Pjezo purkštukų sandara, veikimas ir gedimai

Kuro purkštukai (įpurškimo purkštukai) yra gyvybiškai svarbūs šiuolaikinių vidaus degimo variklių komponentai, atliekantys esminį vaidmenį degalų tiekimo sistemoje. Jų pagrindinė funkcija - tiksliai, reikiamu momentu ir tinkamu kampu įpurkšti smulkiai išpurkštą degalų dulksną (aerozolį) į variklio degimo kamerą. Šis procesas yra kritiškai svarbus efektyviam ir pilnaverčiam degimui, kuris tiesiogiai lemia variklio galią, našumą, degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų sudėtį.

Nors šiandieniniai dyzeliniai varikliai yra laikomi pačiais sudėtingiausiais varikliais, techniškai sistema „Common Rail“ atrodo kur kas paprastesnė nei anksčiau naudotos sistemos su įpurškimo siurbliu. Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos įvairių rūšių sistemos „Common Rail“. Tačiau jas paprastai galima suskirstyti į du tipus - klasikinį elektromagnetinį arba pjezoelektrinį įpurškimą.

Pjezoelektrinių purkštukų gamyba ir tipai

Šias sistemas gamina keturi gamintojai: „Bosch“, „Continental“, „Delphi“, „Denso“. „Bosch“, „Delphi“ ir „Denso“ - tai žinomi automobilių elektronikos gamintojai. „Bosch“ įpurškimo sistemą gamina nuo praėjusio amžiaus pabaigos, „Delphi“ perėmė dyzelino įpurškimo technologiją, įsigydama įmonę „Lucas“, o japonų įmonė „Denso“ įgijo patirties bendradarbiaudama su „Bosch“ ir „Magnetti-Marelli“. Tuo tarpu „Continental“ įsigijo įmones „Siemens“ bei VDO ir Vokietijoje tapo pagrindine „Bosch“ konkurente.

Visapusiškiausia yra rinkos lyderė „Bosch“, kuri gamina tiek elektromagnetinius, tiek pjezoelektrinius purkštukus. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštukus gamina „Delphi“ ir „Denso“. Reklaminiuose lankstinukuose kiekvienas gamintojas giria savo sprendimus kaip geriausius. Tačiau praktika dažnai atskleidžia daugumos jų trūkumus.

Pačios paprasčiausios konstrukcijos yra „Bosch“ elektromagnetiniai purkštuvai. Juos taip pat paprasčiausia remontuoti. „Delphi“ norėjo žengti žingsnį toliau ir parengė daug sudėtingesnę savo elektromagnetinių purkštuvų valdymo sistemą. Todėl šie produktai yra jautriausi degalų kokybei ir, deja, nelabai patvarūs. Įmonei „Denso“ pavyko sukonstruoti pačius patvariausius elektromagnetinius purkštuvus, tačiau daugelį metų problema buvo atsarginių dalių remontui trūkumas. Labiausiai subalansuota yra pjezoelektrinių purkštukų kategorija - „Bosch“ ir „Siemens“ („Continental“), iš dalies ir „Denso“ naudojamos konstrukcijos yra panašios, nedaug skiriasi ir jų patvarumas.

Purkštukų remonto galimybės

Atsižvelgiant į remonto galimybes, geriausia rinktis automobilį, kuriame yra klasikinė „Bosch“ įpurškimo sistema „Common Rail“. Šio tipo purkštuvų remontą gali atlikti beveik visi specializuoti servisai, nors galutinis rezultatas, žinoma, priklauso nuo kruopštumo ir sąžiningumo.

Elektromagnetiniai „Delphi“ purkštuvai taip pat yra remontuojami, tačiau beveik visada būtina pakeisti antgalius, kad atlikus remontą purkštuvus būtų galima užkoduoti. Tai padidina remonto kainą, o neatlikus kodavimo variklis veiks netolygiai. „Denso“ elektromagnetiniai purkštuvai įprastai eksploatuojami ilgiausiai, tačiau jų remontas galimas tik keičiant atsargines dalis. Deja, jų tiekimas ne visada būna sklandus.

