuo perkaitimo ir apsaugo vidinius variklio komponentus. "No Leaky" taip pat išsiskiria tuo, kad yra pigiausias tokio tipo gaminys rinkoje. "No Leaky" siūlo daugiau nei tik pataisymą. Jei jūsų transporto priemonė turi galvutės tarpiklio problemos požymių, nelaukite, kol bus per vėlu.

Galvos tarpinės gedimo nustatymo būdai

Išorinis aušinimo skysčio nuotėkis, priklausomai nuo variklio dizaino, atsiranda po oro įsiurbimo arba išmetimo kolektoriumi, kai variklis jau yra pasiekęs darbinę temperatūrą. Jei šalia galvos tarpinės nėra kitų aušinimo kanalų ar žarnų, pro kuriuos gali leisti aušinimo skystį, galvos tarpinės defektą bus nustatyti paprasčiau. Jei šalia yra kitų aušinimo kanalų, nuotėkį gali padėti rasti ultravioletinė lempa ir jos šviesoje šviečiantys dažai. Norėdami atlikti šį testą, įpilkite dažų į aušinimo skystį, paleiskite variklį ir leiskite pasiekti darbinę temperatūrą. Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą atsidarys termostatas, kuris leis dažams išplisti visoje aušinimo sistemoje ir pasiekti nuotėkį. Paprastas būdas, kaip galima patikrinti, ar variklio tarpinė yra trūkusi, tai atlikti cheminį testą naudojant specialų mėginį ir skystį.

Gedimo nustatymo būdai:

• Cheminis testas: Mėginys yra įstatomas atidarius aušinimo skysčio rezervuaro arba radiatoriaus kamštį (Pavojinga! Neatidarinėkite kamščio, kai variklis yra karštas). Į mėginį yra įpilamas specialiai tam skirtas mėlynos spalvos skystis, kuris susimaišo su aušinimo skysčiu jo pritraukiant į mėgintuvėlį. Jeigu mėlyna skysčio spalva pavirsta geltona, vadinasi, aušinimo skystyje yra išmetamųjų dujų, ir tai patvirtina tarpinės defektą.
• Slėgio testas aušinimo sistemoje: Aušinimo sistemoje galima sukelti slėgį ir jį stebėti. Jeigu slėgis krenta žemiau numatytos normos, tai gali būti blogos tarpinės požymis. Kadangi gali būti ir kitų nutekėjimų, dėl kurių slėgis aušinimo sistemoje neišsilaiko, slėgio kritimas dar nepatvirtina variklio tarpinės defekto, tačiau tai vienas iš galimų požymių.
• Nuotėkio testas cilindre: Dar efektyvesnis būdas yra atlikti nuotėkio testą naudojant specialų matavimo įrankį, kai oras yra suslėgtas tiesiai į variklio cilindrą.
• Uždegimo žvakių patikrinimas: Deginamas aušinimo skystis palieka baltos spalvos nuosėdas ant uždegimo žvakės, kurias galima pamatyti išsukus žvakę iš variklio. Nuosėdos ant žvakės gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių, todėl tai nebūtinai yra blogos tarpinės požymis, tačiau jeigu požymių yra daugiau, tai tik patvirtins tarpinės defektą.
• Vizualinis aušinimo skysčio prasiskverbimo stebėjimas: Testą, kuris patvirtintų gedimą, galima atlikti išsukus visas degimo žvakes, atidarius aušinimo skysčio rezervuaro arba radiatoriaus kamštį ir suslėgus orą į aušinimo sistemą. Besukant variklį stebėkite išsuktų žvakių lizdus, jeigu tarpinė yra trūkusi, pamatysite besiskverbiantį aušinimo skystį.

tags: #toyota #carina #e #galvos #tarpine