„Subaru Forester“ yra gerai žinomas dėl savo visų varančiųjų ratų sistemos ir patikimumo, ypač tarp tų, kurie vertina pravažumą ir praktiškumą. Šio automobilio širdis - opoziciniai varikliai, tarp kurių populiarus yra EJ serijos 2.0 ir 2.5 litrų variantai. Nors šie varikliai pasižymi unikaliomis savybėmis ir našumu, yra keletas aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, kalbant apie variklio galvas ir jų komponentus.
Subaru Forester 2.0 116 kW (EJ serija)
„Subaru Forester 2.0 116 kW“ (apie 158 AG) yra vienas populiariausių šio modelio variantų, dažniausiai sutinkamas antrosios (2002-2008 m.) ir trečiosios (2008-2013 m.) kartos automobiliuose. Šis benzininis variklis suteikia pakankamai galios tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek išvykoms užmiestyje ar į gamtą. Jis pasižymi santykinai tolygiu darbu ir geru balansu dėl savo opozicinės konstrukcijos, kuri mažiau vibruoja.
Variklio galvos tarpinių problemos
Viena dažniausių „Subaru“ benzininių opozicinių variklių silpnųjų vietų yra galvos tarpinių pratekėjimai. Ši problema būdinga daugeliui „Subaru“ modelių. Simptomai, rodantys galvos tarpinių problemas, gali būti aušinimo skysčio dingimas, alyvos maišymasis su antifrizu arba alyvos dėmės ant variklio bloko. P04200 klaida, susijusi su išmetimo dūmų kokybe, taip pat gali būti vienas iš požymių.
Meistrai rekomenduoja atidžiai tikrinti variklio tipą ir techninės priežiūros istoriją perkant naudotą automobilį, siekiant išvengti modelių su žinomomis variklio problemomis.
Netikėtos „Subaru“ cilindrų galvučių tarpinių keitimo išlaidos
Variklio galvos komponentai ir varžtai
Variklio galvos ilgaamžiškumui ir patikimumui didelę įtaką turi naudojami komponentai. Yra prieinami įvairūs variklio galvos komponentai, tiek originalūs, tiek sustiprinti:
- Originalus "Subaru" išmetimo vožtuvas (OEM indeksas 13202AA361)
- Skirstymo veleno žvaigždutės kumštelinės pavaros varžtai (AVCS ir ne AVCS variantams)
- Sustiprintas originalus variklio galvutės varžtas, skirtas "Subaru" su DOHC ir turbininiais EJ varikliais.
- Originalus variklio galvutės varžtas, skirtas "Subaru" su DOHC ir turbininiais EJ varikliais.
- Vožtuvo mazgas Alyvos kontrolės AVCS, skirtas "Subaru Impreza / Forester / Legacy / Outback / Tribeca" su EJ 2.0 ir 2.5 serijos varikliais.
- Įsiurbimo vožtuvo kreipiklis, skirtas "Subaru" su DOHC EJ varikliais N/A ir turbininiais varikliais.
- Išmetimo vožtuvo kreipiančioji, skirta "Subaru" su DOHC EJ varikliais N/A ir turbininiais varikliais.
ARP yra pasaulinė lyderė itin tvirtų varžtų, kaiščių ir veržlių gamyboje, siūlanti produktus, kurių patvarumas siekia iki 220 000 psi. Tai svarbu atsižvelgiant į variklio galvos varžtų apkrovas, ypač turbininiuose varikliuose.
Galingesni Subaru Forester EJ varikliai
Be 2.0 litrų atmosferinio variklio, „Forester“ buvo siūlomas ir su galingesniais variantais, įskaitant 2.5 litrų atmosferinius ir turbininius variklius. 2.5 litrų turbininis variklis turėjo 210 AG, o po 2005 m. modernizacijos - net 230 AG.
