Darbas vairuotojui iš Baltarusijos: iššūkiai ir galimybės Lietuvoje

Lietuvos transporto sektorius nuolat susiduria su kvalifikuotų vairuotojų trūkumu, todėl vis dažniau žvalgomasi į trečiųjų šalių, ypač Baltarusijos ir Ukrainos, darbo rinkas. Nors šių šalių piliečiai yra vertinami dėl savo ištvermės, patirties ir gebėjimo dirbti sudėtingomis sąlygomis, jų įdarbinimas Lietuvoje susijęs su tam tikrais iššūkiais ir teisiniais niuansais. Šioje straipsnyje aptarsime, kaip rasti tinkamą darbuotoją iš Baltarusijos, kokios yra darbo sąlygos, atlyginimai, dokumentų tvarkymo ypatumai ir dažniausiai pasitaikančios problemos.

Vairuotojų trūkumas ir jo sprendimai

Vairuotojų trūkumas nėra trumpalaikė problema - tai ilgalaikis iššūkis, kamuojantis Europą jau daugelį metų, o padėtis nuolat blogėja. Šiuo metu Europoje trūksta apie 300 tūkst. vairuotojų, o Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) atliktas tyrimas parodė, kad iki 2028 m. bus jau 745 tūkst. laisvų darbo vietų vairuotojams. Tai sudaro apie 17 proc. visų darbo vietų transporto rinkoje. Šiandien kvalifikuoti vairuotojai turi daugiau pasirinkimų nei bet kada anksčiau, todėl jie renkasi darbdavius, kurie užtikrina aiškumą, stabilumą ir pagarbą.

Baltarusijos ir Ukrainos vairuotojų vaidmuo

Ne paslaptis, jog jau kurį laiką Lietuvos vežėjai sprendžia opią vairuotojų trūkumo problemą. Šioje situacijoje savotišku išsigelbėjimu tampa vairuotojai iš trečiųjų šalių (dažniausiai iš Ukrainos ir Baltarusijos). Lietuvoje oficialiai dirba 20 tūkst. vairuotojų baltarusių. Daugelis įmonių vis dar bijo įdarbinti vairuotojus iš Ukrainos, Baltarusijos ar Azijos, tačiau visa tai galima keisti. Potencialių vilkikų vairuotojų įdarbinimas iš Ukrainos ir Baltarusijos yra jau naudojamas sprendimas.

Vairuotojai iš NVS šalių yra ištvermingi ir patyrę, nes iki šiol yra priversti dirbti pakankamai prastomis sąlygomis, į kurias įeina bloga kelių būklė, aukštas nusikalstamumo lygis, korumpuoti valstybės pareigūnai. Jie moka ekonomiško važiavimo ir manevravimo techniką, taip pat išmano šiuolaikinių mobiliųjų įrenginių aptarnavimą, o turimos kalbos žinios neturėtų apsiriboti vien gimtosios kalbos mokėjimu.

Atlyginimai ir darbo sąlygos

Patyrę vairuotojai žino apie dabartinę rinkos situaciją: Vokietijoje jie uždirbs daugiau nei Lietuvoje, nors pirmu atveju jiems reikės susitaikyti su didesnėmis pragyvenimo išlaidomis. Potencialūs darbuotojai žino apie vieną svarbią taisyklę, kuria verta vadovautis renkantis darbdavį - kartais ne įdarbinimo valstybė, o kelionių trasos ir kitos sąlygos turi lemiamą reikšmę darbo komfortui.

Užsienio skelbimų tinklalapiuose darbo pasiūlymų, kuriuose ieškomi vairuotojai darbui užsienio šalyse, yra labai daug. Vidutinis atlyginimo dydis siekia 1500-1700 Eur per mėnesį, atskaičius mokesčius (pvz., www.rabota.ua, www.hh.ru), nors galima rasti ir pasiūlymų, siekiančių 2000 Eur. Palyginimui, lietuviai, aršiai konkuruojantys su lenkais dėl darbuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, siūlo atlyginimą, kurio dydis svyruoja 1300-2000 Eur, nors kartais Lietuvos skelbimų tinklalapiuose (pvz., www.skelbiu.lt) galima pamatyti skelbimų su nurodytu 2300 Eur ir didesniu atlyginimu. Skirtumas slypi tame, kad Lietuvoje vilkikų vairuotojų atlyginimo pagrindas siekia 500 Eur, o likusioji dalis - tai dienpinigiai, į kurių dydį nėra atsižvelgiama skaičiuojant asmeniui priklausančios senatvės pensijos dydį.

