BMW 5 serijos automobiliai, įkūnijantys dinamišką ir sportišką vairavimą, yra universalumo ir elegancijos pavyzdžiai. Jie užtikrintai važiuoja vingiuotais keliais ir išlaiko ramią elgseną įveikiant nelygumus ir įkalnes. Prabangus interjeras ir pažangiausios technologijos, užtikrinančios didesnį saugumą ir komfortą, yra tik dalis to, ką gali pasiūlyti šie automobiliai. BMW 5 serija gali pasigirti preciziškai sureguliuota pakaba ir galingais varikliais.
BMW savo klientams užtikrino platų variklių pasirinkimą: nuo ekonomiško ir veržlaus 185 kW keturių cilindrų iki galingo 460 kW V8 variklio. Pirmoji BMW 5 serijos karta turėjo keturių ir šešių cilindrų benzininius variklius su priverstiniu įpūtimu, o vėlesnės kartos - keturių, šešių cilindrų, V8 ir V10 variklius su priverstiniu įpūtimu arba turbokompresoriumi. Dyzeliniai varikliai pasirodė nuo 1983 m. Įdomu tai, jog būtent nuo 5 serijos BMW modelių pavadinimus pradėjo rašyti triženkliu skaičiumi, o nuo E28 modelio atsirado ir M modifikacijos, tarp kurių ir garsusis BMW M5.
BMW 5 serijos evoliucija
BMW pristatė pirmąjį 5 serijos sedaną E12 1972 m., o šiandien skaičiuoja aštuntąją kartą. Nors iš pradžių penktąją seriją sudarė tik sedanai, visgi, nuo 1991 m. buvo pradėtas gaminti universalas (Touring modelis), o nuo 2009 iki 2017 m. atsirado ir 5 durų Gran Turismo.
Pirmoji karta: BMW E12 (1972-1981)
BMW E12 pasižymėjo išskirtiniais bruožais, įskaitant drąsias radiatoriaus groteles, pailgą siluetą ir galinius varomuosius ratus. Pakabos konstrukcija siekta sklandžiai suderinti sportiškumą, saugumą ir komfortą. Minimalistinis interjeras pabrėžė funkcionalumą ir pasižymėjo itin aukštos kokybės medžiagomis. Pirmieji BMW E12 modeliai buvo komplektuojami su keturių cilindrų varikliais. Visgi, iki 1977 m. modeliui buvo padaryti ryškūs pakeitimai: variklio dangtis šiek tiek paaukštintas, padidinti galiniai žibintai, o 6 cilindrų modeliai gavo dvigubus karbiuratorius, kurie gerokai padidino galią. Pagaminus kiek mažiau nei 700 000 vienetų, gamyba buvo nutraukta ir užleista vieta antrosios kartos 5 serijos BMW E28 modeliui.
Pagrindinės BMW 5 serijos E12 modifikacijos:
- BMW 518
- BMW 520
- BMW 525
- BMW 528i
- BMW 530
- BMW 530i
Taip pat BMW pagamino ir kelis specialius modelius.
Antroji karta: BMW E28 (1981-1988)
BMW E28 modelis, kitaip dar vadinamas ryklio karta, pakeitė 5 serijos BMW E12, įdiegdama reikšmingus technologinius pasiekimus ir patobulinusi dizainą. Automobiliai pasižymėjo aptakesniu ir aerodinamiškesniu dizainu, tačiau išlaikė išskirtinę priekinę dalį su dvigubais priekiniais žibintais. Tarp naujovių buvo antipraslydimo sistema (ABS), oro pagalvės, elektroninis variklio valdymas ir variklių kolektorinis įpurškimas. 1983 m. buvo pristatytas BMW 524td - pirmasis dyzeliu varomas modelis, tuo metu tapęs greičiausiu pasaulyje dyzeliniu sedanu. Po dvejų metų gamą papildė kultinis BMW M5 su 3,5 l darbinio tūrio eiliniu 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 210 kW. BMW M535i, nuo 1974 m. priklausantis E12 M variantams, turėjo šešių cilindrų variklį, kurio galia siekė 160 kW. Antrosios kartos (E28) BMW 5 serijos modelių gamyba tęsėsi iki 1987 m. pabaigos. Per šį laiką buvo pagaminta daugiau kaip 722 000 automobilių. Ši naujiena pasiekė neregėtų aukštumų, E28 buvo antras geriausiai parduodamas BMW modelis po 3 serijos modelio.
