Daugelis automobilių savininkų susiduria su klausimu, kokį skystį pilti į vairo stiprintuvą, ypač kai kalbama apie tokius modelius kaip Peugeot 407. Dažnai kyla painiava dėl to, ar automobilis turi elektrinį, ar hidraulinį vairo stiprintuvą, nes tai lemia tinkamo skysčio pasirinkimą.
Hidraulinio vairo stiprintuvo skysčiai ir jų specifikacijos
Dažniausiai hidrauliniams vairo stiprintuvams naudojamas skystis, žinomas kaip ATF (Automatic Transmission Fluid). Šis skystis gali būti sintetinis, pusiau sintetinis arba mineralinis, o jo specifikacijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo ir modelio. Vienas iš dažniausiai minimų ir naudojamų skysčių yra Donax TA, kuris atitinka Dextron II tipo specifikacijas.
Dextron ir jo tipai
Dextron yra General Motors (GM) aprobuotas standartas, plačiai naudojamas ne tik automatinėse pavarų dėžėse, bet ir vairo stiprintuvuose. Kuo aukštesnis antrasis skaičius Dextron pavadinime (pvz., Dextron III, Dextron VI), tuo daugiau priedų paprastai turi hidraulinė alyva, užtikrinant geresnes eksploatacines savybes.
Svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo rekomendacijas. Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, senesniuose Citroen modeliuose, kaip CITROEN C-3 I 1.1, vairo stiprintuvo skysčio specifikacija nurodoma kaip ATF Dextron II, o jo kiekis siekia 1,0 litrą.
Verta paminėti, kad Peugeot 407 modeliuose eina gelsvai rausvas (geltonas) skystis, ir Dextron III netinka. Tai patvirtina katalogų informacija. Jeigu pas jus supiltas Dextron III, reikia pasitikrinti, ar tai nekenkia jūsų automobilio sistemai.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas GREITAS ir PAPRASTAS
Peugeot 407 ir tinkamas skystis
Jei kalbama apie Peugeot 407, dažnai nurodomas TOTAL FLUIDE DA tepalas. Taip pat kai kurie šaltiniai mini, kad Peugeot, Citroen, DS, Renault, Dacia diagnostikos metu gali būti nurodytas specifinis skystis. Total ELF AGIP EUROL yra gamintojas, o Dexron II ir Dexron III yra tepalo rūšys. Jei norite pakeisti skystį, rekomenduojama keisti visą skysčio kiekį, o ne tik dapildyti, kadangi maišyti skirtingus skysčius ne visada yra gera idėja, ypač jei dabartinio skysčio firma ir specifikacija nežinoma.
Vairo stiprintuvo bakelis Peugeot 407 1.6HDi (2005m.) yra juodas, kairėje pusėje (žiūrint iš priekio). Atsukus dangtelį, ten yra filtras su maža skylute. Norint patikrinti skysčio lygį, reikia atkreipti dėmesį į specialius žymėjimus ant bakelio arba naudoti matavimo priemonę.
Dažniausios problemos ir jų sprendimai
Skysčio putojimas ir bėgimas pro viršų
Vienas iš pastebimų gedimo požymių yra putojantis vairo stiprintuvo skystis. Tai gali signalizuoti, kad sistema gaudo orą. Tokiu atveju svarbu patikrinti, ar dangtelis yra švarus ir sandarus. Jei skystis putoja ir pakyla aukščiau normos, tai gali reikšti jo trūkumą arba pasenusį skystį, kuris nebeatlieka savo funkcijų. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad užpildžius tinkamą skystį ir leidus varikliui veikti apie 20 minučių, problema išnyko. Tačiau, jei skystis bėga net per bakelio "alsuoklį", tai taip pat rodo jo perteklių arba sistemos problemą.
Pavyzdžiui, vienas vairuotojas su Peugeot 407 HDI 2L pastebėjo vibruojantį vairą ir putojantį skystį. Po to, kai skystis nusistovėjo, jo lygis buvo pakankamas. Kitas atvejis mini, kad žiemą, esant dideliems šalčiams (-30 laipsnių), skystis pakildavo ir išeidavo per kamštelį, o bakelis likdavo tuščias. Po universalaus skysčio dapylimo problema laikinai išnyko. Jei putojimas prasideda ir prie pliuso temperatūros, tai gali signalizuoti apie rimtesnį gedimą, iššauktą šalčio.
Putojimo priežasčių gali būti įvairių. Viena iš galimų priežasčių yra oro patekimas į sistemą per prastai užspaustus chamutus, ypač esant šalčiui, kai žarnos sukietėja. Jei skystis yra pasenęs ir prarado savo savybes, jame gali atsirasti vandens (H2O lašų), dėl ko vairas pradeda blogai veikti ir skystis putoti. Svarbu reguliariai tikrinti skysčio lygį ir būklę. Visiškas skysčio pakeitimas dažnai padeda išspręsti šias problemas. Tačiau svarbu žinoti, kad negalima keisti skysčio per grįžtamąją žarną, nes ten yra didelis slėgis.
Elektriniai vairo stiprintuvai
Kai kurie modernūs automobiliai, įskaitant ir tam tikrus Peugeot modelius (pavyzdžiui, Peugeot 607 2005 m. laidos su elektriniu vairo stiprintuvu), naudoja elektrinius vairo stiprintuvus. Šiems stiprintuvams paprastai nereikia specialaus skysčio, nes jie veikia elektros pagalba. Jei į tokį stiprintuvą būtų supiltas skystis, pavyzdžiui, DEXTRO 2, tai gali sukelti rimtų problemų: stiprintuvas gali triukšmauti, vairas strigti, o žiemą net užšalti.
Vairo stiprintuvo skysčių pavyzdžiai ir alternatyvos
Visiems automobiliams, kuriems reikalingas DEXRON II standartas, tinka automatinės transmisijos skystis (ATF). Taip pat yra ir kitų aukštos kokybės sintetinių hidraulinių skysčių, kurie gali būti naudojami įvairiose sistemose:
- Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Tinka sportiniams ir paprastiems automobiliams, taip pat sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros.
- Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis, hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje.
- RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F: Specialus hidraulinis skystis pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
- RAVENOL SSF: Dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
- Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje.
Kai kurie automatinės transmisijos skysčiai, tokie kaip SP Matic 2022, 2032, 4016, 4026, 4036, 2094, 2034, ATF-F (Ford), ATF-A, taip pat yra aukštos kokybės ir specialiai sukurti modernioms transmisijoms, kurios gali būti suderinamos su vairo stiprintuvo sistemomis, jei atitinka gamintojo specifikacijas.
Kiti su vairo stiprintuvu susiję klausimai
Klausimai dėl vairo stiprintuvo sistemos nusiorinimo dažnai kelia diskusijas. Teigiama, kad hidraulinė sistema per siurblį nusiorina pati. Siurblys gali sugesti tik dirbant be skysčio, sugadindamas riebokšlį (salniką). Jei į Peugeot 407 buvo pilta paprasta mineralinė alyva, o ne sintetinio stiprintuvo skystis, tai galėjo sukelti siurblio gedimą. Stabdžiai, priešingai, patys nenusiorina, nes sistemoje nėra nuolat veikiančio siurblio, kuris suktų tepalą.
Kitas dažnas klausimas yra susijęs su vairo stiprintuvo siurblio garsais. Jei sukant vairą girdimas ūžimas, tai gali reikšti, kad diržas yra išsitampęs, net jei skysčio lygis rodo normą.