„Renault Clio RS“ - tai ne tik automobilis, tai pojūtis. Šis modelis, gimęs iš aistros greičiui ir vairavimo malonumui, siūlo unikalų derinį tarp sportiškumo, dinamiškumo ir kasdienio praktiškumo, nors ir ne be savų niuansų.
Istorija ir evoliucinis kelias
Nuo pat pirmojo pasirodymo 1990 m., „Renault Clio“ tapo vienu populiariausių mažų automobilių Europoje, pardavęs daugiau nei 17 milijonų vienetų visose kartose. Kiekviena karta siekė tobulėti, integruojant naujausias technologijas, dizaino tendencijas ir variklių sprendimus, siekiant patenkinti vis augančius vairuotojų lūkesčius.
Trečiosios kartos „Clio“, pristatytas 2005 m., buvo gaminamas ant bendros su „Nissan“ platformos, tapo didesnis ir sunkesnis, siekdamas įžengti į prabangesnių automobilių segmentą. Šis modelis pelnė 5 žvaigždučių „EuroNCAP“ saugumo įvertinimą ir 2006 m. buvo išrinktas Europos metų automobiliu, nustatydamas naujus standartus kokybės, saugumo ir stiliaus srityse.
Galingiausia trečiosios kartos versija,
Ketvirtosios kartos „Clio“ (2012-2019 m.) atnešė dinamiškesnį dizainą, modernias technologijas ir efektyvius variklius. Šis modelis buvo vertinamas dėl ekonomiškumo, vairavimo malonumo ir patikimumo, nors kai kurie savininkai pastebėjo galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.
„Renault Clio RS“ yra karštasis hečbekas, pagamintas remiantis „Ford Fiesta“ konkurentu. Pirmą kartą jis pasirodė 2013 metais, atsisakydamas senojo modelio natūraliai įsiurbiamo 2.0 litrų variklio ir sklandžios mechaninės pavarų dėžės, pasirinkęs 1.6 litro turbo variklį ir DCT dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Kaip ir standartinis „Renault Clio“, kiekvienas automobilis turi penkias duris ir santykinai praktišką saloną. Su 197 AG, standartinis modelis lygiaverčiai konkuruoja su tokiais automobiliais kaip „Peugeot 208 GTi“ ir „Ford Fiesta ST“. Jis įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 6,7 sekundės ir pasiekia 230 km/h maksimalų greitį.
Vėlyvą 2016 m. atnaujinimai atspindėjo standartinio automobilio nedidelį atnaujinimą, su pakeistais žibintais, naujais bamperiais ir specialiomis keturių LED šachmatų vėliavos stiliaus dienos šviesomis (DRL).
Dizainas ir išvaizda
„Renault Clio RS“ pasižymi agresyviu, bet neiššaukiančiu dizainu. Agresyvus priekis, išraiškingos sparnų linijos, spoileris ir dviguba išmetimo sistema sukuria sportišką įvaizdį. Nors iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti kaip triduris hečbekas, tai yra penkerių durų automobilis, kurio galinių durų rankenėlės yra paslėptos, suteikdamos jam dar sportiškesnę išvaizdą.
Ketvirtosios kartos „Clio“ dizainas atnešė pokyčių ir interjere. Nors išlaikė minimalizmą, atsirado daugiau įdomesnių elementų, pabrėžiančių sportiškiausią modelio versiją. Salonas pasižymi gera ergonomika ir erdve, o bagažinės tūris yra vienas didžiausių savo klasėje.
Nuo visų kampų „Renault“ atrodo kaip agresyvus karštasis hečbekas, su bagažinės spoileriu, giliu priekiniu bamperiu ir RS ženkliukais, kurie paverčia apvalų, įprastą „Clio“ į kažką daug ekstremalesnio.
Interjeras ir komfortas
„Clio RS“ salonas, nors ir sportiškas, siūlo patogumą ir ergonomiką. Sportinio stiliaus sėdynės su puikiu šoniniu palaikymu užtikrina komfortą vairuojant. Interjero medžiagų kokybė, nors ir gali sukelti diskusijas, dažniausiai yra pakankamai gera kasdieniam naudojimui.
Viduje „Renault“ buvo mažiau nuotykingas su stiliaus pakeitimais. RS gauna porą labiau palaikančių sportinių sėdynių, pilkus RS ciferblatus ir keletą raudonų akcentų ant pavarų svirties, durų ir oro ventiliacijos angų. Be to, didžioji dalis salono yra perkelta iš likusio „Clio“ asortimento.