Pagrindinės BMW 5 serijos E28 modifikacijos:
- BMW 518
- BMW 518i
- BMW 520i
- BMW 525i
- BMW 525e
- BMW 528i
- BMW 533i
- BMW 535i
- BMW M535i
- BMW M5
- BMW 524td
- BMW 524d
Trečioji karta: BMW E34 (1988-1996)
1988 m. sausio mėn. pradėtas gaminti trečiosios kartos 5 serijos BMW E34 modelis, dar žinomas kaip pitakas, buvo gerokai didesnis už savo pirmtaką. Patobulinta aerodinamika leido benzininiais varikliais varomiems modeliams pasiekti 200 km/h greitį. Dėl ilgos ratų bazės ir subalansuoto svorio pasiskirstymo BMW E34 suteikė sportiško vairavimo pojūtį, pradedant BMW 518i ir baigiant galingu 232 kW galios BMW M5.
1991 m. debiutavo BMW 5 serijos Touring modelis - pirmasis šios markės vidutinio dydžio sedanas. Jame buvo sumontuoti nepriklausomai atsidarantys galiniai langai ir šoninio smūgio apsauga.
1992 m. pradėjus naudoti V8 variklius, pasirodė BMW 530i ir BMW 540i, garsėjantys sklandžiu važiavimu. Nors BMW M5 išsaugojo savo eilinį 6 cilindrų jėgos agregatą, jo darbinis tūris padidėjo iki 3,8 litro, todėl jo galia siekė 250 kW.
Pagrindinės 5 serijos BMW E34 modifikacijos:
- BMW 518
- BMW 518i
- BMW 520i
- BMW 525i
- BMW 530i
- BMW 535i
- BMW 540i
- BMW M540i
- BMW M5
- BMW 524td
- BMW 525tds
- BMW 525d
Ketvirtoji karta: BMW E39 (1995-2004)
BMW 5 serijos ketvirtosios kartos automobilis BMW E39, Lietuvoje dažnai vadinamas BMW slyva, buvo gerokai patobulintas. Tai buvo tradicinis BMW, pasirodęs po labai mėgstamo E34. Pirmą kartą 5 serijos automobiliuose važiuoklės komponentams, įskaitant pagrindinius priekinės pakabos ir galinės dalies elementus, plačiai panaudotas aliuminis. Dėl to, nepaisant padidėjusio dydžio, BMW E39 modelis išlaikė pastovų kėbulo svorį. Siekiant išvengti rūdžių, daugiau kaip trys ketvirtadaliai kėbulo buvo karštai cinkuoti. Saugumo funkcijos apėmė galimybę įmontuoti iki dešimties oro pagalvių.
1997 m. 5 serijos E39 BMW modelių liniją papildė Touring modeliai. 1998 m. įvyko svarbus įvykis - pristatyta pirmoji tiesioginio degalų įpurškimo sistema Common Rail (CR). Variklių pasirinkimas buvo įvairus - nuo 4 cilindrų dyzelinio iki galingo V8, naudojamo BMW M5, generuojančio 294 kW. 2000 m. pristatytos išskirtinės tolimosios šviesos ir apvalūs rūko žibintai, naudojami iki šiol, padidino E39 patrauklumą.
Daugelio nuomone, BMW E39 buvo geresnis automobilis už E60. Kai kurie ekspertai teigė, kad E39 buvo geriausias visapusiškas automobilis pasaulyje ir neturėjo realios konkurencijos. Tačiau po 1999 m. pardavimai Vokietijoje ėmė lėtėti. E39 modeliai yra vertinami kaip šiuolaikinė klasika. Automatinis BMW 520i buvo puikus kasdienis automobilis ir patogi transporto priemonė ilgoms kelionėms. Nors tai buvo pigiausias BMW 5 serijos modelis, jis vis tiek atrodė ir jautėsi kaip kokybiškas gaminys.
