Paskirstymo diržas, dažnai vadinamas pagrindiniu diržu (angl. timing belt), yra vienas iš svarbiausių vidaus degimo variklio komponentų. Jis užtikrina sklandų variklio darbą, sinchronizuodamas alkūninį veleną, paskirstymo veleną ir kitus elementus. Paskirstymo diržas yra dantytas, pagamintas iš gumos ir sustiprintas stiklo pluoštu arba kevlaru. Jo pagrindinė funkcija - sinchronizuoti variklio dalis, užtikrinant, kad stūmokliai ir vožtuvai judėtų tinkamu laiku. Dėl šio komponento svarbos, pagrindinio diržo priežiūra ir savalaikis keitimas yra ypač svarbūs kiekvienam vairuotojui.
D-4D Variklio Ypatumai ir Priežiūra
Kaip ir kiekvienas variklis, taip ir Toyota D-4D variklis turi savų niuansų ir priežiūros reikalavimų. Šio variklio ir automobilių, kuriuose jis montuojamas (populiariausi yra Toyota Avensis ir Toyota Corolla), pagrindiniai trūkumai yra susiję su eksploatacijos kaštais. Nors dideli darbai atliekami retai, jie apima pagrindinio diržo, visų atraminių ir įtempimo guolių, hidraulinio įtempėjo bei vandens pompos keitimą. Taip pat dažnai pasitaikanti ir plačiai diskutuojama yra plaukiojančio smagračio problema.
Daugeliu atveju paskirstymo diržas suka ir vandens siurblį, todėl rūpestis dėl nepriekaištingo veikimo galioja abiem kryptimis.
Paskirstymo Diržo Keitimo Intervalai
Kiekvienas automobilių gamintojas nurodo rekomenduojamą diržo keitimo laiką. Toyota D-4D varikliui diržą paskirstymo keisti nurodo kas 60 000 mylių (apie 96 000 kilometrų) arba kas 5-6 metus, priklausomai nuo to, kas sukaks pirma. Informacija apie konkretaus modelio techninės priežiūros intervalus dažniausiai pateikiama naudotojo vadove. Priklausomai nuo modelio, šį darbą tenka atlikti nuvažiavus nuo 50 000 iki 100 000 kilometrų. Jeigu automobilis eksploatuojamas rečiau, orientuotis galima ir pagal laiką - daugumai automobilių šis laikotarpis siekia apie penkerius metus.
Daugiau važinėjant mieste, stovint spūstyse ir dažnai užvedant variklį, variklio diržo keitimas gali būti reikalingas anksčiau nei važinėjant užmiestyje, net jei odometro rodmenys keičiasi lėčiau.
Net ir patvariausio komponento resursas su pačiu atsargiausiu vairuotoju už vairo retai kada viršija 250 000 kilometrų. Kai kuriuose varikliuose vietoj diržo naudojama grandinė. Grandinės yra pagamintos iš metalo ir paprastai gali tarnauti ilgiau, pasitaiko situacijų, kada grandinė atlaiko visą automobilio eksploatavimo laiką, tačiau jas vis tiek reikia tikrinti dėl nusidėvėjimo ir tepimo problemų.
Paskirstymo Diržo Gedimo Rizika ir Pasekmės
Reguliarus diržų patikrinimas turėtų padėti sutaupyti daug pinigų ir išvengti galvos skausmo. Jei kyla bent kokia nors abejonė ar įtarimas, kad diržas nekeistas, ar tiesiog naudojatės automobiliu jau keliasdešimt tūkstančių ir nežinote, ar jis buvo keistas prieš tai - nerizikuokite ir pasikeiskite visus guolius bei paskirstymo diržą.
Nutrūkus paskirstymo diržui dėl jo senatvės ir susidėvėjimo, dėl strigusio paskirstymo diržo įtempimo guolio ar per laisvo diržo dėl jau atitarnavusio hidraulinio įtempėjo - yra didelė tikimybė, kad varikliui bus padaryta didelė žala. Nutrūkus diržui, dažniausiai pasitaikanti problema yra vožtuvų sulankstymas. Tai nutinka todėl, kad kai kurie vožtuvai lieka išsikišę, o stūmokliai pakyla į viršų. Kadangi diržas, sujungiantis variklio apačią ir viršų, būna nutrūkęs, jis nesukelia vožtuvų tada, kada reikia, ir pastarieji būna sulankstomi. Kartais ir sulaužoma konstrukcija taip, kad reikia keisti variklio viršų - galvą.
Tokio remonto kaina gali būti penkis kartus didesnė nei diržo keitimo artimiausiu metu. Be to, realybėje dažniausiai diržas trūksta tuomet, kai to mažiausiai reikia - toli nuo namų ar užsienyje, o tai tik dar labiau padidina problemas ir remonto kaštus. Taigi, geriau nerizikuoti, pasikeisti diržą ir ramiai eksploatuoti automobilį.