Lietuvių bendrovės paprastai siūlo atlyginimą 1300-2000 Eur ir geriausia yra laikytis būtent šiuose rėmuose. Didesni įkainiai sukelia įtarimą, mažesni - minimalų susidomėjimą pasiūlymu. Reikėtų nepamiršti, kad pasiūlyme nurodytas atlyginimo dydis iš tikrųjų atitiktų pasiūlymą, o visi išvardinti privalumai būtų realūs. Verta pabrėžti informaciją apie važiavimo technikos tobulinimą, kalbos kursus, medicinos paslaugas ir pan.

Didžioji dalis skelbimų skamba taip pat: „Ieškome vilkiko vairuotojo. Geras atlyginimas. Soc. garantijos“. Patogios darbo sąlygos dažnai reiškia daugiau nei papildomi 100 € prie algos. Reakcijos laikas į vairuotojų užklausas turėtų būti ne daugiau nei 24 valandos. Patys geriausi vairuotojai darbo neieško - juos pakviečia kolegos. Jei siūlote tik „normalų“ atlyginimą, Jums teks mokėti daugiau už visus, kad pritrauktumėte žmones.

Įdarbinimo procesas: metodai ir iššūkiai

Surasti tinkamą darbuotoją iš užsienio galima keliais būdais: savarankiškai, per tarpininkus Lietuvoje ir per įmones, tarpininkaujančias Ukrainoje. Paprastas skelbimas ar CV peržiūra nebepadeda, jei Jūsų įmonė nėra pasirengusi konkuruoti dėl geriausių. Tam, kad įdarbinimo procesas praeitų pakankamai sklandžiai ir be didelių problemų, reikalinga rusų kalba, vien anglų kalbos nepakaks. Pagalbos galima kreiptis į vertimų biurus, besispecializuojančius transporto srityje arba tiesiog į asmenis, mokančius rusų kalbą.

Dokumentų tvarkymas Azijos vairuotojams

UAB "Primework" siūlo aukštos kvalifikacijos vairuotojus iš Azijos transporto ir logistikos pramonei. Visi "Primework" transporto specialistai turi išsamių žinių apie Lietuvoje galiojančias taisykles ir normas bei kalba angliškai ar kitomis kalbomis, kurios palengvina bendravimą su darbdaviu. Azijos darbuotojai, kuriuos įdarbina "Primework", turi didelę patirtį vairuojant sunkiasvores transporto priemones sudėtingomis sąlygomis, tokiose vietose kaip kalnuotos vietovės ar esant sudėtingoms oro sąlygoms.

Vairuotojų iš Azijos įdarbinimo procesas Lietuvoje reikalauja atitikti naujausius imigracijos ir įdarbinimo reikalavimus. Svarbiausi žingsniai dabar yra šie:

• Laikinojo leidimo gyventi gavimas - Darbo leidimas vairuotojams jau nebereikalingas. Dabar svarbu, kad darbdavys užtikrintų, jog kandidatas gautų laikinojo leidimo gyventi kortelę. Tai suteikia kandidatui teisę legaliai gyventi ir dirbti Lietuvoje.
• Vizos procesas nebereikalingas - Pagal naujausias taisykles vizos procesas vairuotojams iš Azijos nebetaikomas. Kandidatai privalo gauti migracijai reikalingus dokumentus, tačiau darbo viza nebereikalinga.

Dokumentai, reikalingi pateikti ambasadai pagal naujausius reikalavimus:

• Patirties pažymėjimas - Vairuotojai privalo turėti ne trumpesnę nei 14 mėnesių vairavimo patirtį. Jei patirtis įgyta užsienyje, Policijos pažymėjimas (PCC) turi būti patvirtintas Lietuvos migracijos tarnybos.
• Vairuotojo pažymėjimas ir diplomo pažymėjimas - Kandidatai turi turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą ir kvalifikacinį dokumentą (minimaliai 6 mėnesių kursą).
• SSLC/kiti švietimo pažymėjimai - Bet koks galiojantis švietimo pažymėjimas.
• Policijos pažymėjimas (PCC) - Turi būti galiojantis mažiausiai 45 dienas, kai dokumentai pateikiami VFS.

