Šiuolaikinės technologijos keičia mūsų supratimą apie vairavimą, saugumą ir informacijos prieinamumą kelyje. „Volvo Cars“ yra vienas iš lyderių šioje srityje, nuolat tobulinantis aktyviosios saugos sistemas ir diegiantis inovacijas, kurios palengvina vairuotojų gyvenimą. Tuo pat metu, siekiant skaidresnės naudotų automobilių rinkos ir patogesnio duomenų dalijimosi, vyksta reikšmingi pokyčiai ir Lietuvoje, susiję su transporto priemonių registracija ir ridos fiksavimu.
Kas yra RTTI „Volvo“ automobiliuose?
RTTI (angl. Real Time Traffic Information) - tai realaus laiko eismo informacijos sistema, kurią galima gauti per internetą, naudojantis prie interneto prijungtu „Volvo“ automobiliu. Ši sistema teikia nuolat atnaujinamą informaciją apie eismo įvykius ir eismo srautą.
RTTI veikimo principai ir privalumai
- Eismo informacija apie įvykius ir srautą nuolat gaunama iš mobiliųjų programėlių, viešosios valdžios institucijų ir transporto priemonių GPS duomenų.
- Kai automobilis pateikia užklausą eismo srauto informacijai gauti, tuo pat metu pateikiami anoniminiai duomenys apie eismo srautą automobilio buvimo vietoje, o tai prisideda prie paslaugos teikimo kokybės gerinimo.
- Anoniminiai duomenys siunčiami tik aktyvinus RTTI funkciją.
- Dabartinės eismo sąlygos rodomos plentuose, pagrindiniuose keliuose ir užmiesčio keliuose bei tam tikruose tarpmiestiniuose keliuose.
- Žemėlapyje rodomos kelių eismo informacijos kiekis priklauso nuo atstumo iki automobilio ir pateikiama tik kai atstumas siekia apie 120 km nuo automobilio buvimo vietos.
- Tekstas ir ženklai žemėlapyje rodomi įprastai. Eismo srauto indikacija nurodo, kaip greitai eismas juda keliu lyginant su kelio maksimalaus greičio apribojimu.
Ši technologija leidžia vairuotojams matyti 360 laipsnių aprėpties aplinkos vaizdą ir aptikti bet kokį galimai pavojingą objektą, kurio vairuotojas priešingu atveju nepastebėtų.
Volvo ES90 | Saugumas ir dizainas
„Volvo Cars“ indėlis į aktyviąją saugą: projektas „Non-Hit Car and Truck“
„Volvo Cars“ daug dėmesio skiria aktyviosios saugos tyrimams ir plėtrai. Vienas iš pavyzdžių - keturis metus trukęs projektas „Non-Hit Car and Truck“, kuris buvo užbaigtas 2014 m. gruodį. Šis projektas, kurio vertė siekė 80 milijonų Švedijos kronų, buvo pradėtas 2010 m. rugsėjį „Volvo Cars“ ir jos partnerių.
Projekto tikslai ir pasiekimai
- Švedijos mokslininkų, įvairių institucijų ir pramonės atstovų bendradarbiavimas padėjo sukurti visiškai naujas ir patobulinti senąsias technologijas, kurių dėka pavyksta sumažinti avarijos tikimybę.
- Vienas iš projekto iššūkių buvo sukurti darnią aptikimo sistemą, kurią sudarytų atskiri jutikliai, įrengti aplink automobilį - tai, ko niekas anksčiau nebuvo padaręs.
- 360 laipsnių aprėpties vaizdą dar labiau pagerina eismo stebėjimo sistema - nauja saugumo funkcija, naudojanti programinę įrangą, parenkančią maršrutus be susidūrimų bet kokiomis eismo sąlygomis.
- Sistema, kurios veikimo pagrindas yra nuolatinė pavojaus analizė, gali netgi padėti vairuotojams stabdyti ir vairuoti.
- Siekiant parodyti, kaip 360 laipsnių aprėpties vaizdo funkcija ir eismo stebėjimo sistema veikia kartu, projekto metu buvo sukurtos dvi bandomosios transporto priemonės.
- Ši technologija taip pat yra būtinas elementas kuriant autonominius automobilius, kurie automatiškai vairuos ir stabdys, kad nesusidurtų su kitu objektu.
„Vystydami projektą „Non-Hit Car and Truck“, žengėme reikšmingą žingsnį 2020 m. vizijos link, kai naujame „Volvo“ automobilyje nežus ir nebus rimtai sužalotas nei vienas žmogus“, - teigė Andersas Almevadas, „Volvo Cars Non-Hit Car“ projekto vadovas.
