Pats pirmasis automobilis su vidaus degimo varikliu buvo sukonstruotas vokiečių išradėjo Karlo Benzo 1885 metais. Tai buvo automobilis, turintis vieno cilindro 954 cm³ darbinio tūrio variklį. Tikras šio automobilio pajėgumas buvo 0,9 arklio galių, 400 apsukų per minutę. Variklis svėrė apie 100 kilogramų. Didžiausias greitis buvo 13 kilometrų per valandą. Automobilis, atlaikęs visus išbandymus, buvo užpatentuotas 1886 metų lapkričio 2 d. (patentas DRP Nr. 37435). Tikroji pirmojo automobilio gimimo diena laikoma ne patento išdavimo data, bet paraiškos patentui gauti registracija, dėl kurios Karl Benz kreipėsi 1886 m. sausio 29 d. Taigi, užpatentuotas automobilis jau po metų, 1887-ais, dalyvavo parodoje Paryžiuje.
Nuo 1888 m. Benz automobiliai buvo pasiūlyti pardavimui, bet pirkėjų jiems neatsirado. Padėtį išgelbėjo Karlo Benzo žmona Berta, kuri labai domėjosi savo vyro išradimais ir dalyvavo kuriant automobilį. Galima sakyti, kad ji ir išgarsino šį motorinį vežimaitį.
Berthos Benz kelionė - pirmasis praktinis automobilio panaudojimas
1888 m. rugpjūčio 5 dieną Berta Benz kartu su 13 ir 15 metų sūnumis, neatsiklaususi vyro leidimo, šiuo automobiliu nuvažiavo 106 kilometrų atstumą nuo Mannheim iki Pfozheim miestų. Oficiali šios kelionės priežastis - aplankyti savo motiną. Bet Berta turėjo ir kitų paskatų. Kadangi jos vyrui nesisekė parduoti šio, daug investicijų pareikalavusio kūrinio, moteris panoro įrodyti, jog šis išradimas turi ateitį.
Pagal kanoninę istorijos versiją, Bertha Benz nusprendė nuvažiuoti į svečius pas mamą, pasimatyti ir parodyti anūkus. Vyresniems sūnums, Richardui (13 m.) ir Eugenui (15 m.), buvo atostogos. Vyro sutikimo kelionei Bertha neprašė. „Sąmokslą“ su mama sudarę berniukai parengė vieną automobilį. Berta su sūnumis iš namų išvažiavo anksti ryte, kol Karlas Benzas miegojo. Šeimos ekipažas išstūmė Benz Patent Motorwagen №1 automobilį iš dirbtuvės, užkūrė jį - ir avantiūristų trijulė patraukė iš Mannheimo į Pforzheimą per Heidelbergą ir Karlsruhe (oficiali „Memorialinio Berthos Benz maršruto“ svetainė). Šį 106 kilometrų ilgio maršrutą automobilis įveikė per 12 valandų - Karlas Benzas apie tai sužinojo tik naktį iš rugpjūčio 5-os į 6-tą, gavęs telegramą: „Iki Pforzheimo nuvažiavome gerai. Bertha.“
1956 metais Eugenas Benzas (1873-1958), tuo metu vienintelis gyvas tos kelionės dalyvis, davė interviu, patikslindamas daug esminių važiavimo detalių. Eugeno teigimu, kelias buvo dulkėtas, siauras ir nepritaikytas, bet tuo pačiu labai gražus, su vaizdu į kalnus. Pirmojo automobilio nepaklusnaus vairo valdymui reikėjo tvirtos rankos. Vairavo visi trys pasikeisdami, daugiausiai laiko už vairo praleido jaunesnysis sūnus Richardas. Įkalnėn automobilį dažnai teko stumti; kaip Eugenas atsimena, stumdavo jis ir motina, Richardas sėdėjo už vairo. Važiavimas nuokalnėn dėl stabdžių netobulumo buvo kur kas pavojingesnis. Pirmasis stabdžių keitimas, kaip prisimena Eugenas Benzas, įvyko jau grįžtant atgal, Bauschlotte.