Visi aukščiau išvardyti pažymėjimai turi būti patvirtinti Užsienio reikalų ministerijos. Kai dokumentai pateikiami VFS, būtina turėti visus originalius dokumentus, įskaitant originalų pasą ir migracijos dokumentus. Būtina išsiųsti patvirtintas dokumentų kopijas į Lietuvą, kad būtų paruošti migracijos dokumentai. Kai migracijos dokumentai bus paruošti, gausime TR numerį ir migracijos numerį, kurie yra būtini VFS susitikimo rezervacijai. Pastaba: Policijos pažymėjimo (PCC) patvirtinimas Lietuvos migracijos tarnyboje tampa vis sudėtingesnis ir užtrunka ilgiau.

Azijos vairuotojų pažymėjimų legalizavimas

Azijos vairuotojų vairuotojo pažymėjimo legalizavimas atvykus į Lietuvą su laikinu leidimu gyventi skiriasi priklausomai nuo vairuotojo pažymėjimo kategorijos ir nuo to, ar jis skirtas lengviesiems automobiliams, ar sunkvežimiams (C+E kategorija).

Vairuotojo pažymėjimo legalizavimo procedūra Azijos vairuotojams, turintiems B kategoriją:

• Lengvųjų automobilių vairuotojo pažymėjimas (B kategorija): Indijos darbuotojas, turintis tarptautinį vairuotojo pažymėjimą, gali vairuoti Lietuvoje šiuo dokumentu tik ribotą laiką. Jei buvimas yra ilgalaikis, būtina konvertuoti užsienio vairuotojo pažymėjimą į lietuvišką vairuotojo pažymėjimą.
• Galiojimo laikotarpis: Tarptautinis vairuotojo pažymėjimas Lietuvoje galioja iki 185 dienų nuo registracijos šalyje (ilgesniam buvimui).
• Keitimas į lietuvišką vairuotojo pažymėjimą: Po 185 dienų darbuotojas privalės pakeisti savo Indijos vairuotojo pažymėjimą į lietuvišką. Tai reikalauja:
  • Prašymo pateikimo „Regitra“.
  • Galiojančio Azijos šalies vairuotojo pažymėjimo ir tarptautinio vairuotojo pažymėjimo pateikimo.
  • Laikino leidimo gyventi pateikimo.
  • Teorijos egzamino laikymo (praktikos egzamino laikyti nereikia).

Sėkmingai išlaikius teorijos egzaminą, darbuotojas gaus lietuvišką vairuotojo pažymėjimą.

Vairuotojo pažymėjimo legalizavimo procedūra Azijos vairuotojams, turintiems C+E kategoriją:

Azijos sunkvežimių vairuotojų (C+E kategorija) vairuotojo pažymėjimo legalizavimo procedūra yra sudėtingesnė dėl darbo pobūdžio.

• Galiojimo laikotarpis: Kaip ir B kategorijos atveju, tarptautinis vairuotojo pažymėjimas Lietuvoje galioja 185 dienas nuo registracijos.
• Keitimas į lietuvišką vairuotojo pažymėjimą: Kad darbuotojas galėtų toliau dirbti kaip C+E kategorijos vairuotojas, jis turi atlikti vairuotojo pažymėjimo keitimo procedūrą. Tai apima:
  • Prašymo pateikimą „Regitra“.
  • Laikino leidimo gyventi ir tarptautinio vairuotojo pažymėjimo pateikimą.
  • Teorijos egzamino laikymą (praktikos egzaminas gali būti reikalingas, jei vairuotojo pažymėjimas neatitinka tarptautinių standartų).
• Papildomai: C+E kategorijos vairuotojas privalo gauti Profesinės kompetencijos pažymėjimą (CPC), kuris yra privalomas profesionaliems vairuotojams Europos Sąjungoje. Vairuotojas gali būti įpareigotas atlikti sveikatos ir psichologinius tyrimus, kad būtų patvirtintas jo gebėjimas dirbti profesionaliu vairuotoju.

Jei egzamino išlaikyti nepavyktų, reikės praeiti papildomus mokymus, kurie leistų vėl laikyti egzaminus. Primework naudoja patikrintus įdarbinimo metodus, kad surastų geriausius vairuotojus iš Azijos. Bendradarbiaujama su žinomomis įdarbinimo agentūromis, kurios specializuojasi Azijos rinkoje, užtikrindamos prieigą prie plačios kvalifikuotų kandidatų bazės.

