Opel Astra Variklių Apžvalga ir Palyginimas: 1.7 CDTI prieš 2.0 CDTI

Tinkamo variklio pasirinkimas yra esminis norint užtikrinti ilgalaikį automobilio patikimumą ir tinkamą eksploataciją. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime Opel Astra variklius, aptarsime jų patikimumą, privalumus, trūkumus ir, svarbiausia, padėsime jums išsirinkti tinkamiausią variantą, atsižvelgiant į jūsų poreikius ir biudžetą.

Opel Astra istorija ir variklių gama

Opel Astra istorija prasidėjo 1991 metais, pakeitus legendinį Opel Kadett. Nuo to laiko pasirodė kelios Astra kartos (F, G, H, J, K, L), kiekviena iš jų pasižymėjo skirtinga variklių gama. Kiekviena karta siekė atitikti to meto standartus ir technologinius pasiekimus.

Variklių gama apima benzininius, dyzelinius ir dujinius (LPG) variantus. Benzininiai varikliai dažniausiai pasižymi didesniu galios pasirinkimu, o dyzeliniai - ekonomiškesniu degalų sunaudojimu. Dujiniai varikliai yra skirti tiems, kurie ieško alternatyvaus ir ekonomiško sprendimo.

Dyzeliniai varikliai: 1.7 CDTI ir 2.0 CDTI

1.7 CDTI variklis

„Opel” 1.7 CDTI dyzelinis variklis - vienas dažniausiai sutinkamų dyzelinių agregatų Lietuvos keliuose. Jis montuotas „Astra” (G-J kartose), „Corsa” (C ir D), „Zafira B”, „Meriva” ir net krosoveryje „Mokka”. Variklis gamintas nuo 2002 iki 2015 metų, o jo konstrukcija remiasi dar 90-ųjų pradžios „Isuzu” pagrindu.

1.7 CDTI (kodas Z17DT su skirtingomis raidėmis pagal versiją) turi 1 686 cm³ darbinį tūrį, ketaus bloką ir du paskirstymo velenus, varomus diržu. Degalų įpurškimas - „Common Rail” sistema, kurią tiekė du gamintojai: „Bosch” ir „Denso”, priklausomai nuo modelio ir gamybos metų. Galios diapazonas - nuo 80 iki 130 AG. Populiariausios versijos: 110, 125 ir 130 AG. Silpnesnės versijos naudoja fiksuotos geometrijos turbokompresorių, galingesnės - kintamos geometrijos. Vožtuvų reguliavimas - mechaninis, per tarpiklius. Hidraulinių kompensatorių nėra.

1.7 CDTI variklio gedimai ir silpnosios vietos

• Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas - viena dažniausių problemų. Simptomai: variklis sunkiai užsiveda arba staiga užgęsta. Jutiklis nėra brangus - apie 10-50 eurų, o keitimas nesudėtingas. „Astra H” modeliuose panašias problemas sukelia valdymo blokas, montuotas sparno nišoje, kur jis dažnai paveikiamas drėgmės.
• Alyvos nuotėkis prie vakuuminio siurblio - dažna problema senesnėse versijose (iki maždaug 2009 m.). Siurblys pritvirtintas prie generatoriaus, ir kai jis pradeda nesandarinti, alyva patenka ant generatoriaus, kuris nustoja tinkamai veikti.
• Alyva aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje - tai signalas, kad nesandaru ties alyvos aušintuvu, kur alyvos ir aušinimo skysčio kanalai eina greta vienas kito.
• Viena rimtesnių problemų pasireiškia automobiliams su didele rida. Alyvos pompa varoma paskirstymo diržu, ir jos sandarinimo elementas laikui bėgant nusidėvi. Keičiant paskirstymo diržą automobiliui su rida virš 200 000 km, specialistai rekomenduoja kartu keisti ir alyvos pompos sandariklį. Originalus sandariklis kainuoja vos apie 8 eurus, tačiau jo ignoravimas gali baigtis sugadintu paskirstymo mechanizmu.
• Suodžiais užsikimšę „EGR“ vožtuvai.
• Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, versijos, turinčios kietųjų dalelių (DPF) filtrą netrukus pradės kelti galvos skausmus, mat dėl ydingos eksploatacijos sistema negali išvalyti susikaupusių suodžių.