Nuolatos tekdavo sustoti visur, kur buvo galima įpilti šviežio vandens į perkaitusį aušinimo radiatorių. Atvykus į Wieslochą, iš namų pasiimtos ligroino atsargos dar nebuvo pasibaigusios, bet kelias link Wieslochо ėjo įkalnėn, po to buvo geležinkelio sankasa, ir kuro sąnaudos išaugo. Kad vaistinėje pavyko gauti kelis litrus ligroino, buvo didelė sėkmė, ir Wieslochо vaistinėje toks butelis buvo. Jį Bertha Benz ir nupirko atsargai. Ir kai automobilis nusigavo lig Pforzheimo, jau buvo tamsu, o kadangi žibintų automobilis neturėjo, tai motina su sūnumis apsistojo viešbutyje, ir per miestą link senelės namų patraukė tik ryte.
Techniniai automobilio aspektai ir Berthos Benz išradingumas
Kelionės metu reikėjo pirkti benziną, kuris būdavo parduodamas tik vaistinėse. Kartkartėmis reikėdavo automobilį ir pastūmėti. Kartą net prireikė kalvio pagalbos pataisyti grandinę. Nuo dažno stabdymo susidėvėjus medinėms stabdžių trinkelėms, Berta sugalvojo stabdžių trinkelių antądėklus padengti oda. Kuro padavimo vamzdelį ji pravalydavo skrybėlaitės smeigtuku.
Kaip kuras automobiliui buvo naudojamas buitinis tirpiklis ligroinas, parduodamas vaistinėse - tai skystų angliavandenilių mišinys, šiek tiek sunkesnis už benziną. Wiesloche Bertha Benz nusipirko kelis litrus ligroino miesto vaistinėje, kuri nuo tol vadinama „pirmąja pasaulyje degaline“. Kitas sustojimas buvo Bruchsalo mieste, kur vietinis kalvis įtempė nukritusią varomąją grandinę (tokio paties tipo, kokios naudojamos dabartiniuose motocikluose ir dviračiuose) - tai pirmasis pasaulyje „automobilių servisas“.
Po kelionės Bertha pasiūlė vyrui visų pirma išspręsti judėjimo įkalnėn problemą ir taip automobiliuose radosi pirmoji trijų pavarų greičių dėžė.
Berthos Benz kelionės reikšmė ir istorinis kontekstas
Berthos Benz kelionės istorija užima ypatingą vietą mokslo ir technikos istorijoje. Tai pirmasis praktinio individualios transporto priemonės su autonominiu varikliu panaudojimo bandymas. Šio įvykio mastas palygintinas su transokeaniniais Dženg He ir Vasco da Gama plaukiojimais, Fernando Magelano ekspedicija aplink pasaulį, ar Jurijaus Gagarino apskriejimu orbita aplink Žemę ir Aleksejaus Leonovo išėjimu į atvirą kosmosą - tokia didelė bandomųjų Karlo Benzo automobilio prototipų važiavimų ir tolimos Berthos Benz išvykos.
Geležinkeliai ir garlaiviai atstumą tarp bandomųjų važiavimų ir keleivių pervežimų pradžios įveikdavo daug lėčiau. Kaip pamatysime, vidaus degimo variklių (VDV) technologijų ir individualaus mechaninio transporto progresas buvo daug lėtesnis - susidėjo iš šimtų inžinierių daugybės žingsnių, tad šiame fone „Berthos Benz lenktynės“ buvo ne didžiausias ir netgi ne revoliucinis žingsnis, o kvantinis šuolis.
Žinoma istorija apie tai, kad „pagal įstatymą prieš automobilį turi eiti žmogus su raudonu žibintu“ - 1865 metų lokomotyvų įstatymas, vienas iš britų įstatymų, priimtų 1861-1868 m. ir veikusių iki 1896 m. Šie įstatymai reguliavo naudojimą „kelių lokomotyvų“ - garo mašinų eros pabaigoje išpopuliarėjusių sunkių pramoninių garinių vilkikų, labiau primenančių dabartinius kelių traktorius ir puspriekabių vilkikus, nei automobilius - bendro naudojimo keliuose. 1865 m. įstatymo 3 punktas „apie raudoną vėliavą“ buvo taikomas autotraukiniams ir nurodė, kad lokomotyvus su priekaba turi lydėti trijų asmenų ekipažas, įskaitant garsųjį „žmogų su raudona vėliava“, privalėjusį kontroliuoti sankryžų įveikimą. Garo lokomotyvai galėjo išvystyti iki 20 km/h greitį ir vežti iki 15 tonų autotraukinį.