Teisiniai ir etiniai aspektai įdarbinant vairuotojus iš trečiųjų šalių

Nors Lietuvoje veikiančios profesinės sąjungos yra pasirengusios kreiptis dėl tolimųjų reisų vairuotojų iš Baltarusijos, pastarieji savo pasakojimais nustebino net visko girdėjusius teisininkus. Lietuvoje dirbantiems kaimyninės šalies piliečiams negalioja mūsų taisyklės, mat jų darbdavių įmonės registruotos Kaliningrade, o ir Lietuvos institucijos čia tampa bejėgės.

Sudėtingos darbo schemos

Nors realiai vairuotojai dirba Lietuvoje įmonėje, dokumentai rodo, kad jie įdarbinti Kaliningrado srityje veikiančioje įmonėje. Fiziškai vairuotojai dirba mūsų šalyje, iš čia pasiima krovinius ir krauna juos į automobilius, kurie pažymėti Lietuvoje veikiančių įmonių atributika, tačiau yra registruoti Rusijoje ar Baltarusijoje. Šie automobiliai taip pat pažymėti minėtų šalių valstybiniais numeriais.

Nors šių vairuotojų darbo sutartys sudarytos su užsienyje įsteigtomis įmonėmis, atlyginimus jiems moka Lietuvos įmonės, kurioms šie faktiškai dirba. Vairuotojai iš Baltarusijos paprastai turi ir savo sąskaitą kuriame nors Lietuvos bankų. Pasitaiko atvejų, kai vairuotojas gauna pinigus iš Lietuvos įmonės, nors pagal sutartį atlyginimą jam turėtų mokėti Kaliningrado įmonė.

Išmokėtą minimumą darbdaviai atsiima iš dienpinigių. Paprastai išmokamas darbo sutartyje numatytas minimalus atlyginimas, ir tuomet mokami dienpinigiai ne pagal galiojančią tvarką, o skaičiuojant pagal nuvažiuotus kilometrus ar pagal tam tikrą vežamos prekės kainos procentą. Įdomu tai, kad įmonės darbuotojui mokėdamos priskaičiuotus dienpinigius, iš jų sumos atskaičiuoja minimalų darbo užmokestį, kurį prieš tai būna pervedę į darbuotojo sąskaitą. Darbuotojams ėmus domėtis, kodėl atskaičiuota tokia suma, paaiškinama, kad buvo viršytos numatytos degalų normos ar ant vairuojamo automobilio rasta įbrėžimų ir pan.

Darbas be laisvadienių ir kitos problemos

Darbo ginčų atveju, kai vilkikų vairuotojai iš Baltarusijos nepatenkinti darbo sąlygomis ar jų atžvilgiu padaroma šiurkščių Darbo kodekso pažeidimų, Lietuvos institucijos yra bejėgės, nes dokumentai rodo, kad juos sieja darbo santykiai su darbdaviu Rusijoje. Darbo inspekcija tokiu atveju taip pat nieko negali padaryti, nes toks žmogus yra kitos šalies darbuotojas ir kitos šalies pilietis. Darbo inspekcijos specialistai padėti galėtų tik tuomet, jei asmuo turėtų darbo sutartį su Lietuvos įmone.

Darbdaviui tokia veiklos forma naudinga jau vien todėl, kad gali nesilaikyti beveik jokių Lietuvoje galiojančių įstatymų, pavyzdžiui, reglamentuojančių darbo laiko apskaitą. Yra buvęs konkretus atvejis, kai Kaliningrade oficialiai įdarbintas, bet faktiškai Lietuvos įmonėje dirbantis vairuotojas dirbo beveik be atostogų ir laisvadienių. Per kelias savaites jis vos parą praleisdavo namuose. Vairuotojai prigąsdinti darbdavių, kad jei reikš kokias nors pretenzijas, tai „atvažiuos vyrukai, jie su jumis susidoros, o mes padarysime taip, kad negalėsite išvykti iš šalies, jus sulaikys muitinėje ir liksite Lietuvoje“.