Patarimai perkant 1.7 CDTI variklį

• Klausykite variklio šaltame paleidime: labai garsus darbas tuščiąja eiga gali reikšti nesureguliuotus vožtuvus, o tai signalizuoja apie ilgai nereguliuotą variklį.
• Tikrinkite aušinimo sistemos bakelyje - ar nėra alyvos pėdsakų.
• Sužinokite, kokia degalų įpurškimo sistema - „Bosch” ar „Denso”. Tai svarbu planuojant būsimų dalių pirkimą, nes sistemos nesuderinamos tarpusavyje. Jeigu planuojate pirkti automobilį su šiuo varikliu, rinkitės modelį su „Bosch“ komponentais, nes „Denso“ purkštukai laikomi sudėtingesniais ir brangesniais remontuoti.
• Jei automobilis turi daugiau nei 200 000 km - paklauskite, ar buvo keistas paskirstymo diržas ir alyvos pompos sandariklis.

1.7 CDTI degalų sąnaudos ir eksploatacija

Nepriklausomai nuo variklio versijos, kiekviena 1,7 litro dyzelinio variklio modifikacija sukuria slogaus motoro įspūdį. Vien dėl lėtos reakcijos varikliui dirbant žemesnių sūkių diapazone. Net ir galingiausioms versijoms trūksta elastingumo, tad norint važiuoti sparčiau ar atlikti lenkimo manevrą, dažnai tenka įjungti žemesnę pavarą. Kita vertus, naudota „Opel Corsa“ (dėl mažo svorio) su šiuo varikliu gali pasirodyti netgi sportiška, tačiau Lietuvoje populiariuose modeliuose jis, geriausiu atveju, sugeba išlaikyti pakenčiamą pusiausvyrą tarp degalų ekonomijos ir dinamikos.

Degalų sąnaudų atžvilgiu - tai taupus motoras. Užmiestyje jis sunaudos vidutiniškai 5 litrus 100 kilometrų, o mieste ar greitkelyje - 6-8 litrus dyzelino 100 kilometrų. Pavyzdžiui, trasoje važiuojant apie 90 km/h sudega mažiau nei 4 l dyzelio. Trasoj nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km važiuojant 6 pavara 120 km per val. Realios sąnaudos svyruoja nuo 5 iki 6 l/100 km.

Šiuos variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystančioms daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą.

Paskirstymo diržas ir alyvos keitimas

1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų.

1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.

2.0 CDTI variklis

2.0 CDTI Ecotec (160/165 AG) variklis yra galingiausias dyzelinis variantas. Jis savo darbą atlieka daug geriau nei mažesni dyzeliniai varikliai. Turboduobė nejuntama, nepaisant ilgo tarpo tarp penktos ir šeštos pavarų perdavimo skaičių. Nuo 2011 m. birželio mėnesio šis variklis pasiekia 165 AG.

2.0 CDTI variklio gedimai ir silpnosios vietos

• 2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai. Rūpesčiai išsisprendžia atnaujinus programinę įrangą.
• Reikalauja daugiau priežiūros, bet pasižymi dideliu patikimumu, jei tinkamai prižiūrimi.

2.0 CDTI degalų sąnaudos ir eksploatacija

Važiuojant mišriu režimu, dyzelinis 160 AG variklis vidutiniškai sunaudoja apie šešis litrus dyzelino, o greituose kelio ruožuose sąnaudos niekada nesiekia daugiau kaip 8 l/100 km. Mieste jis nėra skirtas, tačiau traukia tikrai smagiai kaip ekonominės klasės mašinai. Kuro sąnaudos mieste gali siekti 8.3L/100km, o trasoje 7.3-7.5L/100km. Su sunkesniais ratlankiais sąnaudos buvo 9-10L/100km, su lengvesniais - 7,5-8L/100km.