Projekto partneriai:
- „Volvo Cars“
- „AB Volvo“
- „ÅF“ (jutiklių technologijų kūrimas)
- „HiQ“ (jutiklių technologijų kūrimas, pavojaus vertinimas)
- „Mecel“ (jutiklių tiekimas)
- „Chalmers“ (jutiklių technologijų kūrimas, vairuotojo adaptacijos tyrimai)
Projektą „Non-Hit Car and Truck“ įgyvendinti padėjo automobilio ir eismo saugumo centras SAFER (angl. SAFER Vehicle and Traffic Safety Centre).
Naujoji „Volvo XC90“ karta: dizainas ir inovacijos
Antrosios kartos „Volvo XC90“ yra puikus pavyzdys, kaip turi atrodyti geras, nesenstantis dizainas: tvarkingos proporcijos, švelnios linijos, neperkrautas bereikalingomis detalėmis. Net po antrojo didelio atnaujinimo šis modelis vis dar atrodo puikiai ir yra noriai perkamas.
Dizaino evoliucija ir techniniai patobulinimai
- Per paskutinį atnaujinimą iš išorės „Volvo“ pakeitė tik priekinius žibintus, groteles ir ženklelį, pristatė naują spalvą ir uždėjo naujus ratus.
- „Volvo“ pagerino garso izoliaciją ir atnaujino variklių gamą, ją sumažindami iki dviejų pasirinkimų: 2 litrų benzininis motoras su švelniojo hibrido sistema (250 AG) arba tokį patį variklį turintis įkraunamas hibridas, kuriam elektros motorai padeda išvystyti net 455 AG.
- 19 kWh iš tinklo įkraunama baterija leidžia įveikti iki 70 km vien elektra, tačiau realiai pavyksta išspausti apie 50 km.
- Hibridas veikia tyliai, švelniai, tinka prie ramaus šeimyninio automobilio charakterio, tačiau gali pasiūlyti ir įspūdingą dinamiką.
Salono naujovės ir ergonomika
Salone taip pat pokyčių nedaug. „Volvo“ vieni pirmųjų buvo priėmę minimalistinę dizaino kalbą, kuri ir dabar atrodo šiuolaikiškai. Vienintelė pastebima naujovė - didesnis 11 colių ekranas, kuris yra didelis ir priklijuotas ant panelės, tačiau nerėžia akies ir pritinka.
Naujos kartos multimedijos sistema yra painoka. Ji neturi belaidžio „Android Auto“ ir „Apple Car Play“, o jie pajungiami tik laidu.
Automobilio transformavimas iš penkiaviečio į septynvietį gali būti sudėtingesnis dėl didelės bagažinės ir sėdynių atlenkimo procesų. Tačiau, pasak „Autopiloto“ žurnalisto Egidijaus Babelio, lieka daug vietos daiktams.
Kaina ir pozicionavimas rinkoje
Atnaujintas „Volvo XC90“ gali nudžiuginti pirkėjus racionalia kaina, kuri prasideda nuo 64 tūkstančių eurų už benzininį modelį ir nuo 80 tūkst. už įkraunamą hibridą. Su visa įmanoma papildoma įranga kainos lubos nesiekia 100 tūkstančių eurų. Palyginimui, BMW X5 kainos nuo čia tik prasideda.
„Volvo“ užtikrina visą reikalingą komfortą kokybiškam gyvenimui, nors saugumo sritį palieka lyderiams.
Pokyčiai transporto priemonių registracijos ir ridos fiksavimo srityje Lietuvoje
Europos Parlamentas siekia priimti naują tvarką, kad Senojo žemyno šalys tarpusavyje dalintųsi informacija apie automobilių ridą ir kitą techninę būklę. Anot europarlamentarų, šitaip siekiama labiau apsaugoti naudotų automobilių pirkėjų interesus.
Skaitmeninis registracijos liudijimas
„Regitra“ jau ruošiasi šiems pokyčiams, kurdama skaitmeninį registracijos liudijimą. Jis leis vairuotojams patogiau naudotis dokumentais ir dalintis informacija.
„Šios naujos taisyklės yra labai geras pavyzdys, kaip galime pasinaudoti duomenų dalijimosi ir skaitmeninimo teikiama nauda, kad pasiektume paprastų, bet veiksmingų rezultatų“, - teigė K. Judeikė iš „Regitros“.