Pasitaikė istorija, kai vienoje įmonėje keliolika baltarusių buvo nepatenkinti darbo sąlygomis, inicijavo susirinkimą ir norėjo pasikalbėti su darbdaviu, o vėliau iš susirinkimo iniciatoriaus darbdavys paėmė pasą, vairuotojo pažymėjimą ir kitus dokumentus. Žmogui buvo pasakyta, kad to reikia norint įforminti kažkokius dokumentus. Žmogus pasitikėjo ir padavė dokumentus, bet vėliau, kai norėjo grįžti į Baltarusiją, jam buvo pasakyta, kad apie paimtus dokumentus girdima pirmą kartą. Vairuotojui dokumentai nebuvo grąžinti, tad jis kreipėsi į policiją. Tiesa, policijai pateiktame pareiškime neįvardyta, kad dokumentus paėmė darbdavys, nurodoma, kad vairuotojas jų neteko neaiškiomis aplinkybėmis.

„Garantinis fondas“ arba „bačka“

Į profesines sąjungas pagalbos besikreipiantys darbuotojai drąsiai kalba apie vos ne visose įmonėse egzistuojantį „garantinį fondą“ ar vilkikų vairuotojų žargonu - „bačką“. Vienose įmonėse tai sudaro 500, kitur ir 1000 eurų. Tai tarsi darbdavio draudimas, kad jei darbuotojas padarys įmonei kokių nors nuostolių, tai iš šio fondo bus atskaičiuota. Šie pinigai nėra niekaip apskaitomi. Išeitų taip, kad vairuotojas susimoka, kad galėtų dirbti. Ši suma „fonde“ kaupiama pamažu, nors kai kurie vairuotojai jau puikiai išmano sistemą. Vienas iš baltarusių pasakojo, kad atvykęs darbintis reikiamą pinigų sumą padavė įmonės atstovams. Dalis darbdavių šį „fondą“ grąžina geranoriškai, kai kurie atgauna ne visą sumą, mat vairuotojams atskaitoma „už nuodėmes“, bet pasitaiko atvejų, kai vairuotojai savo sukauptų pinigų neatgauna iš viso, o įrodyti, kad tokie pinigai darbdaviui sumokėti, sudėtinga.

Pinigai kyšiams ir sveikatos draudimas

Dėl darbo laiko apskaitos kenčia ir baltarusiai, ir ukrainiečiai. Darbdaviai šiuo metu net suinteresuoti, kad vietoj lietuvių dirbtų šie žmonės, nes su jais paprasčiau tvarkytis. Daugiau įvairias taisykles pažeidžia į Rusiją važinėjantys vilkikų vairuotojai. Būna, kad darbdaviai vairuotojams duoda tam tikras pinigų sumas, kad šie susimokėtų policijos ar muitinės pareigūnams ir vilkikas toliau galėtų važiuoti. Paskui vis tiek kyla ginčų, nes vairuotojas šios pinigus sumoka kaip pakišą kam nors, o darbdavys pareiškia, kad tai buvo atlyginimo dalis.

Ilgame problemų sąraše - ne tik dienpinigių ir atlygio klausimai. Abejonių kelia ir vairuotojų sveikatos draudimas. Prie keletą mėnesių Lietuvoje dirbęs vairuotojas iš Baltarusijos mirė prie vairo. Avarija, laimė, neįvyko, nes vairuotojas spėjo sustoti. Įtarimų kelia vairuotojų turimi draudimai, nes vairuotojai turi tik kopijas, tad klausimas, ar jie tikrai galiojantys.

Teisybės teismuose ieško ne tik darbuotojai, bet ir darbdaviai. Šiuo metu vyksta ne vienas teismo procesas - krovinių pervežimo įmonė kaltina profesines sąjungas tikrovės neatitinkančių faktų skleidimu.

Atsakingų įmonių požiūris

Logistikos įmonės „Transimeksa“ komunikacijos specialistė Vaiva Chachlauskė teigė, kad šiuo metu „Transimeksos“ grupėje dirba per 500 darbuotojų, didžioji dalis, 400, yra vairuotojai. Anot jos, teiginys, kad populiaru įdarbinti vairuotojus baltarusius ir ukrainiečius, nėra labai tinkamas situacijai apibūdinti, nes turint didelį vilkikų parką reikia samdyti daug vairuotojų, o jų Lietuvos rinkoje labai trūksta. Todėl ieškojimas vairuotojų užsieniečių yra ne populiari tendencija, o būtinybė ir šios dienos realija.

