BMW elektrinės mašinos: inovacijų ir tvarumo ateitis

Elektra varomų automobilių plėtra šiandien yra daugiau nei reali - šie be konkurencijos skinasi kelią į priekį žaliosios energetikos, inovacijų ir mažesnių eksploatacijos kaštų srityse. Per artimiausią dešimtmetį transporto priemonių įvairovė neabejotinai pasikeis: vidaus degimo varikliu varomus automobilius pakeis elektra varomieji.

Elektromobilių privalumai ir eksploatacijos ypatumai

Nepakeičiami elektromobilio privalumai - paprastesnis techninis aptarnavimas ir gerokai pigesni energijos gavimo kaštai. Elektromobilis turi gerokai mažiau judančių komponentų nei tradicinis automobilis, todėl vartotojui nebereikia rūpintis sąlyginai trumpai tarnaujančia mechanine dalimi, tokia kaip turbina, greičių dėžė, tepalai ar slėgio sistemos. Tai reiškia ne tik paprastesnį techninį aptarnavimą, bet ir mažėjančias išlaidas: elektromobilio techninis aptarnavimas apsiriboja programinės įrangos naujinimu, specialių skysčių patikra, sutepimu ir baterijos charakteristikų stebėjimu. Elektromobilio eksploatacija yra gerokai tvaresnė ir ilgaamžiškesnė nei vidaus degimo variklių.

Valstybinė parama elektromobilių įsigijimui

Nors ilgą laiką elektromobilio kaina daugumai vartotojų buvo nepalanki, šiandien situacija gerokai pasikeitė. Vien per šiuos metus Lietuvoje užregistruota 70% daugiau naujų elektromobilių nei praėjusiais. Šie skaičiai neabejotinai susiję ir su tiesiogine valstybine parama, kuria gali pasinaudoti tiek fiziniai asmenys, tiek verslas. Privatūs asmenys gali kreiptis dėl 5000 Eur vertės išmokos perkant naują automobilį bei papildomų 1000 Eur sunaikinus ir išregistravus seną automobilį. Nuo šių metų didinama ir bendra parama verslui iki 5 milijonų eurų, už kiekvieną naują automobilį suteikiant 4000 Eur išmoką.

BMW požiūris į elektrifikaciją

Elektromobilis buvo sukurtas miestų gyventojams kaip efektyvi taršos mažinimo priemonė, tačiau, vos pradėję naudotis elektromobiliu, vartotojai vis rečiau nori persėsti prie tradicinio automobilio vairo. Ir visai ne be priežasties - ypatingą vairavimo malonumą kelia ne tik mažesnės išlaidos, tvarumo siekiai, bet ir visiškai unikali aerodinamika bei kasdien tobulėjantis modernus interjeras, apgaubiantis visiška tyla. Pavyzdžiui, naujosios kartos „BMW“ automobiliai geba išvystyti neregėtą momentinį dinaminį pojūtį - vos per 4,6 sekundės nuo pajudėjimo iš vietos.

„BMW“ įmonių grupė planuoja iki 2022 metų į rinką paleisti 500 000 sertifikuotų automobilių; siekiant šio tikslo ypač didelis dėmesys skiriamas centrinei elektromobilio daliai - baterijai. Šiuo metu 100% žaliose hidroelektrinėse gaminamos penktosios kartos aukštos įtampos baterijos ir akumuliatorių moduliai su specialia „eDrive“ technologija, kurios dėka energetinis tankis yra 40% didesnis nei BMW i3. Taip pat diegiama specializuota šildymo ir šaldymo sistema, padėsianti tausoti automobilio energiją besikeičiant eksploatacijos sąlygoms.