Automobilis aprūpintas šiuolaikinėmis technologijomis, tokiomis kaip USB jungtis, „Bluetooth“ sąsaja, kelionės kontrolė ir, kai kuriuose modeliuose, „RS Monitor“ sistema, leidžianti stebėti įvairius automobilio parametrus.
Viskas valdoma iš centrinio septynių colių jutiklinio ekrano planšetės, su navigacija, „Bluetooth“, kruizo kontrolės ir USB jungtimi, viskas yra montuojama standartiškai. „Renaultsport Monitor“ gali būti užsakomas, kuris teikia realaus laiko našumo duomenis spalvotame ekrane. Galite atsisiųsti savo greičiausius ratus iš mėgstamų lenktynių trasų ir peržiūrėti skirtingus variklio ir pavarų dėžės parametrus.
Erdvus salonas patogus keturiems žmonėms, tačiau galinių sėdynių keleiviams vietos gali šiek tiek pritrūkti dėl nuožulnios stogo linijos.
Salono erdvė ir bagažinė
Bagažinė, nors ir ne milžiniška, atitinka savo klasei ir yra pakankamai talpi dviejų-trijų žmonių daiktams. Bagažinė yra geros talpos. Su 300 litrų, ji yra gili, patogi, kvadratinės formos, o sėdynės lengvai sulankstomos, todėl paprasta padidinti krovinių skyrių iki maksimalių 1 146 litrų. Tačiau yra trūkumų, ir saugojimo vieta yra vienas iš jų.
Maždaug 4 m ilgio ir 1,73 m pločio, „Clio RS“ yra šiek tiek ilgesnis, bet šiek tiek siauresnis nei „Peugeot 208 GTi“. Jis galimas tik kaip penkių durų automobilis, o tai automatiškai paverčia „Clio RS“ praktiškesniu automobiliu nei „Peugeot 208 GTi“.
Nepaisant to, kad jaučiasi senas, „Clio RS“ vis dar yra vienas praktiškiausių greitų mažų automobilių prekyboje.
Variklis ir dinamika
Po variklio dangčiu slypi 1.6 l 200 AG turbininis variklis, kuris kartu su 1200 kg svoriu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže suteikia automobiliui įspūdingą dinamiką. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 6,7 sekundės.
„Renault Clio RS“ dalijasi 1.6 litro turbo varikliu su „Nissan Juke Nismo RS“. Su 197 AG, standartinis modelis jaučiasi norintis ir veržlus žemuose sūkiuose, tačiau „Clio“ galios perdavimas atrodo prislopintas aukštesniuose sūkiuose. Patraukus aukštyn perjungimo svirtį, „Clio“ padaro pauzę prieš įjungdamas kitą pavarą - tai greičiau „Race“ režimu, bet pavarų perjungimo laikas vis dar nėra labai greitas. Nepaisant to, RS įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 6,9 sekundės dėka „Renault“ paleidimo kontrolės sistemos, kuri valdo variklio sūkius, kad būtų užtikrintas geriausias įsibėgėjimas.
Automobilis turi specialią „Launch Control“ funkciją, leidžiančią šauti iš vietos. „Sport“ režimas radikaliai pakeičia variklio ir pavarų dėžės darbą, paversdamas automobilį dar greitesniu ir azartiškesniu.
Vairuojant įprastu režimu, automobilis džiugina greičiu, dinaminėmis charakteristikomis ir manevringumu. Tačiau, kaip pastebi kai kurie vairuotojai, 6-oji pavara autostradoje gali atrodyti šiek tiek per ilga, o automobilis - vangus. Viskas drastiškai pasikeičia perjungus į 5-ąją ar 4-ąją pavarą. Įspūdingas yra variklio garsas, ypač „Race“ režimu, kuris suteikia papildomo azarto.
Verta paminėti, kad nuo 2016 m. pasirodę atnaujinti modeliai, ypač „Trophy“ versija, išsprendė problemas su vangiai veikiančia „EDC“ pavarų dėže.