Kalbant apie pjezoelektrinius purkštukus, tai tiek „Delphi“ (ypač reti), tiek „Bosch“ nėra remontuojami. Neseniai pasirodę „Siemens“ („Continental“) purkštuvai, yra galimybė panaikinti stūmiklio tarpą, todėl jų remontas taip pat tampa įmanomas. Eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km („Opel“ varikliuose 1.9 CDTI ir „Fiat“ 1.9 JTD - net 500 tūkst. km). Lyginant su „Bosch“ produktais, jie yra daug jautresni degalų kokybei. Jų remontas taip pat yra brangesnis, tačiau įmanomas. Didesnė viso remonto kaina yra dėl to, kad būtina naudoti naujus purkštukus ir vožtuvus. Standartinis eksploatavimo laikas siekia iki 150 tūkst. km.

Elektromagnetiniai „Denso“ purkštuvai yra laikomi geriausiai pagamintais ir patvariausiais. Tačiau dar neseniai nebuvo jų atsarginių dalių. Anksčiau buvo žymimi prekės ženklu „Siemens“, dabar - „Continental“. Jie yra patvarūs, tačiau dar neseniai buvo laikomi neremontuojamais. Šiuo metu atsiranda atsarginių dalių ir kai kurie servisai imasi jų remonto. Eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km. Jie montuojami daugelyje naujų modelių ir konstrukciškai yra labai panašūs į „Continental“ purkštuvus. Panašus ir eksploatavimo laikas (daugiau nei 200 tūkst. km). Gana patvarūs, tačiau neardomi ir neremontuojami. Tai iš esmės yra rinkos paribys. Debiutavę kartu su „Mercedes-Benz E 250“ CDI BlueEfficiency (2009 m.), iš karto pradėjo kelti problemas (jeigu automobiliai būdavo nenaudojami ilgesnį laiką, užkaisdavo).

Planuota, kad įpurškimo sistema „Common Rail“ be jokių gedimų turėtų būti eksploatuojama daugiau nei 200 tūkst. km. Ar taip bus iš tiesų, priklauso nuo sistemos konstrukcijos ir naudojimo sąlygų. Pačios nepatvariausios ir jautriausios degalų kokybei yra įmonės „Delphi“ įpurškimo sistemos, kuriose problemos gali prasidėti jau nuvažiavus 140 tūkst. km. Patvariausiais laikomi Japonijos įmonės „Denso“ produktai. Pjezoelektriniai „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) purkštuvai įprastai eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km.

Purkštukų gedimų nustatymas ir diagnostika

Sistemos „Common Rail“ gedimai ne visada sąlygojami purkštuvų gedimo. Pasitaiko aukšto slėgio siurblio, degalų slėgio reguliatoriaus ir kitų jutiklių gedimų. Mechanikas gali atlikti pradinį purkštuvų gedimo nustatymą, prijungęs matavimo prietaisą, patikrinęs slėgį bei vadinamąsias purkštuvų korekcijas. Dar vienas paprastai atliekamas patikrinimas - tai vadinamasis purkštuvų perpylimo matavimas.

Šiuolaikinės dyzelinės „Common Rail“ sistemos veikia ekstremaliomis sąlygomis - degalų slėgis jose gali siekti net 2500 barų. Purkštukų darbas yra per milisekundes įpurkšti idealų degalų debesėlį į variklį. Ilgainiui dėl prasto kuro ar natūralaus nusidėvėjimo jie sugenda. Nors profesionaliam remontui ir kalibravimui būtini šimtus tūkstančių kainuojantys stendai, pirminę diagnozę ir „kaltininko“ paiešką galite sėkmingai atlikti ir savo garaže.

Pirmieji signalai: ką sako jūsų automobilis?

Prieš imant įrankius, atkreipkite dėmesį į variklio darbą. Sugedę purkštukai siunčia aiškius signalus:

• Sunkus užvedimas (ypač rytais): Kad variklis užsivestų, sistemoje turi susidaryti bent 250 barų slėgis. Jei purkštuko vidinis vožtuvas nesandarus, kuras tiesiog nuteka atgal į baką, o starteriui tenka ilgai sukti, kol siurblys sukelia reikiamą spaudimą.
• Vibracija ir drebėjimas tuščiąja eiga: Jei vienas purkštukas įpurškia per mažai ar per daug kuro, cilindrai dirba netolygiai, ir variklis pradeda drebėti.
• Juodi dūmai ir didelės sąnaudos: Užuot išpurškęs smulkią dulksną, purkštukas kurą tiesiog „myža“ dideliais lašais. Kuris nespėja sudegti ir virsta juodais suodžiais.
• Aštrus metalo kalimas: Girdite garsą, lyg kas plaktuku daužytų per priekalą variklyje? Tai reiškia, kad purkštukas vėluoja ir kuras užsidega smūgiškai (detonuoja).