Elektromobilių infrastruktūros plėtra Lietuvoje

Pirmieji elektromobilių modeliai galbūt ir kėlė klausimų dėl mažo galingumo, nepatrauklaus dizaino, aukštos kainos ar ribotų įkrovimo galimybių. Gera žinia, kad šiandien Lietuva pirmauja Baltijos šalyse pagal įsigytų elektromobilių skaičių, turime daugiau nei 60 įkrovimo stotelių, nemokamą parkavimą didmiesčiuose bei kitas papildomas lengvatas. Regint visą procesą tampa akivaizdu, kad vidaus degimo varikliai jau visai netrukus nuguls į istoriją ir atėjo metas išsirinkti būsimąjį automobilį. Savo ruožtu, „BMW“ įmonių grupė, kurdama naujausius modelius, demonstruoja dar niekada anksčiau neregėtą sportinę prabangą neeiliniai vairavimo patirčiai.

BMW i5 eDrive40: naujas žingsnis 5 serijos elektrifikacijoje

„BMW“ pagaliau pristatė 5 serijos naują „i“ modelį - i5 eDrive40. Ši versija vis dar pakankamai dinamiška, kad važiuojant būtų galima patirti tikrą vairavimo malonumą.

Techniniai BMW i5 eDrive40 duomenys

Svarbiausi BMW i5 eDrive40 privalumai

• Erdvus sedano salonas: BMW i5 eDrive40 sedano ilgis 5060 mm, o ratų bazės plotis 2995 mm. Toks erdvus salonas užtikrina komfortą ir puikiai pateisina tiek verslo klasei keliamus lūkesčius, tiek šeimos poreikius. Visi keleiviai šiame elektromobilyje jausis patogiai. Keleiviai gali jaustis kaip verslo klasės lėktuve - čia minkšta, tylu ir ergonomiška.
• Galingas variklis: Elektrinis 250 kW galios variklis užtikrina, jog i5 eDrive40 elektromobilis vos per 6 sekundes pasiekia 100 km/h greitį. Tokios galios tikrai pakanka verslo klasės elektromobiliui.
• Didelis nuvažiuojamas atstumas: Šio BMW modelio oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,23 Cd ir yra vienas efektyviausių savo klasėje.
• Elektrinis važiavimas: i5 eDrive40 nėra raketa, bet pakankamai greitas, kad paspaudus pedalą būtų pojūtis, jog vairuojamas sportiškas automobilis.

Svarbiausi BMW i5 eDrive40 trūkumai

• Įkrovimo architektūra: Nors techninės įkrovimo charakteristikos atrodo solidžiai, yra pagrindo manyti, kad jam galėjo būti suteikta 800 V architektūra, kuri leistų pasiekti didesnį įkrovimą greitį. Tuomet tolimose kelionėse būtų patogiau įsikrauti.
• Įkrovimo sistemos ypatumai: Elektromobilio i5 eDrive40 išankstinio baterijos pašildymo funkciją galima aktyvuoti tik per originalią gamintojo navigaciją. Dėl šio sprendimo gali iškilti keblumų, kai nauja įkrovimo stotelė dar nėra pažymėta navigacijos sistemoje, ir tuomet nėra galimybės baterijos pašildyti iš anksto.
• Aukšta kaina: BMW i5 eDrive40 kaina prasideda nuo 70 tūkst. Eur. Šis modelis nėra pigus džiaugsmas, tačiau BMW turbūt ir neturi būti pigus.
• Mažas bagažinės tūris: 490 litrų talpos bagažinė gali būti mažoka, jeigu yra poreikis vežiotis daugiau bagažo.

Ar verta įsigyti elektrinį BMW i5 eDrive40? Šis modelis solidus, rimtas ir patogus elektrinis sedanas. Tai puikus pasirinkimas, jeigu norite vairuoti elektrinį BMW, kuris atrodo solidžiai, važiuoja maloniai, o salone itin komfortiška. Jeigu tikitės lenkti „superautomobilius“, o įsikrauti kol išgersite kavos - ko gero verta palaukti naujo aukščiausios klasės elektrinio BMW 5 serijos modelio iš BMW M Performance linijos.

Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr. 715/2007. Atliekant nuvažiuojamo atstumo skaičiavimus pagal WLTP, yra atsižvelgiama į bet kokią papildomą įrangą (šiuo atveju taikoma tik Vokietijos rinkai). Oficialios nuo 2021 metų sausio 1 dienos naujo tipo tvirtinamų automobilių specifikacijos nustatomos tik pagal WLTP reikalavimus. Daugiau informacijos apie naujų automobilių degalų sąnaudas ir CO₂ emisiją galėsite rasti naujose keleivinių automobilių degalų sąnaudų ir CO₂ emisijos rekomendacijose „Guideline for fuel consumption, CO₂ emissions and electric power consumption for new passenger cars" - nemokamai visose prekybos vietose ir DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 2 Nurodytos vertės grindžiamos privalomąja WLTP matavimo procedūra. Papildomai nuvažiuojamas atstumas po 10 min. įkrovimo didele galia apskaičiuotas WLTP ciklo metu, vadovaujantis ISO12906 standartu. Tam yra būtina įkrovimo infrastruktūra, užtikrinanti maksimalią nuolatinės srovės įkrovimo galią.

BMW iX: elektrinis visureigis su ateities technologijomis

Prekybos salone Vilniuje jau eksponuojamas visiškai naujas elektrinis visureigis „BMW iX“. Naujojo modelio kaina prasideda nuo 82 tūkst. eurų. BMW skaičiuoja, kad per visą automobilio gamybos ir eksploatacijos ciklą „iX“ sugeneruojama net 45 proc. mažiau CO2 emisijų nei atitinkamas vidutinis dyzelinis automobilis.

„Mažai kas abejoja, kad elektromobiliai yra netolima automobilių pramonės ateitis. BMW skaičiuoja, kad jau už poros metų pirkėjams siūlys net 12-ka elektromobilių, o iki 2030-ųjų keliuose važinės apie 10 mln. BMW elektromobilių. Debiutuojančiame „BMW iX“ įdiegta penktos kartos „eDrive“ važiuoklės sistema ir kiti sprendimai bus naudojami ir ateities BMW elektromobiliuose“, - pranešime cituojamas BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas. Jo teigimu, išankstinių naujo modelių užsakymų sulaukta ir Lietuvoje.

Inovacijos ir technologijos BMW iX modelyje

Pranešama, kad „BMW iX“ yra integruoti galingi kompiuteriai, sugebantys apdoroti iki 20 kartų daugiau duomenų, automobilyje panaudotos 5G ryšio technologijos. Elektriniame visureigyje sumontuota net penkios kameros, penki radaro jutikliai ir 12 ultragarso jutiklių. Jie padeda vairuotojui valdyti automobilį, įgalina svarbias autonominio vairavimo ir asistavimo funkcijas. Pavyzdžiui, „BMW iX“ įspės, jeigu grės susidūrimas su priešpriešais atvažiuojančiu automobiliu sukant į kairę, taip pat informuos apie dviratininkus ir pėsčiuosius sukant į dešinę ar atidarant dureles. Tarp įdomių „BMW iX“ pritaikytų inovacijų - 4D garso atgaminimas. Automobilyje yra daugiau nei 40 garsiakalbių, kurie integruoti, pavyzdžiui, priekinių sėdynių atlošuose, į kurias taip pat įmontuoti ir vibracijos efektai.

BMW iX versijos ir jų charakteristikos

Naujojo elektromobilio pirkėjai gali pasirinkti vieną iš dviejų visureigio versijų - „xDrive50“ arba „xDrive40“.

BMW iX xDrive50

• Pasižymi itin talpia baterija - net 105,2 kWh.
• Su pilnai įkrauta baterija viena įkrova galima nuvažiuoti net 630 km (skaičiuojant pagal WLTP standartą).
• Greitojo įkrovimo vietose per 10 minučių bateriją galima įkrauti 150 km kelionei, o nuo 10 iki 80 proc. baterija pasikrauna per 35 minutes.
• Šio modelio variklis išvysto 385 kW/523 AG galią, kuri leidžia nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti per 4,6 sekundės.
• Kaina: nuo 97 890 eurų.

BMW iX xDrive40

• Turi 240 kW/326 AG galios variklį ir 100 km/val. greitį išvysto per 6,1 sekundės.
• Šiame automobilyje diegiama 76,6 kWh talpos baterija.
• Pilnai įkrovus galima įveikti 425 km nuotolį (pagal WLTP).
• Per 10 minučių įsikraus energijos 95 km kelionei.
• Kaina: nuo 81 890 eurų.

