BMW dažnai siejamas su vokiška kokybe, prestižu ir dinamiškais varikliais, tačiau net ir garsiausi gamintojai kartais suklysta. Dauguma automobilių specialistų ir vairuotojų blogiausiu BMW varikliu vadina **N47 dyzelinį variklį**. N47 variklis yra keturių cilindrų dyzelinis variklis, pirmą kartą pristatytas 2007 metais kaip dalis BMW modulinės variklių šeimos. Šis variklis buvo sukurtas siekiant patobulinti ankstesnį M47 modelį, sumažinti emisijas ir padidinti efektyvumą.
Nepaisant to, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po debiuto, tūkstančiai vairuotojų visoje Lietuvoje ir Europoje vis dar renkasi automobilius su N47 varikliu. Tarp naudotų automobilių pirkėjų N47 dažnai minimas kaip variklis, kurio reikia vengti bet kokia kaina, o dažniausias įsitikinimas yra tas, kad paskirstymo grandinė neišvengiamai suges ir sugadins variklį. Praktikoje, šie teiginiai sumaišo ankstyvuosius konstrukcijos trūkumus su daugelio metų aplaidumu ir prastu aptarnavimu.
BMW N47 Variklio Specifikacijos
N47 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m., pakeisdamas seną M47. N47 debiutavo 2007 m. kaip M47 variklio įpėdinis ir buvo gaminamas iki 2014 m., kai nebeatitiko „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartų. Variklyje naudojamas aliuminio blokas, 16 vožtuvų DOHC aliuminio galvutė ir paskirstymo grandinė, sumontuota pavarų dėžės pusėje. Paskirstymo sistemą sudaro trys grandinės, keli kreiptuvai ir įtempikliai, kurie taip pat varo alyvos ir įpurškimo siurblius.
Kalbant apie konstrukciją, šis variklis yra 4 eilės su kintamos geometrijos turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose ir nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose. Nepaisant to, yra du pagrindiniai šio variklio variantai: 1,6 l ir 2,0 l. Abu jie turi subvariacijas.
1,6 l N47 Variklio Versija
- Mažiausias modelis: 70 kW (94 AG) prie 4000 aps./min. ir 235 Nm (173 lb-ft) esant 1500 aps./min.
- Galingiausia versija: 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min.
2,0 l N47 Variklio Versija
Iš viso yra 7 skirtingi šio variklio subvariantai:
- Mažiausias galingumas: 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min. ir 260 Nm (192 svarų pėdų) esant 1750 aps./min.
- Galingiausia versija: 160 kW (215 AG) esant 4400 aps./min.
Yra didelis, maždaug 100 arklio galių, skirtumas tarp mažiausiai galingo N47D20 ir galingiausio šios versijos variklio, priklausomai nuo naudojamos programos.
BMW N47 Variklio Problemos
N47 variklis gali atrodyti patraukliai dėl galingumo ir ekonomiškumo, tačiau realybėje tai laiko bomba. Didžiausia N47 variklio problema - **paskirstymo grandinės gedimai**. Grandinė sumontuota variklio gale, tad jos keitimas yra labai brangus ir sudėtingas. „Iš techninės pusės tai buvo labai blogas sprendimas. Grandinė gale reiškia, kad net profilaktinis jos keitimas kainuoja milžiniškus pinigus,“ - sako BMW serviso meistras iš Vilniaus. Toks išdėstymas reiškia, kad gedimo remontas dažnai reikalauja atskirti variklį nuo pavarų dėžės arba net išimti variklį. Dėl to sąskaita paprastai išauga iki maždaug 1 700-2 000 eurų. Lietuvoje laiko grandinės keitimas N47 varikliui kainuoja nuo 1000 iki 2500 eurų. Jei nutrūkusi grandinė sugadina variklio vidų - remontas gali siekti 4000-5000 eurų ar daugiau.
Pasak specialistų, grandinės problemos turi kelias priežastis. Tuo laikotarpiu „BMW“ naudojo plonesnes grandines nei senesnėse konstrukcijose, be to, buvo pailginti rekomenduojami alyvos keitimo intervalai. Pirmasis ilgėjančios grandinės požymis dažniausiai yra metalinis tarškesys šalto užvedimo metu. Jis paprastai nurimsta po kelių sekundžių, kai įtempikliai pasiekia reikiamą alyvos slėgį. Dar vienas aiškus signalas - užsidegusi „check engine“ lemputė ir klaidos, susijusios su paskirstymo velenų padėties koreliacija. Tai gali reikšti, kad grandinė peršoko per vieną ar kelis dantis.
Kita labai dažna šio variklio problema yra **sūkurių atvartų padėtis**. Šie sklendės yra sumontuotos ant įsiurbimo kolektoriaus ir atsidaro ir užsidaro, kai tik reikia. Daugelis žmonių juos ištrina, tačiau tai nerekomenduojama, nes nukentės variklio veikimas ir MPG sumažės mažiausiai 5 MPG.