Variklio galimybės ir pavarų dėžė
Yra tik vienas variklio variantas „Clio RS“, nors pirkėjai gali rinktis iš dviejų galios išvesties. 1.6 litro turbo agregatas yra sujungtas su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Standartinis modelis turi 197 AG ir 260 Nm sukimo momentą, o „Clio Trophy“ padidina šiuos skaičius atitinkamai iki 217 AG ir 280 Nm.
Skirtingai nei mažesni „Clio“ modeliai, RS leidžia visiškai išjungti stabilumo kontrolę, kad būtų galima išbandyti sureguliuotos važiuoklės galimybes trasoje. Taip pat yra „Trophy“ modelis, kuris prideda žemesnes spyruokles, didesnius ratus ir papildomus 20 AG.
Nors automobilis yra prancūziškas, naujasis „Clio RS“ puikiai kalba greičio kalba. Iš visų europiečių, prancūzai gali būti patys erzinantys. Nė vienas iš jų nekalbėjo angliškai, o net jei ir kalbėjo, jie tyčia pasirinko to nedaryti, kad įrodytų kokį nors iškreiptą požiūrį. Tiesą sakant, taip nemėgo jie teikti bet kokios pagalbos, kad greitai supratau, jog jei norėjau ką nors sužinoti apie renginį, geriausia buvo ieškoti vokiečio „Audi“ palapinėje. Tačiau problema ta, kad, kad ir kokie erzinantys prancūzai būtų, jie turi talentą gaminti puikius karštuosius hečbekus.
Nuo legendinio „Peugeot 205 GTI“ iki drąsaus „Citroen Saxo VTS“, nedaugelis tautų gali paversti pirkinių vežimėlį su tokiu pat polėkiu ir įniršiu. Todėl nenuostabu, kad šis atnaujintas „Clio RS“, modifikuotas įvairiais mechaniniais ir kosmetiniais patobulinimais, vis dar yra vienas geriausių pirkinių savo klasėje.
Renault Clio RS Trophy 220 * Launch Control * Akrapovic Sound *
Valdymas ir pakaba
Vairo sistema yra informatyvi ir aštri. Tiek manevruojant mieste, tiek dideliu greičiu įveikiant posūkius, automobilis tiksliai reaguoja į mažiausią vairo pasukimą. Kėbulo kraštuose išdėstyti ratai ir palyginti kieta pakaba leidžia manevruoti ties slydimo riba.
„Brembo“ stabdžiai veikia be priekaištų, užtikrindami efektyvų stabdymą net ir ekstremaliose situacijose. Priekinių stabdžių diskų skersmuo siekia 320 mm.
Automobilis gali būti siūlomas su dvejomis pakabos konfigūracijomis: standartine ir „Cup“, kuri yra standesnė ir pasižymi trumpesnėmis spyruoklėmis. Tai suteikia automobiliui sportiškesnį charakterį, tačiau gali būti nepatogu važiuojant prastais keliais.
Vis dėlto, automobilis gerai jaučiasi ne tik mieste, bet ir trasoje, stabilus dideliuose greičiuose. Rezultatas - puikus sukibimas greituose posūkiuose, tačiau jei viršysite ribą, „Clio“ nėra toks progresyvus ar komunikabilus kaip, tarkim, „Ford Fiesta ST“. Vietoj to, „Renault“ geriau reaguoja į tvarkingą ir tikslų vairavimo stilių, pirmenybę teikdamas tiksliam automobilio valdymui su gerai pasvertu vairo mechanizmu. Tai įspūdingas automobilis, tačiau jis negali prilygti „Fiesta ST“ stabilumui trasoje ar kelyje.
Naujojo RS nauda yra ilgesnė ratų bazė, platesnės vėžės ir tvirtesni stabilizatoriai priekyje ir gale. Nors amortizatoriai buvo nustatyti šiek tiek minkštesni - tiksliau, 15% - dėl patogesnio važiavimo, o tai reiškia, kad atsiranda šiek tiek daugiau kėbulo svyravimų dinamiškame mišinyje, šis „Clio RS“ neprarado savo garsiojo akceleratoriaus reguliavimo; galinė dalis vis dar nori slysti, jei pakelsite koją nuo pedalo įsukant į posūkį. Tai suteikia daug aštrumo vairavimo patirčiai, toks visceralinis įsitraukimas daro „Clio RS“ tokia atlyginančia mašina važiuoti asfaltu. Tačiau, reikia pasakyti, manau, kad inžinieriai galėjo įdėti šiek tiek daugiau svorio ir kelio pojūčio į vairavimą.