Pagrindinės 5 serijos BMW E39 modifikacijos:
- BMW 520i
- BMW 523i
- BMW 525i
- BMW 528i
- BMW 530i
- BMW 535i
- BMW 540i
- BMW M5
- BMW 520d
- BMW 525td
Penktoji karta: BMW E60 ir BMW E61 (2003-2010)
Penktosios kartos 5 serijos BMW - E60 (sedanas), dar žinomas kaip BMW Batman, ir E61 (universalas ir kelioninis automobilis) - buvo gaminami nuo 2003 iki 2010 m. Chriso Bangle’o suprojektuoti sedanai, kuriuos buvo galima įsigyti nuo 2003 m., pasižymi išskirtinėmis formomis, kuriose kaitaliojasi išgaubtos ir įgaubtos plokštumos, sukuriančios unikalų šviesos ir šešėlių žaismą. Šiame modelyje priekinė dalis, įskaitant vidinę struktūrą ir rėmą, yra pagaminta iš aliuminio. Pakaba iš esmės buvo E39 dizaino, bet subtiliai patobulinta, o E39 V8 vairo dėžė buvo pakeista krumpliaratine pavara.
BMW E60 ir BMW E61 automobiliuose įdiegtos tokios elektroninės funkcijos kaip xDrive, Head-Up Display ir aktyvioji greičio palaikymo sistema. Tai buvo pirmasis 5 serijos automobilis, turintis benzininį variklį su turbokompresoriumi, 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir regeneracinį stabdymą. Svarbu paminėti, kad kuriant šią kartą, pastebimai padidėjo dyzeliu varomų modifikacijų skaičius. Su E65 ir E60, taip pat Z4, BMW pagaliau įveikė kėbulo rūdijimo problemą, ir net dabar bus sunku rasti 2003 m. E60 5 serijos automobilį su didesniu nei nedidelis apleidimo rūdžių kiekiu.
Daugelio atsiliepimai apie E60 dizainą buvo nevienareikšmiai. Dalis pirkėjų, nusipirkusių E60, sugrįždavo prie E39 modelio per 6 mėnesius, nes E60 „nejudino“ taip, kaip E39. Nepaisant to, E60 buvo pardavimų sėkmė. Nors E39 pardavė 1 488 038 vnt. per devynerius metus, o E60 - 1 369 817 vnt. per septynerius metus, skirtumas nebuvo didelis, o tai įrodo E60 sėkmę. Be to, E60 iš pradžių susidūrė su sunkumais, kol ištikimi BMW pirkėjai priprato prie jo naujovių.
2010 m. sausį pasirodęs E60 modelio įpėdinis - 5 serijos BMW F10 - tęsė šio kultinio flagmano palikimą.
Pagrindinės BMW 5 serijos E60 / E61 modifikacijos:
- BMW 520i
- BMW 523i
- BMW 525i
- BMW 528i
- BMW 530i
- BMW 535i
- BMW 540i
- BMW 545i
- BMW 550i
- BMW M5
- BMW 520d
- BMW 525d
- BMW 530d
- BMW 535d
Šeštoji karta: BMW F10, BMW F11, BMW F07 ir BMW F18 (2010-2017)
2010 m. 5 serijos BMW sulaukė neregėtos sėkmės - BMW F10 ir F11 modelių parduota daugiau nei du milijonai. Ši era sukėlė revoliuciją vadovų automobilių segmente, siūlydama sportiško dizaino, malonaus vairavimo ir pažangiausių technologijų derinį.
Tuo pat metu BMW pristatė 5 serijos BMW Gran Turismo modelį (F07), kuriame derėjo sedano ir Sports Activity Vehicle (SAV) savybės. Šis modelis pasižymėjo elegancija, komfortu ir dinamišku vairavimu bei naujoviškomis funkcijomis, tokiomis kaip Dynamic Driving Control, ir 8 greičių automatine pavarų dėže. Be to, F07 Gran Turismo pristatė fastback kėbulo stilių ir žymias savybes, įskaitant hibridinę sistemą, turbininį V8 variklį ir pažangias transmisijos parinktis.