Garvežiai daugiausiai buvo pramoninės paskirties, automobiliai iš jų nepavyko. Garo katilai buvo pernelyg dideli ir jų naudingojo veikimo koeficientas (NVK) buvo pernelyg mažas, kad juos būtų galima panaudoti vežimaičiui, kuriame telpa vienas - keturi keleiviai. Žinoma tik apie 1830-1870 m. garinius diližanus - pirmųjų autobusų prototipus. Išimtis - keli gariniai motociklai, pagaminti, naudojant XIX a. pabaigos technologijas, prieš pasirodant VDV ir gyvavusius trumpiau nei du dešimtmečius (maždaug nuo 1867 m. iki 1890 m.).
Tuo tarpu pačiai garo katilo sumontavimo ant ratų idėjai tuomet buvo jau beveik šimtmetis. Kontinentinėje Europoje ratiniai garvežiai buvo žinomi nuo 1769 metų (garsioji Cugnot ratinė garo mašina), bet jie buvo retenybė. Tikriausiai tokio laiko skirtumo priežastis - kelių kokybė.
Garvežių populiarumas Britanijoje didele dalimi susijęs su tuo, kad Britanijoje nuo XVII iki XIX amžiaus įstatymiškai buvo skatinama kelių statyba. Būtent Britanijoje atsirado pirmoji kieta kelių danga - makadamas (trambuota skalda su rišamąja medžiaga). XIX a. pradžioje Britanijos kelių sistemos pavydėjo kitos šalys - Puškinas, svajodamas, kaip „…Rusiją keliai grįsti ir čia ir ten, kryžiuodami sujungs“ idealiu pavyzdžiu laiko Britanijos kelius, tiltus ir tunelius. Bet XIX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje britiški grįsti keliai dėl konkurencijos su geležinkeliu jau buvo beveik bankrutavę, ir „lokomotyvų įstatymas“ įpareigojo garvežius ne tik važinėti lėčiau ir atsargiau, bet ir mokėti už važiavimą grįstais keliais sumas, atitinkančias dangai daromą žalą, arba juose nesirodyti suvis. Įdomu, kad dėl įstatymų, sparčiai išstūmusių iš kelių mechaninį transportą, XIX amžiaus pabaigoje Britaniją automobilių kūrimo srityje smarkiai aplenkė kontinentinė Europa - ten įstatymai nekliudė važinėti pirmiesiems automobiliams.
Tuo pat metu vystėsi individualus mechaninis transportas, visų pirma, dviračiai. Dviračio pirmtakas buvo 1818 metų Karlo Draiso drezina, beje, sukurta tame pačiame Mannheime, kur Karlas Benzas sukūrė pirmąjį automobilį, o Bertha Benz juo važinėjo. Drezina buvo galima važiuoti, atsispiriant kojomis nuo žemės. 1863 metais Ernestas Michaux Prancūzijoje ir Pierre Lallement JAV patentavo labai panašius dviračius, su priekinius ratus sukančiais pedalais ir balneliu ant rėmo, neformaliai vadintus „kaulakračiais“. Po Haussmanno Paryžiaus renovacijos ten atsirado daugybė makadamu grįstų bulvarų, ir Michaux dviratis sukėlė kelis metus trukusią važinėjimo dviračiu bumą. Tačiau galiausiai dėl kelių eismo įvykių, kai dviratininkai susidurdavo su pėsčiaisiais, dviračių mada nuslopo.
