Daugelis automobilių savininkų, turinčių 1.6 TDI 77kW variklį, susiduria su situacija, kai automobilis pradeda tinkamai traukti tik pasiekus maždaug 2000 variklio sūkių per minutę. Nors šis variklis pasižymi ekonomiškumu ir erdvumu, ši specifinė problema gali sukelti nepatogumų, ypač mieste ar staigiai įsibėgėjant. Ši problema gali kilti dėl įvairių priežasčių, susijusių su variklio valdymo sistema, degalų tiekimo sistema, turbokompresoriaus veikimu ar netgi elektronika.
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Dažniausios 1.6 TDI 77kW traukos problemų priežastys
Nors tikslią priežastį gali nustatyti tik profesionali diagnostika, galima išskirti kelias dažniausiai pasitaikančias problemas, dėl kurių 1.6 TDI 77kW variklis praranda galią žemesnėmis apsukomis:
1. Turbokompresoriaus veikimo sutrikimai
Turbokompresorius yra atsakingas už oro padidinto slėgio tiekimą į variklį, taip didinant jo galią. Jei turbina veikia netinkamai, ji gali nepakankamai pripildyti cilindrus oru žemesnėmis apsukomis.
- Užsikimšusi turbina arba jos geometrija: Laikui bėgant turbinoje gali kauptis suodžiai ir kitos nuosėdos, kurios trukdo jos veikimui. Tai ypač aktualu, jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais mieste, kai turbina nespėja pilnai sugeneruoti reikiamo slėgio ir savarankiškai išsivalyti (regeneruotis).
- Neteisingas turbinos valdymas: Elektroninės sistemos, valdančios turbinos darbą (pvz., vakuumo vožtuvai, davikliai), gali siųsti neteisingus signalus, dėl ko turbina veikia neefektyviai.
- Neteisinga alyvos tiekimo sistema: Turbinai reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos tiekimas. Nepakankamas alyvos kiekis, prastos kokybės alyva ar užsikimšusi alyvos tiekimo sistema gali lemti turbinos perkaitimą, guolių išsidėvėjimą ir galios praradimą.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis.
2. Kuro sistemos problemos
Tinkamas kuras ir jo tiekimas yra būtinas dyzelinio variklio efektyviam darbui. Netinkamas kuras ar jo tiekimo sistemos gedimai gali sukelti galios trūkumą.
- Užsikimšęs kuro filtras: Kuro filtras sulaiko nešvarumus, tačiau laikui bėgant jis gali užsikimšti, apribodamas kuro tiekimą į variklį. Tai ypač pastebima didesnėmis apkrovomis, kai varikliui reikia daugiau kuro.
- Purkštukų problemos: Kuro purkštukai atsakingi už tikslų kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Jei purkštukai užsikimšę, netinkamai purškia kurą arba yra sugedę, tai gali sukelti galios trūkumą, netolygų variklio darbą ir padidėjusias kuro sąnaudas.
- Aukšto slėgio kuro siurblio gedimai: Šis siurblys atsakingas už reikiamo kuro slėgio palaikymą. Jo gedimai gali lemti nepakankamą kuro tiekimą ir galios trūkumą.
- Prastos kokybės degalai: Dyzeliniai varikliai yra jautrūs degalų kokybei. Nešvarumai ar netinkama degalų sudėtis gali neigiamai paveikti variklio darbą ir sukelti galios praradimą.
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas;
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
3. EGR sistemos gedimai
EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema grąžina dalį išmetamųjų dujų į degimo kamerą, siekiant sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas. Jei EGR vožtuvas užsikemša arba veikia netinkamai, tai gali turėti įtakos variklio galiai.
- Užsikimšęs EGR vožtuvas: Anglies nuosėdos gali užblokuoti EGR vožtuvą, dėl ko išmetamosios dujos netinkamai recirkuliuojasi. Tai gali sukelti variklio "bukumą", sumažinti galią ir padidinti kuro sąnaudas.
- EGR sistemos kanalų užsikimšimas: Tai taip pat gali apriboti išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir paveikti variklio darbą.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
4. Oro srauto matuoklio (MAF) arba kitų daviklių gedimai
Oro srauto matuoklis matuoja į variklį patenkantį oro kiekį ir siunčia informaciją variklio valdymo kompiuteriui. Jei šis daviklis veikia netinkamai, kompiuteris gauna klaidingus duomenis, o tai gali lemti netinkamą kuro ir oro mišinio sudėtį bei galios praradimą.
- Oro srauto matuoklio tarša ar gedimas: Užsikimšęs ar sugedęs MAF daviklis gali siųsti neteisingus duomenis apie oro kiekį, todėl variklis gali "nežinoti" kiek kuro įpurkšti.
- Kiti davikliai: Gedimai kituose davikliuose, tokiuose kaip temperatūros davikliai, slėgio davikliai ar net automobilio elektronikos valdymo blokas, taip pat gali sukelti panašias problemas.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
5. DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) problemos
DPF filtras sulaiko suodžius iš išmetamųjų dujų. Jei filtras užsikemša, tai apriboja išmetamųjų dujų srautą, todėl variklis negali "kvėpuoti" laisvai, kas sukelia galios praradimą.
- Užsikimšęs DPF filtras: Ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais, DPF filtras gali nespėti atlikti regeneracijos proceso ir užsikimšti suodžiais. Tai tiesiogiai veikia variklio efektyvumą.
- DPF regeneracijos sutrikimai: Jei automatinė filtro regeneracija neveikia tinkamai, filtras greičiau užsikemša.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
Ką daryti, jei automobilis praranda trauką?
Jei pastebite, kad jūsų 1.6 TDI 77kW automobilis pradeda tinkamai traukti tik nuo aukštesnių sūkių, svarbiausia yra neatidėlioti ir kreiptis į autoservisą, kuris specializuojasi dyzelinių variklių diagnostika ir remontu. Laiku nustatyti ir pašalinti gedimai leis ne tik atkurti pilną automobilio trauką, bet ir užkirsti kelią rimtesniems variklio pažeidimams ateityje.
- Atlikite kompiuterinę diagnostiką: Tai pirmas ir svarbiausias žingsnis. Diagnostika padės nuskaityti visas variklio valdymo bloko saugomas klaidas, kurios gali tiesiogiai nurodyti gedimo šaltinį.
- Patikrinkite turbokompresorių: Serviso specialistai patikrins turbinos veikimą, jos geometriją, oro slėgį ir galimus nuotėkius.
- Apžiūrėkite kuro sistemą: Bus patikrintas kuro filtras, purkštukų darbas, kuro slėgis ir bendra kuro tiekimo sistemos būklė.
- Patikrinkite EGR sistemą: Bus įvertintas EGR vožtuvo veikimas ir galimi jo užsikimšimai.
- Patikrinkite oro srauto matuoklį ir kitus daviklius: Jei diagnostika rodys problemas su oro kiekiu ar kitais parametrais, bus patikrinti atitinkami davikliai.
- Įvertinkite DPF filtro būklę: Jei automobilis turi DPF filtrą, bus patikrintas jo užsikimšimo laipsnis ir regeneracijos sistemos veikimas.