„Transimeksos“ atstovės teigimu, užsieniečiai - pageidaujami darbuotojai: „Kalbant apie užsieniečių įdarbinimo pranašumus ir trūkumus galima teigti, kad pranašumų yra daugiau: vairuotojai moka kelias užsienio kalbas, galimybė rinktis vairuotojus su didesne patirtimi, vairuotojai yra darbštūs ir atsakingi. Didžiausiu minusu galima pavadinti patį įdarbinimo procesą, kuris ilgai užtrunka, juk reikia sutvarkyti begalę dokumentų, gauti leidimus ir kitus reikalingus dokumentus.“

Dėl grynųjų pinigų skyrimo vairuotojams, vykstantiesiems į Rusijos Federaciją, „Transimeksos“ atstovė teigė: „Mūsų veiklos principas - skaidrus ir etiškas verslas. Svarbiausios vertybės, kuriomis grindžiama mūsų kasdienė veikla - atsakomybė, lankstumas ir operatyvumas. Mes stengiamės už patiriamas kelionės išlaidas atsiskaityti pagal iš anksto su tiekėjais sudarytas sutartis ir maksimaliai eliminuoti praktiką, kai grynųjų pinigų duodama vairuotojams. Tų pinigų paskirtis tikrai nėra neoficialiai susimokėti policijos ar kitiems pareigūnams. Pasitaiko atvejų, kai galime susimokėti už atitinkamas paslaugas iškart, grynaisiais, todėl siekiant operatyvumo ir laiku įvykdyti įsipareigojimus klientams pasirūpiname, kad vairuotojai galėtų pasinaudoti tokia galimybe. Bet kokiu atveju visos mokamos sumos yra pagrįstos ir vairuotojai įpareigoti pristatyti bendrovei dokumentus, patvirtinančius visas išleistas sumas.“

Dėl „garantinio fondo“ praktikos V. Chachlauskė kalbėjo: „Dažniausiai su vairuotojais kalbama apie galimybę atlyginti įmonei padarytą žalą dėl jų kaltės, neretai pati bendrovė prisiima dalį ar net visus nuostolius. Vadinamoji garantinio fondo praktika žinoma iš spaudos, kartais nauji vairuotojai užsimena apie tai, tačiau mūsų bendrovėje tai netaikoma. Darbo santykiai su vairuotojais atitinka Darbo kodekso reikalavimus.“

Komentuodama incidentą, kai iš darbuotojo baltaruso buvo atimtas pasas, ji teigė: „Norime pabrėžti, kad pagrindinis įmonės turtas - profesionalūs, atsakingi ir savo darbą mėgstantys darbuotojai. Keliame aukštus profesinius ir etikos reikalavimus visiems darbuotojams, vertiname sąžiningumą, lojalumą, iniciatyvą ir tokius pačius reikalavimus taikome sau kaip įmonei. Apie tokius kaltinimus žinome, tačiau jie visiškai nepagrįsti, tokia situacija būtų visiškai nelogiška turint omenyje, kad pasas ir vairuotojo pažymėjimas reikalingi vežant krovinius. Pabrėžiame, kad iš darbuotojų neatimame ir niekada neatėmėme nei paso, nei kitų dokumentų ar asmeninių daiktų.“

Naujos technologijos ir platformos vairuotojų paieškai

Greitu metu Lietuvos rinkai taip pat bus prieinama įdarbinimo platforma TransJobs, skirta norintiems vairuoti sunkvežimį ir tokių ieškantiems. Šiuo metu joje gali registruotis darbdaviai, turintys padalinį Lenkijoje (Lenkijoje registruotas PVM mokėtojas). Vairuotojai gali registruotis iš visų šalių. „Trans.eu“ platforma - vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms.

„StartDrive“ platforma - naujas sprendimas sunkvežimių vairuotojų paieškai. Jos kūrėjai teigia žinantys, kaip išspręsti darbuotojų trūkumo problemą transporto įmonėse. Jie sukūrė platformą, kurioje vairuotojai iš viso pasaulio gali užsiregistruoti, nurodyti savo įgūdžius, patirtį ir kompetencijas. Paslauga vairuotojams yra visiškai nemokama. Programos sąsaja intuityvi, o funkcijos - patogios.