Šiam dyzeliniam varikliui taip pat būdingos problemos su **EGR vožtuvu**. EGR vožtuvas yra dujų recirkuliacijos vožtuvas, kuris sumažina NOx daleles. Tačiau naujesniuose variklio modeliuose naudojamas elektroninis EGR vožtuvas, turintis jutiklį, kuris įjungia ir išjungia vožtuvą. Retais atvejais aušinimo skysčio nuotėkis į EGR sistemą kartu su suodžių kaupimusi sukėlė variklio gaisrus.
Kita šio variklio problema yra situacija, kai **DPF užsikemša**. Šis DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra privalomas kiekviename naujesniame dyzeliniame variklyje ir šie komponentai veikia panašiai kaip katalizinis konverteris. Verta paminėti, kad šis DPF gali lengvai užsikimšti, ypač jei automobilis naudojamas trumpoms miesto kelionėms. Galų gale DPF bus visiškai užblokuotas ir kils problemų paleisti automobilį. Vienintelis būdas to išvengti būtų rankiniu būdu pašalinti DPF ir jį išvalyti. Tačiau norint išvengti šios situacijos, tiesiog karts nuo karto reikia važiuoti automobiliu greitkeliu.
Kita labai dažna šio variklio problema yra **turbo pavaros problema**. Sugedus šiai pavarai, pradedama jausti variklio galios trūkumą. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą - pakeisti pavarą arba įdėti visiškai naują.
„Bosch Common Rail“ įpurškimo sistema paprastai yra patvari, tačiau aukšto slėgio CP4 siurblys yra jautrus žemam degalų lygiui.
BMW N47 Variklio Priežiūra ir Rekomendacijos
Svarbiausias veiksnys, lemiantis paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumą, yra **reguliarus alyvos keitimas**. Oficialiose „BMW“ rekomendacijose kartais minimi intervalai iki 30 tūkst. km, naudojant „longlife“ alyvas, tačiau su šiais varikliais dirbantys mechanikai dažniausiai pataria šį laikotarpį trumpinti iki **10-15 tūkst. km**. Varikliai, prižiūrimi su aukštos kokybės alyva, sutrumpintais aptarnavimo intervalais ir reguliariai valant įsiurbimo sistemą, įprastai viršija 300 000-400 000 km. Šiam varikliui alyvos kokybė ir dažnumas yra svarbesni nei oficialūs techninės priežiūros grafikai.
Ne mažiau svarbi ir eksploatacijos pobūdžio įtaka. Važinėjimas trumpais atstumais, kai variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, skatina kondensato ir nevisiškai sudegusio kuro likučių kaupimąsi alyvoje. Įdomu tai, kad agresyvesnis važiavimas aukštesnėmis apsukomis, priešingai nei dažnai manoma, nėra pagrindinė priežastis, dėl kurios prireikia grandinės keitimo.
Jei grandinės keitimas tampa neišvengiamas, taupyti detalėms nerekomenduojama. K. Iwaczuk perspėja apie pigius pakaitalus: prastesnės kokybės kreipiančiųjų plastikiniai intarpai gali iškristi iš kreipiamųjų, o jų fragmentai - užkimšti alyvos siurblio paėmimo filtrą. Tokie atvejai, pasak meistro, gali pasitaikyti net po maždaug 50 tūkst. km. Kartu su grandine rekomenduojama keisti ir įtempiklius, kreipiančiąsias bei paskirstymo velenų žvaigždutes. Taip pat verta rinktis patobulintas dalis, kurias „BMW“ įdiegė po 2015 m. Kai kuriais atvejais, priklausomai nuo pagaminimo metų ir VIN numerio, „BMW“ buvo vykdžiusi servisines kampanijas, kurių metu paskirstymo mechanizmas buvo keičiamas nemokamai.
Specialistai taip pat pataria pasidomėti, ar „BMW“ autorizuotame servise nėra galimų variklio valdymo programinės įrangos atnaujinimų.
BMW Modeliai su N47 Varikliu
N47 dyzelinis variklis buvo gaminamas nuo 2007 m. ir montuojamas į daugybę populiarių modelių:
- BMW 1 serija (pvz., 116d, 118d, 120d, 123d)
- BMW 3 serija (pvz., 316d, 318d, 320d, 325d)
- BMW 5 serija (pvz., 518d, 520d)
- BMW X1
- BMW X3
N47 vs. B47 Variklis
„B47 - tai ne N47. Tas buvo katastrofa, šis - visai neblogas.” Tokią nuomonę servisuose girdi dažnai, kai kalbama apie BMW dyzelinius variklius. Ir ji teisinga - iš dalies. BMW 2.0 B47 dyzelis, pristatytas 2014 m., tikrai ištaisė kritinį N47 trūkumą su paskirstymo grandinės patikimumu.
