Atliekant darbus, susijusius su variklio sritimi, svarbu atsižvelgti į tai, kad jis gali būti karštas. Be to, aušinimo skysčio ventiliatorius gali staiga įsijungti. Įspėjamasis lipdukas variklio skyriuje primena apie šią riziką.
Saugos priemonės keičiant akumuliatorių
Įspėjimas! Savo saugumui ir tinkamam automobilio elektroninių prietaisų (pvz., žibintų, valytuvų ir ABS stabdžių sistemos) veikimui užtikrinti, visus su akumuliatoriumi susijusius darbus (tokius kaip akumuliatoriaus išėmimas ar akumuliatoriaus kabelių atjungimas) privaloma patikėti kvalifikuotam ir profesionaliam specialistui. Netinkamas elgesys gali sukelti rimtus nudegimus ar elektros smūgį.
Akumuliatoriaus priežiūra ir keitimas
Būtina griežtai laikytis techninės priežiūros vadove nurodytų keitimo intervalų ir jų neviršyti. Akumuliatorius yra specialus; jis yra po dangteliu 1 ir nereikalauja priežiūros.
Ketvirtosios kartos Renault Trafic E-Tech electric dizainas ir versijos
Ketvirtosios kartos „Trafic“ bus siūlomas ne tik su elektrine jėgos pavara, bet ir bent keturiomis skirtingomis kėbulo versijomis. Dizainas atspindi naujausią „Renault“ dizaino kalbą. Priekinė dalis yra labai moderni, su per visą automobilio plotį einančia foninio apšvietimo juosta, kurios viduryje yra „Renault“ logotipas.
Akumuliatorių technologijos ir veikimo nuotolis
Ilgo veikimo nuotolio akumuliatorius, naudojantis NMC technologiją, užtikrina iki 450 km WLTP veikimo nuotolį. Vėliau bus pasiūlyta LFP akumuliatorių versija, skirta miestui, kurios veikimo nuotolis sieks beveik 350 km. DC greitasis įkrovimas leidžia įkrauti akumuliatorių nuo 15% iki 80% maždaug per 20 minučių, padidinant veikimo nuotolį 260 kilometrais.
Variklio charakteristikos ir keliamoji galia
Naujas elektros variklis pasiekia 150 kW galią ir 345 Nm sukimo momentą. Vilkimo galia siekia 2000 kg, o keliamoji galia - 1250 kg (bus patvirtinta tipo patvirtinimo metu).
V2X funkcijos ir manevringumas
„Trafic E-Tech electric“ taip pat siūlo V2X funkcijas. Nepaisant ilgo ratų bazės, apsisukimo spindulys yra panašus kaip „Renault Clio“. L1 versija siūlo 5,1 kubinio metro krovininę erdvę ir 4,87 metro ilgį, o L2 versija - 5,8 kubinio metro ir 5,27 metro ilgį. „Trafic“ aukštis siekia tik 1,9 metro, todėl jis lengvai telpa garažuose ir automobilių stovėjimo aikštelėse. Didelės durys leidžia krauti europaletes iš šono arba iš galo. Dvi didelės durys yra nesimetriškos, o virš jų yra galinis spoileris, optimizuojantis automobilio aerodinamiką.
Interjero dizainas ir funkcionalumas
Salonas sukurtas atsižvelgiant į vairuotoją. Prietaisų skydelyje yra 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir į vairuotoją nukreiptas 12 colių centrinis ekranas. Apmušalai yra su dygsniais. Yra daug laikymo vietos: rakinama pirštinių dėžutė, kelios atviros nišos, puodelių laikikliai ir dokumentų laikiklis. Taip pat yra didelė laikymo vieta tarp vamzdinės prietaisų skydelio konstrukcijos ir priekinio stiklo.
Ekologiškumas ir perdirbtos medžiagos
Naujasis „Trafic E-Tech electric“ sudaro daugiau nei 23% perdirbtų medžiagų, įskaitant akumuliatorių. Plastikų atveju perdirbtos medžiagos kiekis viršija 15% (>40 kg), o tai viršija vidutinį 9% rinkos rodiklį. Apmušaluose yra 50% perdirbto audinio.
Software Defined Vehicle (SDV) technologija
Pirmą kartą su SDV technologija
„Trafic E-Tech electric“ yra pirmasis „Renault“ Software Defined Vehicle (SDV). Anksčiau dešimtys atskirų valdymo blokų buvo pakeisti vienu itin efektyviu centriniu bloku, kuris valdo visas automobilio funkcijas. Ši architektūra leidžia nuolat atnaujinti per debesų paslaugas, kaip ir išmaniajame telefone, ir suteikia naujų funkcijų visą automobilio gyvavimo ciklą.