2.0 CDTI variklio dantytasis diržas turi būti keičiamas kas 150 000 km arba kas dešimt metų.

Benzininiai varikliai

1.4 Turbo Ecotec (120/140 AG)

Geriausias benzininis variklis - 1.4 Turbo Ecotec (120/140 AG). Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio Astra svorio. Tačiau 1,4 litro turbobenzininė 120 AG versija gerokai skiriasi nuo silpnesnių ir daug spontaniškiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą. Be to, 200 Nm sukimo momentas, kuris pasiekiamas 1850-4200 aps./min. diapazone, užtikrina pastebimai geresnę trauką. 1.4 Turbo Ecotec, pasiekiantis 140 AG, dar gyvesnis ir elastingesnis, be to, jo degalų sąnaudos ne didesnės negu 120 AG variklio.

Važiuojant mišriu režimu abiejų versijų vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio. Kitas privalumas: abu varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją grandinę.

Kiti benzininiai varikliai

• 1.6 benzininis variklis: paprastesnis ir patikimesnis. Vidutiniškai naudoja 7,5-8,5 l/100 km.
• Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio Astra svorio. Benzininis 1,6 litro variklis beveik 1,4 tonos sveriantį Astra lengvai išjudina iš vietos, tačiau dirba sunkiai ir nenoriai didina sūkius. Naujieji turbininiai varikliai tai daro kur kas geriau.

Dujiniai (LPG) varikliai

Kai kurios Opel Astra versijos buvo pritaikytos naudoti LPG (suskystintas naftos dujas). Tai yra ekonomiškesnis variantas, tačiau svarbu atkreipti dėmesį į dujų įrangos kokybę ir reguliariai ją prižiūrėti. Dujiniai varikliai gali reikalauti dažnesnio vožtuvų reguliavimo.

Bendras Opel Astra (J) patikimumas ir problemos

Opel Astra (J) yra ketvirtosios kartos „Astra“ modelis, gamintas nuo 2009 iki 2015 metų. Šis modelis pasižymi stilingu dizainu, puikiomis vairavimo savybėmis ir moderniomis technologijomis. Opel Astra (J) yra patikimas, stilingas ir gerai įrengtas kompaktiškas automobilis, kuris puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernias technologijas ir aukštą saugumo lygį.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

• Žibintai: Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė. Be to, dėl programinės įrangos klaidos kartais automatiškai nereguliuojamas priekinių žibintų aukštis.
• Pavarų perjungimo kulisė: Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir netikėtai įjungti atbulinę pavarą. Ištaisyti tai galima pareguliavus apsauginį žiedelį arba pakeitus visą pavarų perjungimo bloką.
• Akumuliatorius: Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi. Šį defektą „Opel“ vėliau ištaisė.
• Sankaba: 2010 ir 2011 m. pagamintų Astra sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti. Tokius automobilius „Opel“ atšaukė serviso akcijai. Po pusės metų gali pradėti barskėti smagratis.
• Langų sandarinimas: Pasiekus maždaug 100 km/h greitį, girdisi stiprus vėjo ūžimas, nes langų sandarinimo gumos ne visada gerai priglunda prie kėbulo.
• Dujų išmetimo sistema: Ji neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti. Paguoda: atsarginės detalės pigios.
• Elektrinis stovėjimo stabdys: Automobiliui ilgesnį laiką pastovėjus ir esant drėgnam orui, jo elementai gali stipriai aprūdyti.
• Važiuoklės problemos: Dėl blogų kelių sąlygų gali tekti keisti priekinių šakių sailenblokus, šarnyrus ir vairo traukės angalius.
• Elektronikos nesklandumai: Gali kilti problemų su imobilaizeriu, ABS lemputės degimu.
• Kėbulas: Gana atsparus korozijai, tačiau jautresnės vietos yra galinės arkos, bagažinės dangčio apačia ir durų kraštai. Prevencinė antikorozinė danga labai padeda išlaikyti vertę.

Apskritai, Astra 2010 problemos dažniausiai nėra rimtos - dauguma jų išsprendžiamos palyginti nedidelėmis išlaidomis. Vis dėlto, kaip ir kiekvienas senesnis automobilis, turi silpnų vietų: pakaba ir EGR vožtuvas gali reikšti papildomas išlaidas.