Paskirstymo diržo gedimų taisymas gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir pažeidimų masto. Atsižvelgiant į, palyginti nedidelę diržo keitimo kainą, palyginti su kapitaliniu variklio remontu, tai protinga investicija kiekvienam automobilio šeimininkui. Paskirstymo diržo keitimas nėra itin dažnai atliekamas ir itin brangus techninės priežiūros darbas, kurio reikėtų vengti. Ignoruojant pagrindinio diržo keitimo rekomendacijas, rizikuojama rimtais variklio gedimais. Pagrindinio diržo keitimas yra viena svarbiausių profilaktinės automobilio priežiūros procedūrų. Atminkite, kad profilaktinė priežiūra visada kainuoja mažiau nei rimtų gedimų taisymas.
Kaip pakeisti vandens siurblį ir sutaupyti 783 USD
Paskirstymo Diržo ir Susijusių Komponentų Patikra bei Keitimas
Turėkite omenyje, kad nusipirkus automobilį ir pasikeitus paskirstymo diržą, vandens pompą ir visus guolius, ramiai važiuosite apie 100 000 km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų.
Planuojant paskirstymo diržo keitimą, reikėtų turėti omenyje, kad drauge bus keičiamos ir kitos detalės. Profesionalai pataria, kai keičiate paskirstymo diržą, vienu metu pakeisti diržų įtempėjus ir aušinimo skysčio - vandens siurblį. Šie komponentai dažnai dėvisi panašiu greičiu. Drauge su pagrindiniu paskirstymo diržu įprastai keičiami ir generatorių, vairo stiprintuvo siurblį bei oro kondicionierių varantys papildomi diržai.
Vizuali Diržo Būklės Patikra
- Atsidarykite variklio dangtį ir apžiūrėkite diržą savo akimis.
- Jeigu variklis užsiveda labai „negražiai“ arba dirba netolygiai laisva eiga, tai dažnai yra dėl problemų su paskirstymo diržu.
- Pirštais švelniai paspauskite diržą. Jis turėtų judėti maždaug 1-2,5 cm.
Visas procesas, priklausomai nuo automobilio tipo, gali užtrukti nuo 2 iki 6 valandų. Dauguma vairuotojų negali patys patikrinti diržo būklės, nes jis dažniausiai yra uždengtas apsauginiu gaubtu. Pilnai suprantama, kad vien priėjimas prie diržo reikalauja laiko, žinių bei tinkamos darbo vietos. Jeigu toks darbas nėra realiai įmanomas, užsiregistruokite į servisą, kad specialistai patikrintų diržo įtempimą, pavyzdžiui, kito tepalų, filtrų keitimo metu.
Guolių ir Vandens Pompos Patikra bei Keitimas
D-4D variklyje paskirstymo diržas suka tepalo pompą, kuro siurblį, vandens pompą ir remiasi ant vieno atraminio guolio (schemoje pažymėto IDLER) bei ant atraminio guolio, kurį įtempinėja hidraulinis įtempėjas (schemoje pažymėtas kaip AUT TENS).
Vandens pompa Toyota D-4D variklyje yra masyvi, dviem varžtais sukasi prie kuro siurblio, ir prie jos korpuso laikosi vienas iš guolių, todėl jos korpusas gana didelis. Tiek Toyota D-4D variklyje, tiek kituose varikliuose vandens pompą labai stipriai patariama keisti.
Mūsų griežtas patarimas būtų keisti visą komplektą ir apie tai net nesvarstyti, nes niekas negalės užtikrinti, kad hidraulinis įtempėjas, kaip ir atraminis ar įtempimo guolis, kuris šiuo metu atrodo gal ir neblogas, laikys dar 30 000 ar 60 000 kilometrų. To negali užtikrinti niekas, nes nei vienas servisas ar meistras nenorės nemalonaus konflikto, kai subyrėjus guoliui paskirstymo diržas užstrigs, sulankstys vožtuvus ir padarys didelę ir brangią, laiko pareikalaujančią žalą varikliui.
Jei jau norite tikrinti, turite nuimti diržą, atlaisvinti guolius ir tuomet bandyti vertinti jų būklę, bet tą darykite suprasdami, jog rizikos dalis vis tiek lieka ir niekaip neįvertinsite, kiek diržas ir guoliai jau pravažiavę ir kiek jiems liko.
Paskirstymo diržo įtempimo ir atraminiai guoliai, taip pat kaip ir vandens pompa, tikrinami nuėmus diržą ir atlaisvinus juos: žiūrime, ar jie nekliba iš korpuso, ar tolygiai sukasi, ar kratant nebarška šratukai guolio viduje. Hidraulinio įtempėjo tikrinimas šiek tiek kėblesnis, jų yra skirtingų tipų, o juos patikrinti kartais reikia sudėtingų prietaisų, tad labai į tai stipriai nesiplėsime, bet daugelio automobilių remontų vadovuose (repair manualuose) ši informacija tikrai yra, net ir Autodatoje ją galima rasti.
Alyvos Užterštumo Įtaka
Dažnai diržų ir grandinių bėdas sukelia ir alyvos užterštumas. Jis gali pažeisti gumą ir sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą.
Paskirstymo Diržo Keitimo Eiga
Pasiruošimas Keitimui
- Nuimame variklio viršutinę apsaugą, kad prieitume prie dirželių ir kitų varžtų.