Laimei, variklis išlieka toks pat skaniai maniakiškas, kaip ir anksčiau, ir, jausdamasis trauklesnis dėl mažesnio sukimo momento viršūnės, paleidžia RS dideliu greičiu. Tačiau reikia sunkiai dirbti, kad pasiektumėte malonumą, maksimali galia vis dar pasiekiama prie stratostrofinių 7100 aps./min., bet tikram benzingalviui tai tik padidina greito važiavimo malonumą. Papildomai su puikia šešių greičių pavarų dėže, didžiuliais keturių stūmoklių „Brembo“ stabdžiais ir salonu, kuriame yra vienos labiausiai palaikančių sėdynių versle, ši naujausia „Renault Clio Sport“ inkarnacija turi visas sudedamąsias dalis, kad jus sudomintų visą gyvenimą trunkančiais vairavimo malonumais.
Eksploatacija ir išlaidos
Viena iš pagrindinių „Clio RS“ eksploatacijos išlaidų - brangus aptarnavimas oficialioje atstovybėje ir brangios originalios detalės. Kai kurie savininkai pastebi, kad remontas pigesniuose servisuose ir neoriginalių detalių naudojimas gali žymiai sumažinti išlaidas.
Reguliariai (kas 10 000 km) rekomenduojama keisti tepalus ir filtrus.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai apima ABS daviklius, vairo traukės antgalius, generatoriaus guolius, kaladėles. Taip pat pasitaiko multimedijos gedimų, kuriuos kartais galima išspręsti atnaujinant programinę įrangą.
Priekinių ir galinio valytuvo varikliukai yra laikomi silpnąja šių automobilių vieta. Svarbu atkreipti dėmesį į „EDC“ pavarų dėžės programinę įrangą, ypač modeliuose iki 2016 m. Taip pat verta patikrinti beraktės atrakinimo, užrakinimo bei užvedimo sistemos veikimą.
Nors automobilis gali pasigirti ilgaamžiškumu, po 200 000 km rida gali prasidėti rimtesni gedimai, pavyzdžiui, pavarų dėžės gedimai ar purkštukų ir kuro siurblio problemos.
Atrodo, kad automatinė pavarų dėžė nėra tokia efektyvi degalų atžvilgiu, kaip „Renault“ gali teigti, tačiau „Clio RS“ yra geras įmonės automobilis už gerą kainą. Mūsų patirtis rodo, kad „Clio“ nėra pats ekonomiškiausias karštasis hečbekas. Mišriomis važiavimo sąlygomis mūsų RS bandomasis automobilis sunaudojo 27,0 mpg (apie 8,7 l/100 km) - tai gerokai mažiau nei deklaruojami 47,9 mpg (apie 4,9 l/100 km), kuriuos viešai skelbia „Renault“.
„Entry-level“ „Renaultsport Clio“ yra priskiriamas 27-ajai draudimo grupei, o „Trophy“ modelis - 28-ajai grupei. Nepaisant skundų dėl „Clio RS“ dvigubos sankabos pavarų dėžės, prognozuojama, kad kiekviena versija išlaikys bent 46 procentus savo vertės po trejų metų ir 96 000 mylių. Dėl žemesnės pradinės kainos, standartinė versija praras mažiau pinigų, tačiau skirtumas nėra didelis.
182 modelio ypatybės ir priežiūra
182 modelis turi dvigubus išmetimo vamzdžius, o 172 modelis - vieną. Tai skirtingos sistemos (182 neturi atsarginio rato nišos, kad tilptų išmetimo sistema), tačiau abi yra sunkios ir barška, kai laikikliai nusidėvi. Po to pasirodė pigesnis 182 Cup, tačiau nors jis buvo išpjaustytas iš daugelio komponentų, kurie standartinį automobilį padarė patrauklų, jis iš tikrųjų buvo sunkesnis (1090 kg) nei 172 Cup ir nėra taip gerai vertinamas.
Šiandien būklė, aptarnavimo istorija ir kilmė yra svarbesnės nei registracijos metai ar modelio tipas. Vienintelė versija, kuri paneigia šią tendenciją, yra reta ir geidžiama 182 Trophy, pagaminta kaip padėka JK gerbėjams už jų entuziazmą „Renault Sport Clio“ atžvilgiu. Buvo pagaminta tik 550 vienetų - 500 JK, likusios Šveicarijai. Vietoj įprastos spyruoklių ir amortizatorių sistemos, ji turi egzotišką „Sachs“ nuotolinio rezervuaro pakabą.