Išmetamųjų dūmų spalva kaip vizualinis gedimo indikatorius

Išmetamųjų dūmų spalva yra vienas iš pirminių vizualių diagnostikos įrankių, galinčių padėti atpažinti variklio problemas. Kiekviena spalva (juoda, mėlyna, balta) turi savo unikalią prasmę ir nurodo skirtingas gedimo priežastis.

Juodi dūmai

Juodi dūmai yra vienas iš pavojingiausių ir lengviausiai atpažįstamų požymių, rodančių, kad degimo procesas yra netinkamas. Tai reiškia, kad variklis dirba su pernelyg sodriu degalų-oro mišiniu, t. y., gauna per daug kuro arba per mažai oro. Dyzeliniuose varikliuose tai dažniausiai atsitinka, kai purkštukai užsikimšę arba sugedę ir purškia perteklinį degalų kiekį. Degalai sudega nevisiškai, todėl išmetamos suodžių dalelės. Juodi dūmai taip pat gali atsirasti dėl užsikimšusio oro filtro, kuris apriboja oro srautą į variklį, arba dėl turbokompresoriaus gedimo, kuris nesugeba suspausti pakankamai oro.

Mėlyni dūmai

Mėlynos spalvos dūmai paprastai signalizuoja, kad variklis degina alyvą. Alyva gali patekti į degimo kamerą dėl kelių priežasčių:

• Turbokompresoriaus gedimai: Sugedę turbinos sandarikliai yra dažna priežastis, dėl kurios alyva praleidžiama į degimo kamerą, o tai sukelia mėlynus dūmus ir padidėjusį tepalo suvartojimą.
• Variklio komponentų nusidėvėjimas: Susidėvėję vožtuvų sandarikliai, stūmoklių žiedai ar cilindrų sienelės taip pat gali lemti alyvos nutekėjimą ir deginimą.
• Purkštukų gedimas: Ši situacija mažiau akivaizdi, tačiau vis tiek galima. Jei purkštukas purškia per daug degalų, tai gali „nuplauti“ tepalo plėvelę nuo cilindro sienelių (vadinamasis „wall washdown“), leidžiant alyvai patekti į degimo kamerą ir sudegti. Šis simptomas yra ypač svarbus, nes jis leidžia atskirti purkštukų problemas nuo kitų. Jei mėlynus dūmus lydi degalų kvapas, tai gali reikšti, kad purkštukų gedimas yra pagrindinė priežastis. Tuo tarpu, jei dūmijimas susijęs su turbinos švilpimu ar galios praradimu, labiau tikėtina, kad gedimas slypi turbinoje. Šis simptomų vertinimas kompleksiškai padeda nustatyti tikrąją problemos šaknį, o ne tik jos pasekmes.

Balti dūmai

Balti dūmai gali turėti dvi skirtingas reikšmes. Šaltuoju metų laiku, ypač užvedus šaltą variklį, balti dūmai yra normalus reiškinys, rodantis kondensato garavimą iš išmetimo sistemos. Šis reiškinys turėtų išnykti varikliui pasiekus darbinę temperatūrą. Tačiau, jei balti dūmai yra tiršti, nuolatiniai ir nedingsta varikliui įšilus, tai gali signalizuoti apie rimtą gedimą. Dažniausiai nuolatinis baltas dūmas yra aušinimo sistemos problemų požymis, pavyzdžiui, pradegusi variklio galvutės tarpinė. Tokiu atveju aušinimo skystis patenka į degimo kamerą ir garuodamas išmetamas pro išmetimo vamzdį. Retesniais atvejais, dyzeliniuose varikliuose baltus dūmus gali sukelti netinkamas degalų įpurškimas, dėl kurio dalis kuro nesudega, o tiesiog išgaruoja. Svarbu atkreipti dėmesį, ar mažėja aušinimo skysčio lygis, ar dūmai turi specifinį saldų kvapą. Tai padeda patikslinti gedimo diagnozę.

Kompiuterinė diagnostika (OBD2)

Prieš ardant, visada verta pasijungti diagnostinį kompiuterį ir pažiūrėti į purkštukų korekcijas (matuojamas mg/strok). Variklio kompiuteris bando išlyginti variklio darbą pridedamas arba atimdamas kurą iš tam tikrų cilindrų.