Skaitmeninė platforma ir CAR OS
SDV technologija paverčia transporto priemonę tikra skaitmenine platforma, kuri vystosi pagal vartotojo poreikius. „Ampere“ įmonės sukurtas CAR OS operacinė sistema yra pagrįsta „Android Automotive OS“ platforma, užtikrinančia intuityvų naudojimą ir platų programų pasirinkimą. Įmonės gali tiesiogiai integruoti savo sistemas į automobilio multimediją, palengvindamos, pavyzdžiui, transporto valdymą ir realaus laiko duomenų perdavimą.
Ennakoiva priežiūra ir openR evo sistema
Be to, SDV pakelia prevencinę priežiūrą į naują lygį: komponentų dėvėjimasis gali būti stebimas realiu laiku, o remontas gali būti planuojamas iš anksto, o tai pagerina automobilių parko naudojimą ir optimizuoja išlaidas. Naujos kartos openR evo multimedijos sistema turi 12 colių ekraną - didžiausią „Renault“ furgonų modelių gamą. Navigacija atsižvelgia į transporto priemonės dydį ir krovinį, o „Google“ paslaugos yra prieinamos. Programų skaičius nuolat auga, įskaitant „EasyPark“, „Vivaldi“ naršyklę ir transliacijos paslaugas, kurios daro pertraukas malonesnes.
My Renault ir Safety Coach sistemos
My Renault programėlė
Kad palengvintų elektrinį gyvenimą, „Trafic“ siūlo My Renault programėlę, leidžiančią valdyti įkrovimo tvarkaraščius, išankstinį šildymą ir veikimo nuotolį. Programėlė taip pat leidžia rasti transporto priemonę, nuotoliniu būdu patikrinti durų užraktus ir stebėti techninę priežiūrą.
Safety Coach ir Safety Monitor
„Trafic E-Tech electric“ turi Safety Coach sistemą, kuri naudoja transporto priemonės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad įvertintų vairuotojo rizikas, tokias kaip greitis, saugus atstumas, eismo juostos keitimas ir dėmesys. Po kiekvienos kelionės vairuotojas gauna „Safety Score“ įvertinimą ir asmeninius patarimus, kaip pagerinti vairavimo stilių. Safety Monitor ekrane tiesiogiai rodo realaus laiko vairavimo stiliaus įvertinimą.
Gamyba ir prieinamumas
„Trafic“ bus gaminamas Prancūzijoje, „Renault Group“ Sandouville gamykloje, o jo gamyba prasidės 2026 m. pabaigoje. Iš pradžių naujasis „Trafic“ bus siūlomas kaip uždaras furgonas su didesniu akumuliatoriumi. „Trafic E-Tech“ bus pradėtas gaminti kitais metais.
Elektrinių furgonų rinkos perspektyvos
Elektriniai furgonai galėtų patenkinti daugelio furgonų poreikius, nors ir ne visus: automobiliai iki šiol arba kraudavo akumuliatorių nepaprastai lėtai, arba turėdavo nedidelį veikimo nuotolį. Nenuostabu, kad automobilių gamintojams buvo naudingiau visas pastangas skirti elektrinių lengvųjų automobilių kūrimui. Rezultatai iki šiol buvo nevienodi. Automobilio tipo patvirtinimo dokumentai dar yra tvarkomi.
Akumuliatorių variantai ir gamyba Europoje
Bus siūlomos dvi kėbulo versijos: trumpesnė siūlo 5,1 kubinio metro krovininę erdvę ir yra 4,87 metro ilgio, o ilgesnė, 5,27 metro ilgio modelis, gali sutalpinti 5,8 kubinio metro. „Elektro-Trafic“ aukštis nurodomas 1,9 metro. „Renault“ taip pat giriasi, kad jo apsisukimo spindulys yra panašus kaip „Renault“ B segmento miesto automobilio „Clio“.
Ilgo ir trumpo nuotolio akumuliatoriai
Iš pradžių „Elektro-Trafic“ bus parduodamas su NMC elementų akumuliatoriumi, tačiau vėliau bus pasiūlyta ir LFP akumuliatorių versija su prognozuojamu 350 km WLTP veikimo nuotoliu. „Renault“ pažymi, kad akumuliatoriaus gamyboje nebuvo naudojami jokie reti žemės elementai ar kobaltas ir nikelis. Kaip ir naujausiuose „Renault“ ir jos grupės prekių ženklų modeliuose, taip pat „Elektro-Trafic“ akumuliatorių elementai ir akumuliatoriai yra gaminami ir surenkami Europoje.
Akumuliatoriaus įkrovimas ir variklio galia
Galingesnis NMC akumuliatorius, remiantis išankstiniais duomenimis, gali įkrauti „Elektro-Trafic“ akumuliatorių nuo 15% iki 80% per 20 minučių. Per tą laiką veikimo nuotolis padidėja 260 kilometrų. Galinėje ašyje sumontuoto variklio didžiausia galia yra 150 kW arba 204 arklio galios, o elektros pavara siūlo 345 Nm sukimo momentą.