„Mes esame „Renault Sport“ specialistai. Nėra nieko, ko nežinotume apie „Clio RS 172“ ir „182“ kėbulus ir kaip juos remontuoti. Automobiliai jau seni ir turėjo daug savininkų. Kai kurie patyrė avarijų trasos dienų metu, buvo sulopyti ir parduoti nieko neįtariantiems pirkėjams. Kiti buvo pigiai suremontuoti po išvažiavimo į gyvatvorę. Mes juos atpažįstame iš toli. Rūdys - dar vienas dalykas, aplink galinius ratų arkas ir galinį porėmį. Patikrinkite, ar variklis nesvyruoja ant savo tvirtinimų.
Paskirstymo diržo ir įtempiklio keitimas atliekamas kas penkerius metus arba kas 115 000 km (atlikite tai pas specialistą); pagalbinių diržų keitimas - kas trejus metus arba kas 58 000 km; tepalų ir filtrų keitimas - kas 9 600 km. Klausykite, ar nėra triukšmingo fazių reguliatoriaus skriemulio, lydimo galios praradimo. Sunkus išmetimo sistemos galinis duslintuvas ant 172 modelių gali atsiskirti. Gali tapti triukšmingas nuo 96 000 km dėl nusidėvėjusių sinchronizatorių ir guolių bei girgždančios trečios pavaros; mėgsta šviežią tepalą prie 115 000 km. Priekinės spyruoklės genda. Keiskite poromis, maždaug po 120 svarų sterlingų už vieną plius darbas. Priekiniai „Sachs“ amortizatoriai ant retų 182 Trophy gali sugesti (naujų dalių ieškokite bgmotorsport.co.uk). Pakabos įvorės nusidėvi. Tikėkitės 48 000-64 000 km nuo diskų/kaladėlių. Galinės ašies stabdžių vamzdeliai gali rūdyti (apie 72 svarus sterlingų už pusę). Vairo mechanizmo įvorės genda. Patikrinkite, ar nėra rūdžių aplink galines ratų arkas ir už kėbulo apdailos. Balasto blokai 172 ir 182 ksenonuose genda; naudoti kainuoja apie 40 svarų sterlingų „eBay“. Alcantara audinys su laiku bumbuluojasi. Vairo gumos nykščio rankenos gali „išsilydyti“. Jei užsidega „SERV“ gedimo lemputė, prijunkite skaitytuvą prie diagnostikos jungties po pelenine ir patikrinkite sistemos gedimo kodą.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Greitas ir manevringas
- Ekonomiškas variklis (ypač mieste)
- Geras valdymas ir stabilumas dideliame greityje
- Patogus ir ergonomiškas salonas
- Talpi bagažinė
- Aukštas klirensas (17.5 cm - didesnis nei daugelio vadinamųjų krosoverių)
- Gražus, modernus dizainas
- Gera garso izoliacija (variklio nesigirdi)
- Efektyvūs stabdžiai
- Kruizo kontrolė (vienintelis tokio tipo automobilis su šia funkcija)
- Patikimas
- Greitai įšyla salonas
- Geras medžiagų kokybė ir surinkimas
- Vertinamas pagal ADAC patikimumo ataskaitas (pirmoje dešimtuke su „labai gerai“ įvertinimu)
Trūkumai:
- Brangus aptarnavimas ir originalios detalės
- Galinėms sėdynėms gali pritrūkti vietos dėl nuožulnios stogo linijos
- Salono apdailos medžiagos gali atrodyti pigokos
- Lėtai šyla salonas žiemą (kai kuriuose atsiliepimuose minima, nors kitur teigiama, kad greitai)
- Kai kuriuose modeliuose „EDC“ pavarų dėžė gali veikti vangiai (iki 2016 m. modeliai)
- Galimi elektronikos gedimai
- Vairas reguliuojasi tik aukštyn-žemyn (ne visuose modeliuose)
- Bagažinės dangčio barškesys ir problemiškas atidarymo mygtukas
- Prastesnis garso izoliacija nuo padangų triukšmo ant šiurkštaus asfalto
- Padangų triukšmas (ypač su 17 colių ratlankiais)
tags: #renault #clio #sport #atsiliepimai