Opel Astra (J) privalumai

• Mažos kuro sąnaudos (priklausomai nuo variklio).
• Nebrangios dalys.
• Nebrangus garantinis servisas.
• Labai patogios sėdynės (ypač AGR sportinės sėdynės).
• Stabili žiema, geras pravažumas.
• Puikiai suderintos aukštos kokybės medžiagos, gražus ir malonus odinis vairas, pusiau odinis salonas (Cosmo komplektacija).
• Pilnai cinkuotas kėbulas, padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą.
• Patikimas ir ilgaamžis. Ilgalaikį „Auto Bild“ testą (daugiau kaip 100 000 km) Astra 1.7 CDTI baigė labai geru rezultatu.

Vairavimo savybės ir komfortas

Automobilis pasižymi dinamišku ir šiuolaikišku dizainu. Salonas patogus, geros sėdynės, patiko pavarų perjungimo mygtukai prie vairo. Gale vietos keleiviams šiek tiek trūksta, tačiau tai nėra verslo klasės automobilis. Bagažinė talpi. Vairavimas yra labai geras ir aštrus, vairas puikiai reaguoja į pasukimus. Pakaba optimaliausia: minkštesnė negu BMW arba MB, tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta. Per visą laikotarpį keičiami tik vairo antgaliai. Garso izoliacija tokios klasės automobiliui labai nebloga. Dinamikos užtenka pasilinksminti mieste.

Reguliuojama pakaba, variklis ir pavarų dėžė turi 3 režimus: Tour, Normal, ir Sport. Tour režimu pakaba minkšta, variklis ir dėžė dirba lėtai. Normal - paprastas standartinis nustatymas. Sport režimu amortizatoriai tampa kietesni, akceleratoriaus pedalas tampa aštresnis, geriau reaguoja į paspaudimus, variklis ir dėžė dirba ant aukštų apsukų. Automobilis tampa greitesnis ir manevringesnis.

Technologijos ir inovacijos

• AFL+ Adaptyvus bi ksenonas: Šviečia puikiai! Labai patogu važinėti vingiuotais keliais, žibintai reaguoja į vairo pasukimus. Be to automatiškai reguliuoja tolimus ir artimus šviesų žibintus. Neakina vairuotojų.
• Adaptyvi „Flexride“ važiuoklė nebūtina, nes pakaba ir taip subalansuota labai neprastai.
• Komforto paketas: Rekomenduotinas „KomfortPaket“, į kurį įeina priekinių sėdynių šildymas ir automobilio statymo davikliai gale. Pagalba statant mašiną labai reikalinga, nes Astra matomumas per galinį stiklą labai prastas.
• Ergonomiškos sėdynės su AGR žymekliu: Daug važinėjantys turėtų įsigyti ergonomišką sėdynę su AGR žymekliu (Aktion Gesunder Rücken e.V. - akcija „Sveika nugara“). Vairuotojo sėdynė turi šešias reguliavimo pozicijas (priekinio keleivio - keturias) ir elektropneumatinę juosmens atramą, tiksliai prisitaikančią prie stuburo išlinkimo.

Išvada

Opel Astra siūlo platų variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius poreikius ir biudžetus. 1.7 CDTI variklis yra žinomas dėl savo ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo, jei reguliariai prižiūrimas, nors ir nėra pats dinamiškiausias. 2.0 CDTI variklis pasižymi didesne galia ir geresne dinamika, išlaikant pakankamai geras degalų sąnaudas, tačiau gali reikalauti daugiau priežiūros, susijusios su programinės įrangos atnaujinimu.

Benzininis 1.4 Turbo Ecotec yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori galingesnio, bet kartu ir ekonomiško benzininio variklio, pasižyminčio patikimumu dėl grandininės paskirstymo sistemos. Kiekvienas variklis turi savo privalumų ir trūkumų, tad renkantis svarbu atsižvelgti į individualius poreikius, važiavimo stilių ir numatomą priežiūrą.

tags: #kuris #opel #variklis #geresnis #1 #7