• Idealu: Korekcijos artimos 0.
• Norma: Svyruoja nuo -2.0 iki +2.0.
• Ką tai reiškia: Jei matote +1.5, kompiuteris prideda kuro, nes purkštukas gali būti užsikimšęs. Jei -1.5, kompiuteris kuro kiekį mažina, nes purkštukas jo praleidžia per daug.

Svarbu: Didelė korekcija ne visada reiškia mirusį purkštuką. Tai gali būti ir to cilindro mechaninė problema (pvz., dingusi kompresija).

„Menzūrėlių“ (grįžtamojo srauto) testas

Tai pats patikimiausias ir lengviausias mechaninis testas namų sąlygomis. Jis parodo, ar purkštuko vidiniai vožtuvai dar sandarūs. Dalį kuro purkštukas natūraliai grąžina atgal į baką („abratkė“). Tačiau jei jis susidėvėjęs, atgal nuteka per didelis kuro kiekis, todėl krenta visos sistemos slėgis.

Kaip atlikti testą:

1. Pašildykite variklį iki darbinės temperatūros.
2. Atjunkite purkštukų grįžtamojo srauto žarneles ir sandariai užkimškite žarnelę, einančią į siurblį.
3. Ant purkštukų viršūnių užmaukite skaidrias žarneles ir įveskite jas į vienodus medicininius švirkštus (pvz., 100 ml) ar specialias menzūrėles.
4. Užveskite variklį ir palikite dirbti tuščiąja eiga 1-3 minutes.

Rezultatų vertinimas (vienam purkštukui per minutę):

Elektrinės dalies tikrinimas multimetru

Jei hidraulika sandari, gali būti perdegusi purkštuko elektrinė ritė. Tam užtenka paprasto multimetro. Ištraukite fiškes iš purkštukų ir matuokite:

• Elektromagnetiniai (Bosch, Delphi): Matuojame varžą (Omais). Ji turi būti labai maža: 0.2 - 0.5 Ω (Denso atveju: 1 - 6 Ω). Jei multimetras rodo 0 - ritė viduje susilydė (trumpas jungimas). Jei rodo begalybę - viduje nutrūko laidas. Purkštuką galima išmesti.
• Pjezoelektriniai (Bosch, Siemens, VDO): Šie purkštukai veikia ne kaip ritė, o kaip kondensatorius. Reikia matuoti jų talpą (Mikrofaradais - µF). Gero Bosch pjezo purkštuko talpa yra 2.0 - 2.5 µF (Siemens: 3.3 - 3.5 µF). Jei reikšmės drastiškai skiriasi, viduje suskeldėjo pjezo kristalai.
• Korpuso izoliacija (Visiems tipams): Pridėkite vieną multimetro laidą prie purkštuko kontakto, o kitą - prie metalinio korpuso. Multimetras neturi rodyti jokio ryšio (begalybė). Jei rodo bent kokią varžą, srovė „muša“ į korpusą, ir tai gali sudeginti variklio kompiuterį. (Profesionalai taip pat naudoja osciloskopus, kad stebėtų srovės grafiką realiu laiku - tai leidžia pamatyti, kaip tiksliai viduje juda vožtuvas).

Adatos kritimo testas (Fizinis išardymas)

Jei nusprendėte ardyti purkštuką, svarbiausias yra švaros faktorius. Menkiausia dulkė jį sunaikins. Išplovus visas dalis švariu dyzelinu arba ultragarso vonelėje, atliekamas adatos testas: įstatykite adatą į sausą purkštuko antgalį, kilstelėkite pirštais ir paleiskite. Adata privalo laisvai, veikiama tik savo svorio, įkristi iki pat dugno. Jei ji bent kiek stringa ar kliūna - antgalis yra deformuotas ir jį būtina keisti.

Kodėl namų sąlygų diagnostikos neužtenka?

Namuose galite tiksliai rasti „mirusį“ purkštuką. Tačiau pakeitus jo detales arba įsigijus restauruotą, vis tiek teks kreiptis į profesionalus. Kodėl?

• Dinamika: Namuose nesukursite 2500 barų slėgio ir variklio sūkių, kad pamatytumėte, kaip purkštukas elgiasi prie maksimalių apkrovų.
• IMA / C2I Kodavimas: Tai esminis dalykas. Po remonto purkštuko savybės mikroniškai pasikeičia. Laboratorinis stendas išmatuoja, kaip tiksliai jis purškia kurą, ir sugeneruoja specialų kodą. Šį kodą būtina įrašyti į automobilio kompiuterį. Be šio kodo kompiuteris purkštuką valdys „aklai“ - variklis dirbs kietai, netolygiai ir gadins ekologines sistemas.