Be to, šioje serijoje buvo pristatytas ir BMW F18 modelis. Tai yra ilgosios ratų bazės (LWB arba Li) 5 serijos modelių versija, skirta specifinėms rinkoms.
2017 m. vasario mėn. 5 serijos G30 modelis pakeitė F10 modelį ir užbaigė šeštąją kartą.
Pagrindinės BMW 5 serijos šeštosios kartos modifikacijos:
- BMW 520i
- BMW 523i
- BMW 525i
- BMW 528i
- BMW 530i
- BMW 535i
- BMW 550i
- BMW M5
- BMW 518d
- BMW 520d
- BMW 525d
- BMW 530d
- BMW 535d
- BMW M550d xDrive
- BMW ActiveHybrid 5
Septintoji karta: BMW G30, BMW G3 ir BMW G38 (2017-2023)
2016 m. spalį pristatytas 5 serijos BMW G30 modelis viešai debiutavo 2017 m. sausį. Po to 2017 m. vasarį Ženevos automobilių parodoje pasirodė BMW G31 universalas (Touring), o 2017 m. balandį Šanchajaus automobilių parodoje buvo pristatytas BMW G38 ilgosios bazės modelis, parduodamas tik Kinijoje ir turintis 130 mm ilgesnę ratų bazę nei standartinis sedanas.
BMW 5 serijos septintosios kartos G30 (sedanas) ir G31 (universalas / Touring) iš naujo apibrėžė sportiško verslo automobilio koncepciją. Šie modeliai pasižymi tipiškomis BMW proporcijomis, ilga ratų baze, pailgintu variklio dangčiu ir lenkta stogo linija. Modernūs varikliai, įskaitant pasirenkamus hibridinius variantus, užtikrina neprilygstamą vairavimo dinamiką, kurią papildo tokios funkcijos kaip adaptyvi pakaba ir integruotas aktyvus vairo mechanizmas.
Taip pat, į komplektą įtrauktos pažangios saugos funkcijos, tokios kaip Driving Assistant Professional. 2020 m. facelift pristato tokius išorės atnaujinimus, kaip naujo dizaino grotelės ir plokštesni priekiniai žibintai su pasirenkama lazerine technologija. Viduje vairavimo patirtį pagerina naujos patogios sėdynės bei patobulintos pagalbinės sistemos.
Pagrindinės BMW 5 serijos septintosios kartos modifikacijos:
- BMW 520i
- BMW 530i
- BMW 540i
- BMW 550i xDrive
- BMW F90 M5
- BMW M5 CS
- BMW 518d
- BMW 520d
- BMW 525d
- BMW 530d
- BMW 540d xDrive
- BMW M550d xDrive
- BMW 520e iPerformance
- BMW 530e iPerformance
- BMW M545e xDrive
Aštuntoji karta: BMW G60, BMW G61, BMW G68 ir BMW i5 (2023-)
Naujausia BMW 5 serijos karta, pradėta gaminti 2023 m., yra dinamiška ir kupina skaitmeninių naujovių. Ši, aštuntoji karta, kuriai atstovauja BMW G60 (sedanas) ir BMW G61 (universalas arba touring), oficialiai paskelbta 2023 m. gegužės 24 d., o prekyboje pasirodė 2023 m. spalį.
BMW 5 serijos G60 automobilis pasižymi plokščiu kėbulu, kurio pasipriešinimo koeficientas yra itin mažas - 0,23. Visi aštuntosios kartos modeliai komplektuojami su ZF 8 greičių automatine pavarų dėže.
Viena iš ypatingų naujovių - tai 5 serijoje pristatomas BMW i5 su visiškai elektriniu varikliu. Kitas reikšmingas papildymas - išskirtinai Kinijoje siūlomas ilgosios bazės sedano modelis (G68), pradėtas gaminti 2023 m. rugpjūtį.