BMW i3: miesto elektromobilis su išskirtiniais sprendimais

„BMW i3“ - labai įdomus miestui skirtas elektromobilis, apie kurį galima kalbėti daug. Jo kaina senąja valiuta - litais - sudarytų šešiaženklę sumą.

BMW i3 REx: elektromobilis su papildomu benzininiu varikliu

„BMW i3 REx“ - tai elektromobilis, turintis ne tik elektros motorą, bet ir 34 AG, 73 Nm dviejų cilindrų motociklo variklį. Šis variklis neperduoda galios į ratus, o tik įkrauna elektros baterijas, kuomet „pasibaigia elektra“, ir užtikrina, kad automobilis iškart nesustos ir su juo dar bus galima įveikti nemažą atstumą. Tiek elektros variklis, tiek benzininis agregatas yra sumontuoti gale. Žinoma, šis privalumas, leidžiantis nuvažiuoti daugiau kilometrų, turi ir porą minusų.

Vairavimo patirtis ir dinamika

Elektromobilis „BMW i3“ turi 170 AG ir 250 Nm galią, kuri leidžia nuo 0 iki 60 km/h greitį pasiekti vos per 3,7 sek. („i3 REX“ šį greitį pasiekia per 3,9 sek.), o iki 100 km/h - per 7,2 sek. Su „i3“ nuo šviesoforo visuomet norisi pajudėti dinamiškai, pajaučiant jo sprogstamąją jėgą. Tokio pagreičio gali pavydėti praktiškai didžioji dauguma gatvėse važinėjančių automobilių. Staigiu pagreitėjimu „BMW i3“ vairuotojui leidžia džiaugtis tiek startuojant, tiek važiuojant didesniu greičiu. Pavyzdžiui, „i3 REx“ pagreitis nuo 80 km/h iki 120 km/h pagal gamintoją trunka 5,5 sek.

Nuvažiavus jau pirmuosius 200 metrų supranti, kad su šiuo elektromobiliu galima laisvai važiuoti naudojant ir teisingai dozuojant tik akceleratoriaus pedalą. Jį spaudžiant, automobilis greitėja, o atleidžiant ima lėtėti. Pripratus stabdžio pedalas visiškai pamirštamas ir jis naudojamas tik išskirtiniais atvejais, atsiradus kliūčiai kelyje. Žinoma, važiuojant vien akceleratoriaus pedalo pagalba, reikia numatyti kelis veiksmus į priekį bei tinkamai paskirstyti pedalo atleidimo laipsnį. Be to, atleidžiant šį pedalą, visuomet skydelyje, priešais akis, galima matyti, kad tuo metu yra įkraunamos baterijos.

Praktinis testas ir energijos sąnaudos

Iš viso „BMW i3“ testo metu buvo įveiktas 215 km atstumas. Važiuojant stabdžio pedalas tebuvo nuspaustas 7-8 kartus. Didžiąją įveikto atstumo dalį sudarė važinėjimas Vilniaus mieste: tiek centre, tiek aplinkkeliuose, tiek senamiestyje, tiek miegamuosiuose rajonuose. Be to, buvo važiuota iš Vilniaus į Trakus ir atgal. Kadangi automobilis yra varomas elektra, o norint, kad jos ilgiau užtektų, važiavimo metu muzikos klausytasi ne itin garsiai, o oro kondicionierius būdavo įjungtas tik tuomet, kai dėl lauke lyjančio lietaus pradėdavo rasoti priekinis stiklas.

Pirmąjį vakarą, tamsiu paros metu, lyjant lietui, naudojant tiek priekinius, tiek galinį valytuvą, buvo įveiktas 46 km atstumas, o elektros sąnaudos sudarė 15,7 kWh/100 km. Borto kompiuteris rodė, kad elektra dar galima įveikti 69 km, o benzinu dar plius 101 km. Kadangi Vilniaus mieste nėra „BMW i3“ įkrauti tinkamos įkrovimo stotelės, o dėl to važiuoti iki Vievio ar Elektrėnų nesinorėjo, buvo užsukta į „Krasta Auto“ saloną. Laisvo laiko nebuvo daug, todėl krovimas truko tik apie 50 minučių, nors borto kompiuteris rodė, kad iki maksimumo dar reikėtų krauti apie 1 val. 50 min.