Išvada: Naudokite šiuos namų metodus kaip greitą ir pigų filtrą problemos paieškoms. Tinkamu momentu pakeisti purkštukų išpurškimo antgaliai atsiperka su kaupu. „Bosch“ purkštukai užtikrina, kad dyzelinis kuras bus naudojamas efektyviai ir ekonomiškai ir bus preciziškai dozuojamas. Kuro sąnaudos su senais purkštukais 10 ltr., su naujais purkštukais - 9 ltr.

Gedimų priežastys ir ilgalaikės pasekmės

Purkštukų gedimai retai atsiranda be priežasties. Dažniausiai tai yra ilgalaikės prastos priežiūros arba nepalankių sąlygų pasekmė, kuri gali sukelti rimtų ilgalaikių problemų kitose variklio sistemose.

Gedimų priežastys

• Prastos kokybės kuras: Tai yra viena pagrindinių purkštukų gedimo priežasčių. Kuro sistemos yra itin jautrios priemaišoms, esančioms degaluose. Prastos kokybės dyzelinas gali turėti vandens, kuris sukelia koroziją purkštukuose, o kiti teršalai ar netinkami priedai gali užkimšti smulkias purkštukų angas.
• Anglies nuosėdos ir užsikimšimai: Laikui bėgant, ant purkštukų antgalių neišvengiamai kaupiasi anglies nuosėdos. Šios nuosėdos iškraipo degalų purškimo kampą ir srovę - vietoje tolygios dulksnos purkštuvas purškia netikslia srove. Jeigu seniai keistas kuro filtras, jis gali būti neefektyvus kuro filtravimo procese. Dyzeliniame kure pilna smulkių abrazyvinių dalelių, kurias filtras ir turi eliminuoti/sustabdyti. Kai jis užsikemša, jis vis dažniau praleidžia šias daleles ir jos patenka į „Common Rail“ purkštukus. Purkštukas yra gana jautri sistemos dalis, o abrazyvinės dalelės per laiką įtakoja purkštuko vožtuvo eroziją. Taigi purkštukas praranda sandarumą, tampa neefektyvus.
• Prastai sumontuoti purkštukai variklyje: Jeigu buvo keisti purkštukai ir netinkamai sumontuoti neautorizuotame servise, tai gali būti priežastis dėl ko prastai dirba jūsų automobilis. Jeigu blogai atliktas purkštukų restauravimas, tai vėlgi įtakoja daug kylančių problemų. Profesionalūs purkštukų meistrai užtikrina, kad tokių problemų nebūtų. Purkštukų restauravimas, purkštukų keitimas yra savotiška operacija. Itin svarbus sandarumas, svarbus užveržimo momentas, ypatingai svarbus sterilumas ir daug kitų niuansų, kuriuos mes „Autura“ servise užtikriname - dirbame pagal specialią metodologiją, laikomės visų rekomenduojamų procesų.
• Naudojamos nekokybiškos prastos variklio sistemos dalys: Variklis ir jo sistema yra vientisas įrenginys, įtakojamas įvairių tarpusavyje susijusių procesų. Jei variklio sistema „išsiderina“, ji priversta veikti su kažkokia dalimi, kuri neatitinka visos sistemos parametrų, nustatytų normų. Gamintojas, gamindamas variklį, ne veltui rekomenduoja tinkamus naudoti produktus ir ne veltui atliekamas produktų sertifikavimas. Gamintojas parenka atitikmenis, kurie tenkina variklyje vykstančius procesus, atlaiko tam tikras apkrovas ir t.t. Todėl naudokite tik kokybiškas dalis. Naudojant prastas detales - be abejo, turėsite rimtų problemų!

Domino efektas: Gedimo įtaka kitoms sistemoms

Ignoruojant purkštukų gedimą, gali atsirasti „domino efektas“, kai viena problema sukelia kitą, brangesnę.