Tuo tarpu 1869 metais Eugène'as Meyeris sukūrė dviratį su dideliu priekiniu ir mažu galiniu ratu su įtempiamais stipinais - angliškai kalbančiose šalyse jis įgijo penny-farthing pavadinimą pagal skirtingo skersmens monetas. „Penifartingai galėjo važiuoti labai greitai ir išpopuliarėjo tarp pasiturinčių jaunuolių, tačiau traumų tarp dviratininkų smarkiai padaugėjo - buvo labai didelė vertimosi per vairą rizika. 1885 metais Johnas Kempas Starley'is sukūrė vadinamąjį „saugaus dviračio“ dizainą. „Saugus dviratis“ turėjo du vienodus ratus su stipinais, vairo šakes ir grandininę pavarą nuo centrinių pedalų į galinius ratus. Nuo šiuolaikinio dviračio jis skiriasi labai mažai. Naujo tipo rėmą buvo galima gaminti štampavimu, o ne suvirinant, dėl to dviratis iš prabangos prekės tapo masinio naudojimo preke. 1888 metais Johnas Dunlopas sukūrė pneumatinę padangą. Dviračiai iš „kaulakračių“ tampa mums įprastais.
„Saugaus dviračio“ atsiradimas sukėlė antrąjį, šįsyk pasaulinį dviračių bumą, trukusį visą paskutinįjį XIX amžiaus dešimtmetį ir netiesiogiai prisidėjusį prie moterų emancipacijos - moterims buvo sugalvoti specialūs moteriški dviračiai ir šarovarai, o ir pats važiavimas dviračiu moterims tapo pirmąja prieinama sporto šaka ir laisvalaikio leidimo gryname ore būdu, - drauge su vyrais ir tame pačiame lygyje.
Dviratis, kaip techninio ir socialinio progreso įrankis - dažna XIX amžiaus pabaigos publicistikos ir literatūros tema. 1897 metais A. P. Čechovo apysakos „Žmogus futliare“ herojus piktinasi, išvydęs savo nuotaką ir jos brolį ant dviračių. „Argi gimnazijos dėstytojams ir moterims pridera važinėti dviračiu?“ - klausia personažas, ir skaitytojai supranta, kad taip, dviratis - ne tik technikos progresas, tačiau ir atgyvenusių papročių socialinio „futliaro“ laužymo simbolis bei instrumentas. Tad, kai Bertha Benz savaeigiu vežimaičiu leidosi į kelią, tai buvo kelias, kuriuo jau pradėjo važinėti dviračiai ir ne pirmą dešimtimetį.
Moterys - pionierės įvairiose srityse
Šiandien atrodo neįtikėtina, kad prieš kelis šimtmečius daugeliu atžvilgiu moterys buvo apribotos. Pagrindinės jų užduotys buvo namų ūkio tvarkymas, vaikų auklėjimas, bet jokiais būdais ne tarnavimas kariuomenėje, verslas ir skrydžiai į kosmosą. Visą padėtį pakeitė pačios moterys. Savo ištverme, atkaklumu ir noru būti lygiomis su vyrais.
Jūrininkės ir piratės
Remiantis buriavimo prietarais, moterims laive nesisekė ir vien jų buvimas gali sukelti nelaimę. Jūreiviai tikėjo, kad jei moterys būtų laive, tai supykdys dievus ir sukels smarkias audras ir bangas. Tačiau net nuo seniausių laikų visada buvo drąsių moterų, kurios traukdavo į jūrą - siekdamos pragyvenimo, savo šalies apsaugos, meilės ar keršto. Oficialiai iki XX amžiaus moterims buvo uždrausta verstis jūreivių profesija, o dalyvauti prekybinių laivų eksploatacijoje buvo galima tik per giminystės ryšius. Dėl to kai kurios drąsios moterys, norėdamos patekti į laivą, persirengdavo vyrais, tačiau jų karjera dažnai būdavo trumpalaikė. Net tarp piratų moterys nebuvo laukiamos. Tačiau tai vis tiek nesutrukdė kai kurioms apsirengti plaukioti po piratų vėliava, net rizikuojant mirti. Kad išgyventų, jos turėjo įvaldyti visus jūreivystės įgūdžius ir priprasti prie sunkaus gyvenimo piratų laive. Ir daugelis, kurie išgyveno, paliko pėdsaką jūrų istorijoje.
- Lagertha, vikingų skydo mergelė, valdė 9 mūsų eros amžiuje dabartinės Norvegijos teritorijoje ir, remiantis kronika Gesta Danorum, buvo pirmoji vikingų karaliaus Ragnaro Lothbroko žmona.