Kuomet buvo įveiktas 116 km atstumas, borto kompiuteris rodė, kad elektros energijos liko tik 5 procentai arba keturiems kilometrams. Po pasikrovimo „BMW“ salone, borto kompiuteris rodė, kad su ne pilnai įkrauta baterija bus galima įveikti 103 km atstumą, bet jis gavosi 13 km ilgesnis. Taip pat į teigiamą pusę išaugo ir įmanomas įveikti atstumas benzinu: nuo 101 km iki 130 km. Visi 116 km (įskaitant važiavimą į Trakus) buvo įveikti vidutiniu 52 km/h greičiu sunaudojant 13,6 kWh/100 km. Gamintojas deklaruoja vidutines 13,5 kWh/100 km elektros sąnaudas.

Pasibaigus elektrai, buvo pilnas benzino bakas (9 litrai). Borto kompiuteris rodė, kad su šiuo kiekiu galima įveikti 130 km atstumą, gamintojas tuo tarpu deklaruoja, kad benzininis variklis nuvažiuotą atstumą gali pratęsti iki 150 km. Buvo atliktas eksperimentas: Vilniaus mieste nuvažiuota veikiant benzininiam varikliui lygiai 60 km atstumas ir iškart sukta į degalinę pasipildyti degalų. Tilpo 3,61 litro degalų. Taigi pagal turimus duomenis atlikus matematinius veiksmus gaunama, kad šimtui kilometrų kelio „BMW i3 REx“ naudoja 6,01 litro benzino.

BMW i3 dizainas ir interjeras

• Išorė: Šio elektromobilio išorė tikrai išskirtinė, tai patvirtino ir žvilgsnių į jį gausa bei vairuotojų geranoriškumas užleidžiant „i3“ į priekį eismo kamščiuose. Beje, „BMW i3“ eismo spūstis gali apvažiuoti ir važiuodamas „A“ juosta.
• Interjeras: „i3“ interjeras taip pat atrodo netradiciškai. Čia naudojamos iš atliekų pagamintos apdailos detalės, kurios žvelgiant vienu kampu atrodo keistai, o kitu lyg ir gražiai. Skonio reikalas.
• Durys: Galinės durys atsidaro į priešingą pusę, dėl to yra lengviau išlipti sėdintiems gale, bet tuo pačiu yra būtina atidaryti ir priekines duris, kurių neatidarius - galinės durys neatsivers.
• Erdvė: Itin patogios ir sportiškai atrodančios sėdynės apgaubia kūną, o vairas maloniai limpa prie rankų. Salone itin jaučiama erdvė. Gale įsitaisyti gali ir aukštesnis žmogus. 260 litrų bagažą galima sutalpinti bagažinėje (atlenkus galines sėdynes erdvė išauga iki 1100 litrų), o dėtuvėje po priekiniu dangčiu tilps labai nedaug krovinio.

Garso izoliacija ir variklio triukšmas

• Tobula tyla: Važiuojant elektra „i3“ juda itin tyliai.
• Sujaukta tyla: Visa ši tyla yra sujaukiama tuomet, kai baigiasi baterijų energija ir įsijungia benzininis dviejų cilindrų variklis. Tuomet visa tai girdi tiek aplinkiniai, tiek esantys automobilyje. Garsas toks, lyg važiuotum su motoroleriu. Benzininio variklio skleidžiamas garsas šiek tiek erzina ir būtent tai yra vienintelis šiam elektromobiliui skiriamas minusas.

Specialios padangos

„BMW i3“ yra apautas išskirtinio dydžio padangomis, sukurtomis specialiai šiam automobiliui. Ant priekinės ašies sumontuotos 155/70 R19 dydžio padangos, o ant galinės - 175/60 R19.

tags: #elektra #masineles #bmw #parduoda