Pagrindinės BMW 5 serijos aštuntosios kartos modifikacijos:
- BMW 520i
- BMW 530i
- BMW 540i xDrive
- BMW 520d
- BMW 540d xDrive
- BMW 530e
- BMW 550e xDrive
- BMW M560e xDrive
- BMW i5 eDrive40
- BMW i5 M60 xDrive
E39 ir E60 modelių palyginimas
E39 ir E60 modeliai turi savitą žavesį. Analizavimas, kuris iš jų yra geresnis, priklauso nuo individualių poreikių ir finansinių galimybių. Žemiau pateikiamas išsamus abiejų modelių palyginimas, apimantis jų kainas, remonto išlaidas, vairavimo patirtį ir bendrą kokybę.
Kainos ir remonto išlaidos
Nors naujausių modelių kainos krenta, E39 vis dar yra labai pigus, atsižvelgiant į tai, ką gaunate. Palyginus E39 su E46, turinčiu tą patį variklį, ridą ir metus, E39 beveik visada bus pigesnis, nors ir yra „daugiau automobilio“. Tačiau ir E60 yra labai pigus, todėl sunku apsispręsti. Viskas priklauso nuo to, ką galite sau leisti ir ką rasite rinkoje.
Kalbant apie atsargines dalis, E39 atsarginės dalys yra mažiau nei pusė E60 dalių kainos. Nors E60 modeliai taip pat tampa labai pigūs, jų kaina vis dar yra dvigubai, jei ne trigubai, didesnė už E39. Pavyzdžiui, tvarkingas E39 528 ar net 530 gali kainuoti apie 60 000 ZAR, o lygiavertis E60 530 - apie 150 000 ZAR.
Vairavimo patirtis ir dizainas
Nors E39 yra senesnis, daugelis jį laiko geresniu automobiliu. Tačiau E60 yra naujesnis, todėl lengviau rasti gerą egzempliorių. Jei rasite nepriekaištingą E39, verta jį įsigyti, tačiau paieška bus sunkesnė.
E39 pasižymėjo tam tikru „BMW X-faktoriumi“, kurio, daugelio nuomone, trūko E60. Naujesni E60 varikliai yra puikūs ir atitiko visus reikalavimus, tačiau „seksualumas“, būdingas E39, deja, išnyko su E60. Kai kuriems aktyvus E60 vairo mechanizmas atrodo prastas, kitiems jis patinka.
Vienas iš E39 trūkumų yra tai, kad jis sensta, o tai reiškia, jog atsiranda daugiau elektros problemų dėl išsausėjusių/silpnų litavimo jungčių, senėjančio plastiko ir pan.
Prieš dvidešimt metų E60 pasirodymo metu daugelis manė, kad BMW neįmanoma pakeisti E39. Tačiau tai įvyko. E60 dizainas vis dar vertinamas nevienareikšmiškai. Ankstyvieji baziniai modeliai su 16 colių ratais atrodė juokingai, išryškėjo plokščios šoninės sienelės, priekis, primenantis Z3, ir galas, atrodantis kaip patobulintas E39. Blogiausia buvo atsisėdus į automobilio vidų. Visi ilgus metus tobulinti BMW prietaisų skydeliai ir instrumentai, pasiekę loginį tobulumą, išnyko. Atsirado iDrive, didelis prietaisų skydelio paviršius, keistai pasvirę langų jungikliai ir bendra apdaila, primenanti GM automobilius, nors neabejotinai tvirta ir kokybiška.
BMW E39 M5 vs E60 M5 sound comparison | Burnouts and rev battle!
BMW M5 modeliai
BMW M5 modeliai garsėja savo išskirtinėmis eksploatacinėmis savybėmis ir galingais varikliais. BMW M5 turi turtingą paveldą ir yra aukštos klasės sedanų palikimas. Kiekviena nauja karta remiasi savo pirmtakų sėkme, išlaikydama M5 kaip etalono statusą aukštos klasės prabangių sedanų segmente.
Pirmasis M automobilis buvo 1972 m. pristatytas 3.0 CSL, kai „M“ buvo žinoma kaip „BMW Motorsport GmbH“, o nedidelė 35 žmonių komanda, vadovaujama Jocheno Neerpascho, pavertė 3.0 CS kupė į lenktyninį automobilį. Tačiau pirmasis M ženkliuką dėvintis BMW buvo 1978 m. M1. M1 geriausiai vertinamas kaip novatoriškas, o ne galutinis modelis, įdomus, bet šiek tiek klaidinantis dėl savo erdvės rėmo konstrukcijos ir viduryje sumontuoto variklio.