- Jeanne de Clisson, prancūzų bajoraitė, dar žinoma kaip Bretanės liūtė, tapo pirate, norėdama atkeršyti savo vyrui, kuriam Prancūzijos karalius įvykdė mirties bausmę už tariamą išdavystę.
- Sayyida al Hurra, reiškianti „kilminga ponia, kuri yra laisva ir nepriklausoma“, buvo Tetuano karalienė šiaurės Maroke, žinoma dėl savo piratų veiklos prieš Ispaniją ir Portugaliją.
- Mary Wolverston (iki 1525 m.) arba ledi Killigrew (po 1587 m.) - dukra lordo Wolverston, buvusio pirato, ir ištekėjo už sero Killigrew, taip pat pirato.
- Grace O'Malley buvo puiki Airijos lyderė, sėkmingai gynusi savo teritorijas nuo Anglijos vyriausybės ir priešiškų airių klanų.
- Mary Read ir Anne Bonny buvo du piratai, garsėję savo negailestingumu.
- Jeanne Baret - pirmoji moteris, keliavusi aplink pasaulį.
- Ching Shih, dar žinoma kaip Raudonosios vėliavos laivyno vadas, valdė didžiausią piratų laivyną istorijoje.
- Anne iš Donegalo persirengusi berniuku išvyko per vandenyną.
- Mary Lacy - britų jūreivė, laivų meistrė ir memuaristė, pirmoji moteris, išlaikiusi egzaminą ir gavusi pensiją iš Didžiosios Britanijos Admiraliteto.
- Grace Darling, švyturio prižiūrėtojo dukra, sugebėjo išgelbėti devynis išgyvenusius po laivo katastrofos.
- Mary Patten, nėščia žmona, perėmė kapitonės vaidmenį po to, kai jos vyras susirgo.
- Krystyna Chojnowska-Liskiewicz tapo pirmąja moterimi, viena apiplaukusia pasaulį.
- Naomi James buvo pirmoji moteris, viena viena apiplaukusi Horno kyšulį.
- Nancy Wagner tapo pirmąja moterimi laivo pilote JAV.
- Jessica Watson - jauniausias žmogus istorijoje, įveikęs nenutrūkstamą solo aplink pasaulį.
Aviatorės
Aviacijos istorijoje taip pat yra daug įspūdingų moterų pasiekimų.
- Jacqueline Cochran tapo pirmąja moterimi, pasiekusia garso greičio barjerą.
- Hanna Reitsch - pirmoji moteris, perskridusi Alpes sklandytuvu ir pirmoji moteris, skridusi raketiniu varikliu varomu lėktuvu.
- Lydia Litvyak - pirmoji naikintuvo pilotė moteris, numušusi priešo lėktuvą ir pirmoji moteris, tapusi asa.
- Bessie Coleman buvo pirmoji afroamerikietė, gavusi pilotės licenciją.
- Aida de Acosta į aviacijos istoriją įėjo kaip pirmoji moteris, pilotavusi lengvesnį už orą skraidymo aparatą.
- Amelija Earhart - pirmoji moteris, savarankiškai perskridusi Atlantą.
Pionierės kitose srityse
Moterys taip pat paliko ryškų pėdsaką ir kitose, anksčiau laikytose išimtinai vyriškomis, srityse.
- Elizabeth Blackwell tapo pirmąja pasaulyje moterimi, gavusia gydytojo diplomą.
- Ada Kepley buvo pirmoji moteris, gavusi teisininkės diplomą ir viena iš sufražisčių judėjimo įkūrėjų.
- Jeanne Lanvin buvo pirmoji moteris-dizainerė, įkūrusi skrybėlių dirbtuvę.
- Camille du Gast buvo pirmoji moteris, dalyvavusi tarptautiniame ralyje „Paryžius-Amsterdamas-Paryžius“.
- Ellen Church tapo pirmąja pasaulyje stiuardese.
- Anna Šetinina - pirmoji moteris, kuri tapo tolimojo plaukiojimo kapitone.
- Valentina Tereškova tapo pirmąja moterimi-kosmonaute.
- Anna Mae Hays, medicinos seselių korpuso pulkininkė tapo pirmąja moterimi-generole.