• Kalbos barjeras: Galimybė susirasti gerą darbą. Ne kiekvienas darbo ieškantis asmuo gali rasti darbą tam tikros šalies vietinėse tinklalapiuose. Tačiau daugiakalbė vairuotojų paieškos platforma suteikia plačias galimybes. Paslaugoje jau užsiregistravo daugiau kaip 1 tūkst. vairuotojų iš Lenkijos, Lietuvos, Ukrainos, Baltarusijos ir Uzbekistano.
• Supaprastinta darbo paieška: Vairuotojai gali užpildyti paraišką ir ieškoti darbo vietų su konkrečiais reikalavimais. Jie gali nurodyti darbo sistemą, darbdavio vietą, užduočių sudėtingumą, darbo užmokesčio dydį ir daug daugiau. Programa labai paprasta: vairuotojai įkelia savo gyvenimo aprašymą, suranda tinkamą laisvą darbo vietą pagal savo poreikius ir atsako į įmonės skelbimą.

Kiekvienas darbdavys platformoje turi reitingą, o vairuotojai gali palikti atsiliepimus. „StartDrive“ specialistai išleidžia didžiulius rinkodaros biudžetus, kad pritrauktų C ir CE vairuotojus. Vežėjai gali nurodyti darbo konkrečioje įmonėje privalumus, suteikti pelną ir premijas, nurodyti maršruto trukmę, transporto bazių buvimo vietą, pagrindinius maršrutus, darbo sistemą ir kt. Sutikdamas dalyvauti pokalbyje vairuotojas jau žino, ko iš jo tikimasi ir kokios sąlygos jam siūlomos.

Prie „StartDrive“ gali prisijungti įmonės, kurios padeda vairuotojams gauti reikiamus dokumentus, teikia teisinę pagalbą ar vizų išdavimo paslaugas, rengia perkvalifikavimo kursus ir medicininius patikrinimus. Bendrovė siūlo įmonėms dalyvauti platformos beta testavime ir pirmosioms įvertinti jos privalumus. 100 transporto įmonių gaus nemokamą prieigą prie paslaugos trims mėnesiams. Po bandomojo etapo jos galės pasirinkti mokamą prenumeratą konkrečiam laikotarpiui - mėnesiui, trims mėnesiams arba metams.

Svarbu žinoti: patarimai ir įspėjimai

Viena iš problemų įdarbinant vairuotojus iš trečiųjų šalių yra ta, kad jie gali būti lengvai išnaudojami. Pirmiausia, įdarbinimo agentūra gali neoficialiai pareikalauti, kad vairuotojas ir/arba jo darbdavys sumokėtų vienkartinį mokestį - vairuotojas už tai, kad jam buvo pasiūlytas darbas Europoje, o vežėjas - už tai, kad jam buvo surastas „deficitinis“ darbuotojas. Antra, įvairių įdarbinimui reikalingų dokumentų forminimas yra neišsenkantis pajamų šaltis. Suprantama, jog užsienio piliečiams reikia darbo vizos, leidimo laikinai gyventi Lietuvoje, įvairių pažymų (medicinininių ir kt.) ir panašiai - už daug ką tenka mokėti valstybės nustatytas rinkliavas arba kitokius mokesčius. Šioje situacijoje įdarbinimo agentūra, vertindama savo paslaugas kaip „pagalbą“, gali užsidėti keliasdešimt, o kartais net ir kelis šimtus eurų „viršaus“. Trečia, darbdavys ir įdarbinimo agentūra gali apgaulės keliu priversti vairuotoją pasirašyti nenaudingą tik jiems darbo sutartį. Tokiu būdu darbdavys galės mokėti darbuotojui mažiau, o tarpininkas už pagalbą priverčiant darbuotoją sutikti su darbdavio sąlygomis viena ar kita forma gaus savo „procentą“.

Redakcijos prašymu advokatė Reda Aleksynaitė patarė vežėjams, ketinantiems pasinaudoti įdarbinimo agentūros paslaugomis (beje, jos patarimas tiks ir vairuotojams) štai ką: „Patarimai dirbantiems su įdarbinimo agentūromis - sudaryti sutartis, išsiaiškinti paslaugų teikimo sąlygas ir kainas, nesivadovauti ‚gera valia‘ ar žodžiu sudarytais susitarimais.“

tags: #surasti #darba #vairuotojui #is #baltarusijos