B47 - keturių cilindrų 2,0 l dyzelinis variklis, aliuminio blokas su geležies sluoksniu ant cilindro paviršių, dvigubi balansavimo velenai, viena arba dvi turbokompresoriai (dvigubas nuo 224 AG). Nuo 2017 m. pabaigos jame naudojama AdBlue sistema (B47TU1 versija). Galingumo diapazonas platus: nuo 116 AG iki 231 AG, priklausomai nuo versijos.
Pagrindinis skirtumas nuo N47: paskirstymo grandinės patikimumas pagerintas. Bet - ir tai svarbu - grandinė vis dar yra galinėje variklio pusėje. Jos keitimas vis dar reikalauja variklio demontavimo. Kai kurie grandinės komponentai liko nepakitę nuo N47.
B47 Variklio Specifinės Problemos
Nors B47 yra patobulintas, jis turi ir savų trūkumų:
- **Bloko įtrūkimas tarp vandens ir alyvos magistralės:** pasekmė - aušinimo skystis maišosi su alyva, o tai gali reikšti bloko arba viso variklio keitimą. Tai nėra masinis reiškinys, bet pasitaikantis. Kaip anksti identifikuoti: reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir spalvą (ji neturi turėti putojančios ar pieniškos konsistencijos). Aušinimo skysčio bakelyje neturi būti riebaus sluoksnio.
- **Bloko perdegimas tarp antrojo ir trečiojo cilindro:** taip pat reiškia bloko arba viso variklio keitimą.
- **EGR aušintuvo nuotėkis:** aušinimo skystis, patekęs į karštus išmetimo dujų kanalus, gali sukelti gaisrą. Būtina patikrinti, ar EGR aušintuvas buvo keistas pagal servisinę akciją.
- **Užsikimšęs EGR vožtuvas:** gali užsikimšti jau po 50 000 km, ypač jei automobilis naudojamas trumpoms miesto kelionėms. Užsikimšęs atviroje padėtyje vožtuvas pažeidžia įsiurbimo kolektorių - papildoma sąskaita.
- **Kuro slėgio jutiklio gedimas:** jutiklis gali prarasti sandarumą, ir kuras per mikroskopinius plyšelius patenka į elektros kabelių pynę, kol pasiekia variklio valdymo bloką. Kuro ir elektros derinys chemiškai sunaikina kabelius. Pats jutiklis kainuoja apie 200 eurų.
Paskirstymo grandinę B47 variklyje rekomenduojama tikrinti po 160 000 km. Pirmas požymis - metalinis barškėjimas šalto variklio paleidimo metu, kuris dingsta varikliui įšilus. Alyvos keitimo intervalai: mechanikų rekomendacija - kas **10-15 000 km**, naudojant BMW Longlife-04 specifikacijos alyvą (0W-30, 5W-30 arba 5W-40), nors kompiuteris siūlo keisti kas 20-30 000 km.
Autoplius ir Autogidas platformose BMW su B47 varikliu - plati pasiūlos erdvė. Importuoti dažniausiai iš Vokietijos ar Olandijos. Serviso istorija: reguliarūs alyvos keitimai kas 10-15 000 km - geras ženklas.
Everything You Need to Know About BMW's B47 Diesel Engine
Išvados
BMW N47 dyzelinis variklis yra vienas prieštaringiausių šio prekės ženklo kada nors pagamintų jėgos agregatų. Jis plačiai siejamas su ištemptomis paskirstymo grandinėmis, brangiais remonto darbais ir netgi gaisro pavojaus antraštėmis. Nors B47 yra geresnis variklis nei N47 - tai faktas, tačiau „geresnis” nereiškia „problemų neturintis”. Bloko įtrūkimas, EGR gaisro rizika ir kuro slėgio jutiklio gedimas - tai scenarijai, kurie pasitaiko pakankamai dažnai, kad jų nežinoti būtų neapdairu.
Palyginti su to paties laikotarpio BMW benzininiais varikliais ir brangesnėmis šešių cilindrų dyzelinėmis alternatyvomis, N47 siūlo subalansuotą našumo, degalų taupymo ir prieinamumo derinį. 2007-2014 m. BMW N47 neatleidžia aplaidumo, bet apdovanoja informuotą savininką. Jo reputacija labiau atspindi ankstyvas klaidas ir prastus priežiūros įpročius, o ne įgimtą konstrukcijos nesėkmę. Tinkamai prižiūrimas N47 variklis gali būti patikimas partneris ilgose kelionėse ir kasdieniniame naudojime. Tačiau turint omenyje šio variklio istoriją, rizika gerokai viršija naudą, jei nepriežiūra yra didelė.