1985 m. pasirodęs BMW M5 su 3,5 l darbinio tūrio eiliniu 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 210 kW, tapo kultiniu modeliu.
BMW M5 E39
BMW M5 E39 buvo puikus, galingas ir greitas automobilis, po variklio dangčiu slepiantis V8 jėgainę su 400 „arklių“, kurie leidžia 100 km/h greitį pasiekti vos per 5,3 sek. Jis sujungė M1 3,5 litro eilinius šešių cilindrų variklius su E28 kartos 5 serijos kėbulu. Šiandien E39 M5 išlieka nuostabiu automobiliu, pasižyminčiu elastinga važiuokle, prislopintu V8 garsu iš keturių išmetimo vamzdžių ir išskirtinai tyliu bei patogiu salonu. V8 variklis galingai traukia nuo žemų sūkių, ir nors jis neturi vėlesnio V8 M3 aukštų sūkių pykčio ir skubos, jis ir toliau sklandžiai ir su tikra jėga traukia iki 7 000 aps./min.
Pirmieji įspūdžiai rodo, kad E39 atsižvelgimas į komfortą gali pakenkti jo aukštos kokybės savybėms, ypač lėtam recirkuliaciniam rutuliniam vairo mechanizmui, tačiau šio M5 tingūs, beveik tingūs atsakai suteikia unikalų vairuotojo patrauklumą. Jį vairuojate platesniais mostais nei šiuolaikinius super sedanus, naudodami didesnius vairo posūkius, mėgaudamiesi ilgu, šiek tiek trūkčiojančiu šešių greičių mechaninės pavarų dėžės perjungimu ir dirbdami su pakabos minkštumu, kad rastumėte sukibimą - ir taip pat pasiektumėte perteklinį vairavimą.
BMW M5 E60
2005 m. E60 M5 yra toks pat radikalus mechaninis nukrypimas nuo E39, kaip ir jo „liepsnojančio paviršiaus“ dizainas. BMW tiekiant V10 variklius Williams F1 (ir netrukus bendradarbiaujant su Sauber), BMW M pasinaudojo proga ir po variklio dangčiu įmontavo 5,0 litrų V10, galintį pasiekti 8 250 aps./min., su 500 AG - tai didžiulis 105 AG padidėjimas, lyginant su E39! - ir 520 Nm (384 svarų pėdų) sukimo momentą. Viduje galite pasirinkti iš trijų amortizatorių nustatymų, iki šešių pavarų dėžės kalibravimų ir galios mygtuko, kad išlaisvintumėte visus 500 AG. Giliau pasikapstę rasite paslėptus nustatymus iDrive submeniu ir papildomą sūkių skaitiklį, projektuojamą ant priekinio stiklo.
E60 yra standesnis, labiau įtemptas M5 - važiavimas yra neramus ir trūkčiojantis, o sekvencinė-mechaninė pavarų dėžė yra klampi važiuojant sustabdymu-pradėjimu ir vėluoja perjungiant pavaras iš dalies gazo (patarimas: atleiskite gazą, tarsi tai būtų mechaninė pavarų dėžė). Atlygis ateina, kai pagaliau išnaudojate visą našumą, kurio diapazonas išlieka gana neįtikėtinas. V10 sukuria tik 20 Nm (15 svarų pėdų) daugiau sukimo momento nei V8 ir jį išvysto daug aukštesniame sūkių diapazone - 6 100 aps./min., palyginti su 3 800 aps./min.! - tai padeda paaiškinti, kodėl jis tikrai neatsigauna iki 5 000 aps./min. Net ir šiandien šis padegantis našumas - ir ypač jo tiekimas - išlieka ekstremalus. Atminkite, kad joks M5 niekada neturėjo daugiau darbinio tūrio, daugiau cilindrų ar daugiau sūkių, net jei vėlesnės kartos turėjo daugiau galios ir daug daugiau sukimo momento. Papildomas sukibimas ir geresnis kėbulo valdymas lemia didesnį posūkių greitį, lyginant su E39, nors E60 išlieka paklusnus, jei peržengiate jo ribas, ir yra toli gražu ne tas sukibimo ribotas monstras, kurio galite tikėtis - su maksimaliu sukimo momentu taip aukštai galios juostoje, V10 reikia sunkiai dirbti, kol galinės padangos sukibimas sumažėja, kaip ir turėtų būti.