- Atsukame radiatoriaus nuleidimo varžtą ir pradedame nuleidinėti seną aušinimo skystį.
- Kai turime nusiardę visus dirželius, nuimame apatinį škivuką ir pradedame ardyti paskirstymo diržo apsaugas - tiek viršutinę, tiek apatinę.
Komponentų Demontavimas
Kai jau turime nuėmę visus paskirstymo diržo įtempimo guolius ir hidraulinį įtempėją, galime nuimti ir vandens pompą. Nuėmę vandens pompą, nuvalome viską nuo aušinimo skysčio likučių, tuomet gražiai nuvalome kantą, kur dedasi vandens pompos tarpinė, kad naujoji gerai priglustų ir neleistų aušinimo skysčio.
Montavimas
- Surinkimo etapą pradedame nuo vandens pompos uždėjimo. Naujos pompos negalima labai sukinėti nei į vieną pusę tol, kol ji yra sausa - taip galite pažeisti naujos vandens pompos riebokšlį. Todėl, surinkę ir sudėję vandens pompą, dar net prieš pasitikrindami, ar diržas uždėtas gerai ir ar visos žymės yra vietose - supilkite aušinimo skystį. Taip matysite, ar niekas niekur neleidžia bei bent dalinai sutepsite pompos vidų ir riebokšlį, kai suksite variklį norėdami patikrinti, ar viską sudėjote gerai.
- Uždėjus naują vandens pompą ir supylus aušinimo skystį, galime toliau sudėti atraminius ir įtempimo guolius, taip pat hidraulinį įtempėją ir paskirstymo diržą. Žinoma, turi sutapti visos žymės tiek viršutinio, tiek apatinio veleno škivukų, taip pat ir kuro siurblio.
- Šiame etape reikia 100% būti tikram, kad visos variklio žymės yra savo vietose ir sutampa su specialiomis žymėmis ant škivukų, kuro siurblio, viršaus ir apačios.
- Uždėję diržą, apsukame variklį keletą kartų ir dar kartą sutikriname, ar visos žymės yra savo vietose ir ar tikrai gerai uždėjome paskirstymo diržą. Jei viskas atitinka, ištraukiame hidraulinio įtempėjo šplintą, fiksatorių, o tuomet dar kartą prasukame variklį ir įsitikiname, kad žymės yra vietose.
Papildomi Patarimai
Labai pravartu, keičiant paskirstymo dirželį ir vandens pompą bei visus guoliukus, pasižiūrėti ir įvertinti išorinių dirželių būklę bei įtempėjus. Jei jie blogi ar reikalauja keitimo, geriausiai tuo pačiu keitimu juos pakeisti naujais. Nemaža dalis automobilių savininkų nusprendžia šiek tiek pataupyti ir nekeičia generatoriaus dirželio. Tačiau toks mąstymas yra klaidingas. Prastos būklės generatoriaus dirželis teršia variklio skyrių atplaišomis, o nutrūkęs gali apgadinti paskirstymo diržą arba sukelti jo peršokimą. Toyotos guoliuką, kuris įtempinėja išorinį diržiuką, galima išpresuoti ir pakeisti tik patį guoliuką, vietoje to, kad keisti visą brangų įtempėją.
Atlikus visus keitimo darbus, variklį pakaitiname iki kol įsijungia ventiliatorius, paliekame atvėsti ir patikriname aušinimo skystį, išorinių dirželių įtempimą, jei reikia, skysčio dapilame. Pakeitus paskirstymo diržą rekomenduojama pasižymėti darbų atlikimo datą ir automobilio ridą.
Profesionalus Aptarnavimas ir Detalių Pasirinkimas
Paskirstymo diržo keitimas - ne tik sudėtingas, bet ir didelio tikslumo reikalaujantis darbas. Pagrindinio diržo keitimas yra atsakingas darbas, todėl svarbu pasirinkti patikimą autoservisą. Kokybiškas autoservisas visada paaiškins, kokie darbai bus atliekami, kokios dalys keičiamos ir kodėl. Jei abejojate, kreipkitės į patikimą servisą.
Vidutiniškai, pagrindinio diržo keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 200 iki 700 eurų, įskaitant dalis ir darbą. Nors gali kilti pagunda ieškoti pigiausio varianto, svarbu prisiminti, kad kokybė šiuo atveju yra svarbesnė už kainą.
Paskirstymo diržų gamintojų yra nemažai, bet patartume rinktis Mitsuboshi, Dayco ar Gates paskirstymo diržus.
Nepriklausomai, kokio prekės ženklo modelis perkamas, jei tai nenaujas automobilis, atsakingas savininkas visuomet papildomai patikrins techninę būklę ir pakeis svarbiausias natūralaus nusidėvėjimo detales: atliks reikiamą važiuoklės remontą, patikrins stabdžius ir pasirūpins reikiamu stabdžių remontu. Šis punktas gali būti praleidžiamas tik tuo atveju, jei ankstesnis savininkas turi patikimus dokumentus, patvirtinančius neseniai atliktą diržo keitimą. Visgi vėliau, apimti tingulio arba taupydami, vairuotojai apie šį darbą neretai pamiršta.