„Projekto veiklos ir planuojami rezultatai numatyti iki 2027 m. rugsėjo. Mūsų tikslas, kad kliento patirtis būtų teigiama, todėl ruošiamės jau dabar. Gavęs skaitmeninį automobilio registracijos liudijimą savo Europos skaitmeninės tapatybės piniginėje vairuotojas juo galės rezervuoti parkavimo vietą, pateikti reikalingą dokumentą policijos pareigūnams, suteikti prieigą kitam asmeniui ir kita“, - paaiškino K. Judeikė.
Viena iš pagrindinių projekto krypčių - parengti teisinius, organizacinius ir techninius pagrindus mobiliajam transporto priemonės registracijos liudijimui, užtikrinant jo tarpusavio suderinamumą, saugumą ir pritaikymą naudoti Europos Sąjungos valstybėse. Tai reiškia, kad bus siekiama patikrinti, kaip mobilusis registracijos liudijimas veiktų praktiškai: nuo išdavimo, saugojimo skaitmeninėje tapatybės piniginėje iki patikrinimo kelyje ar parduodant automobilį.
Nors senosios dokumento formos kol kas lieka galioti, jau dabar žinoma, kad artėjama prie visiško skaitmeninio formato, kuris taps standartu.
Kova su ridos klastojimu
Asociacijos „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas pabrėžė, kad asociacija įdėmiai seka situaciją, tačiau kol kas pasigenda informacijos, kaip visa tai galėtų būti įgyvendinta. Jis taip pat atkreipė dėmesį, kad tik daugiapakopis ridos fiksavimo ir tikrinimo mechanizmas gali turėti realų poveikį stabdant odometrų informaciją klastojančius sukčius.
Susisiekimo ministras Juras Taminskas patvirtino, kad šis sprendimas sumažins administracinę naštą vairuotojams ir leis lengviau keistis informacija tarp valstybių.
Nuo 2025 m. liepos 8 d. šalyje galioja Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) inicijuoti techninės apžiūros pokyčiai, kurių epicentre - ridos klastojimas. Pagal naują tvarką, jei techninės apžiūros metu kontrolieriai fiksuoja ridos korekcijų, tai traktuojama kaip didelis trūkumas. Pasak LTSA, šie pokyčiai labiausiai nukreipti į nesąžiningus transporto priemonių pardavėjus, kurie dirbtinai „atjaunina“ automobilius ir juos parduoda didesne kaina, nei jie iš tikrųjų yra verti.
Duomenų prieinamumas ir rinkos skaidrinimas
Automobilių patikros platformos „carVertical“ strateginės komunikacijos vadovė Miglė Savickaitė teigė, kad Europos Parlamento planuojami pokyčiai gali prisidėti prie naudotų transporto priemonių rinkos skaidrinimo.
Tačiau, pagal siūlomą tvarką, prieigą prie istorinių registracijos ir techninių apžiūrų duomenų turės tik privačios, valstybinės institucijos ir dabartiniai automobilių savininkai. Naudotų automobilių pirkėjai šių duomenų tiesiogiai gauti negalės. Jie turėtų informacijos prašyti automobilio savininkų, tačiau tokia praktika neapsaugo viešojo intereso, nes savininkams būtų paliekama laisvė nesidalinti duomenimis, kurie iš esmės galėtų padėti nustatyti transporto priemonių nusidėvėjimą, turėtų įtakos vertei bei eismo saugumui.
„carVertical“ patirtis rodo, kad valstybinių institucijų duomenų neužtenka švariai istorijai pagrįsti. Kritiškai svarbūs duomenys apie žalą, apsilankymus servisuose, aptarnavimo darbus ar draudiminius įvykius dažniausiai yra sukaupti privačių verslų, servisų tinklų, draudimo bendrovių, aukcionų sistemose. Būtent šių papildomų šaltinių jungimas leidžia sukurti visapusišką automobilio istorijos vaizdą.
Policijos automobiliai ir KET išimtys
Mieste važinėja ne tik žymėti policijos ar kitų tarnybų automobiliai, bet ir kiti nežymėti skiriamaisiais ženklais automobiliai, tačiau juose taip pat įrengti garso ir šviesos signalai, kuriuos naudojant jiems yra taikomos KET išimtys.
KET rašoma, kad dviguba ištisinė linija skiria priešingų krypčių transporto srautus keliuose ir draudžia paženklintame kelio ruože važiuoti priešpriešinio eismo juostomis. Ją kirsti draudžiama. Ištisinės eismo juostos kirtimas prilyginamas chuliganiškam vairavimui. Už tai gresia bauda nuo 170 iki 230 eurų. Jei tokį pažeidimą padarys neturintis teisių asmuo - numatyta bauda nuo 450 iki 600 eurų.