2.5 litrų turbininių variklių eksploatacija
2.5 litrų varikliai ypač nemėgsta perkaitimo ir reikalauja brangių sintetinių tepalų. Tvarkingai eksploatuojamas „2.5 Turbo“ variklis, pasak meistrų, gali tarnauti iki 500 000 km, tačiau turbiną gali tekti keisti anksčiau - po 200 000-250 000 km. Svarbu reguliariai keisti tepalus, nes šis variklis 10 000 km gali „suėsti“ 500-600 g tepalų. Taip pat reikia leisti turbininiam varikliui atvėsti, sustabdžius mašiną leisti porą minučių padirbėti tuščia eiga.
Vožtuvų reguliavimas ir hidrokompensatoriai
Daugelis „Subaru“ EJ serijos variklių, ypač po 1993-1994 metų, neturi hidrokompensatorių, todėl jų vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu. Tai svarbu laiku atlikti, ypač jei automobilis eksploatuojamas su dujine įranga, nes, pasak vairuotojų, sėdę vožtuvai ant dujų labiau jaučiasi.
Nuomonė, kad 2000-ųjų „S-Turbo Forester“ su mechanine pavarų dėže stovi automatinis vožtuvų reguliavimas, yra klaidinga. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad vožtuvų reguliavimas yra būtina priežiūros dalis, ypač nuvažiavus apie 60 000 km. Tik nuo 2011 metų „Forester SH“ modeliai gavo FB20 ir FB25 variklius su grandine (dviem grandinėmis vietoj paskirstymo diržo) ir hidrokompensatoriais.
Dažnos variklių problemos bendrai
Nors „Subaru“ varikliai laikomi patikimais, kai kurie variantai turi specifinių problemų:
- Turbokompresoriniai varikliai: Nors pasižymi geru našumu, gali turėti konstrukcijos trūkumų. Paskirstymo grandinė linkusi išsitempti, dažnai prieš 100 000 km.
- Maži turbokompresoriniai varikliai: Populiarūs dėl efektyvumo, tačiau linkę perkaisti ir pratekėti aušinimo skystis.
- Varikliai, kenčiantys nuo ankstyvo alyvos sunaudojimo: Gali pasireikšti stūmoklių susidėvėjimas, perkaitimas ir vožtuvų dangtelio tarpinės gedimai.
- „Boxer“ varikliai (ypač turbokompresorių variantai): Garsėja dažnais galvutės tarpinių gedimais ir perkaitimu. Nuvažiavus 150 000-200 000 km, daugeliui jų reikia visiško remonto.
Meistrai pabrėžia, kad perkant naudotą automobilį, svarbu pasiteirauti apie variklio tipą ir techninės priežiūros istoriją, siekiant išvengti modelių su žinomomis variklio problemomis.
Remontas ir priežiūra
Atliekant variklio galvos remontą, svarbu atkreipti dėmesį į kelis aspektus:
- Tarpinių keitimas: Esant baltam dūmui, dingstančiam antifrizui ir klaidos kodui P04200, variklio galvos tarpinės keitimas yra labai tikėtinas sprendimas. Vairuotojai pataria keisti visą tarpinių komplektą.
- Vožtuvų pritrinimas ir reguliavimas: Nuėmus variklio galvas šlifavimui, rekomenduojama pritrinti vožtuvus ir juos sureguliuoti, taip pat patikrinti ir pakeisti vožtuvų gumeles. Naudojant neoriginalias gumeles, alyvos „rijimas“ yra garantuotas.
- Alkūninio veleno galinio salniko patikra: Keičiant variklio tarpines, patartina patikrinti ir pakeisti alkūninio veleno galinį salniką, jei jis leidžia, kad nereikėtų vėliau iš naujo ardyti transmisijos.
Vienas vairuotojas dalijosi patirtimi, kad po visų šių darbų, įskaitant tarpinių, vožtuvų gumų, pompos, termostato, visų tepalų ir paskirstymo diržo keitimą, automobilis pradėjo dirbti „kaip bitutė“. Bendros detalių išlaidos siekė apie 3200 litų.