Šie abu modeliai išlieka nepaprastai ypatingi savaip: analoginis E39 su savo GT skoniu, skaitmeninis E60 - lenktyninis automobilis, įkalintas sedano kėbule.
BMW E39 M5 vs E60 M5 sound comparison | Burnouts and rev battle!
2023 m. 5 serijos BMW kainos
2023 m. 5 serijos BMW bazinės 530i komplektacijos kaina prasideda nuo 56 000 JAV dolerių, o tai yra didelė suma prabangiam vidutinio dydžio automobiliui, nors jis turi daug standartinių funkcijų ir energingą 185 kW turbininį keturių cilindrų variklį. Iš tinklo įkraunamo hibridinio BMW 530e pradinė kaina yra 57 600 USD. Vidutinio lygio BMW 540i kaina prasideda nuo 62 900 JAV dolerių, o jo komplektacija papildyta turbininiu šešių cilindrių varikliu su 48 voltų švelnia hibridine sistema. Aukščiausios klasės BMW M550i ir BMW M5 kainos prasideda atitinkamai nuo 81 500 ir 109 900 JAV dolerių. Juose abiejuose montuojami galingi V8 varikliai su dviem turbinomis.
BMW i5
Naujausias reikšmingas 5 serijos papildymas - visiškai elektrinis BMW i5. Nors pagrindinis dėmesys skiriamas našumui, BMW M5 modeliai taip pat pasižymi prabangiu interjeru. Aukštos kokybės medžiagos, pažangios technologijos ir į vairuotoją orientuotas dizainas prisideda prie aukščiausios kokybės ir patogios vairavimo aplinkos.
BMW Alpina
Alpina - tai Vokietijos itin greitų ir prabangių automobilių, sukurtų pagal šiuolaikinius BMW, gamintojas. Nuo 1983 m. Vokietijos federalinė automobilių transporto tarnyba pripažino Alpina kaip automobilių gamintoją. Pagal pagamintų automobilių skaičių Alpina prilygsta Ferrari ir Rolls-Royce masinės gamybos automobiliams. Per metus jų pagaminama apie 1 700, o tai šiek tiek atspindi kruopščią gamybą, kaip ir tai, kad Alpina gamykloje Buchloje dirba apie 300 darbuotojų.
Šie automobiliai kuriami pagal tam tikrus BMW modelius, kuriems būdingi galingi, bet taupūs varikliai, patogus valdymas, pavyzdžiui, SWITCH-TRONIC, sklandi pakaba, elegantiška išorė su klasikiniais ratlankiais ir kruopštus meistriškumas.
Alpina gamina 3, 4, 5 ir 8 serijos BMW, taip pat X3, X4 ir X7 benzinines ir (arba) dyzelines versijas. Dar visai neseniai šiame sąraše buvo ir 7 serijos automobiliai. Nors šie automobiliai vadinami Alpina, o ne BMW, tačiau jų techninę priežiūrą galite atlikti bet kurioje BMW atstovybėje. Alpina modeliai pasižymi išskirtinėmis eksterjero savybėmis, tokiomis kaip 20 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai, Alpina Blue arba Alpina Green spalvos ir specialus kėbulo dekoras. Viduje naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, dažnai su mėlynos ir žalios spalvos raštais. Priekyje pastebėsite Alpina užrašą, o viduje - specialią metalinę plokštelę. Palyginti su BMW M automobiliais, Alpina automobiliuose daugiau dėmesio skiriama sklandžiam važiavimui, dideliam sukimo momentui ir specialioms automatinėms transmisijoms.