• Katalizatoriaus pažeidimas: Kai purkštukas neveikia tinkamai ir tiekia per daug kuro, nesudegę degalai patenka į išmetimo sistemą ir pasiekia katalizatorių. Katalizatorius yra skirtas valyti degimo metu susidariusias dujas, tačiau jis nėra pritaikytas perdirbti nesudegusio kuro. Dėl to katalizatorius gali perkaisti, o jo vidinės dalys, vadinamosios „korio struktūros“, gali išsilydyti ir jį sugadinti. Tai yra vienas iš brangiausių variklio gedimų, kurio kaina gali siekti tūkstančius eurų.
• Turbokompresoriaus gedimai: Neefektyvus degimas dėl sugedusių purkštukų priverčia variklį dirbti sunkiau, kad išlaikytų galią, ir padidina apkrovą turbinai. Taip pat, neteisingas degalų mišinys gali sukelti anglies apnašų kaupimąsi turbinoje, kas gali pakenkti jos guoliams ir ašelei.

Remonto sprendimai

Priklausomai nuo gedimo pobūdžio, purkštukai gali būti valomi arba keičiami:

• Valymas ultragarsu: Tai efektyvus būdas pašalinti anglies nuosėdas ir atkurti tinkamą purškimo modelį. Autoservisai, tokie kaip „Autura“, siūlo ultragarsinį valymą už maždaug 10 Eur (be PVM) už purkštuką, o atliekant remontą, ši paslauga gali būti nemokama. Šis metodas ypač tinkamas, kai purkštukai nėra fiziškai pažeisti, o tiesiog užsikimšę. Vidutinė vieno purkštuko valymo kaina svyruoja nuo 10 iki 50 eurų. Tuo tarpu specialių priemonių, skirtų purkštukų valymui kaina, taip pat gali svyruoti nuo 10 iki 40 eurų.
• Purkštukų keitimas: Jei purkštukas yra mechaniškai pažeistas, praleidžia kurą arba jo elektronika sugedusi, jį reikia keisti. Remonto kaina priklauso nuo automobilio markės, modelio ir gedimo sudėtingumo. Preliminarios kainos Vilniaus autoservisuose už vieno purkštuko remontą gali svyruoti nuo 100 iki 400 Eur, o visų purkštukų keitimas gali kainuoti nuo 500 iki 2000 Eur ar daugiau. Vienas purkštuko remonto kaina gali svyruoti nuo 30 iki 200 eurų.

Pats purkštukų išėmimas - procesas, reikalaujantis patirties ir išmanymo. Nerekomenduojame bandyti patiems ir eksperimentuoti keisti purkštukus. Galite pridaryti rimtų problemų, kurios kainuos gerokai brangiau nei purkštukų keitimo kaina.

Jei pastebėjote teršalus kuro filtro viduje, o ypač smulkias drožles, būtina išvalyti kuro baką ir visas magistrales, sutvarkyti aukšto slėgio siurblį ir sumontuoti papildomą filtravimo elementą. Po remonto purkštukai ant stendo nepriekaištingai atlieka savo darbą. Geriausia ir teisingiausia kreiptis pas savo srities specialistus - taip jūs esate užtikrinti, kad darbas atliekamas teisingai, ir tai, jog tas specialistas galės išrašyti garantiją savo atliktiems darbams. Pasitaiko atvejų, kai klientai nepaiso įspėjimų, kai po remonto yra pranešta gedimo priežastis, kaip, pavyzdžiui, purkštukai sugedo dėl svetimkūnių. Tai yra metalas, kuris yra varomas iš aukšto slėgio siurblio į purkštukus, o po siurblio nebėra jokių filtravimo elementų, ir viskas, ką turi viduje siurblys, bėga dideliu slėgiu į purkštukus.

Kiekvieną dieną sulaukiame skambučių, jog niekas netvarko „Bosch“ pjezo purkštukų, arba po remonto jie maksimum tarnauja savaitę. Mes galime drąsiai atsakyti, kad tai yra visiška nesąmonė. Po remonto yra nuvažiuota 96 tūkst. km, prieš tai buvo peržiūrėtas, išplautas degalų bakas, išvalytos visos magistralės, sutvarkytas aukšto slėgio siurblys, sumontuotas papildomas filtravimo elementas. Pavyzdžiui, „Volkswagen Touareg 3.0 TDI 165 kw“ jau penktus metus stebimas ir po remonto variklis idealiai dirba, nedumina, nesipurto, kuro sąnaudos nepakitusios.

Šiuo metu KTK „Bosch“ mokymų centre yra moderniausia įranga, kuri gali atlikti testavimo darbus. Joks kitas testavimo stendas negali to, ką gali naujasis „Bosch“ stendas DCI 700. Stendas leidžia dirbti greitai ir pateikia visą reikalingą informaciją, pagal kurią atliekami remonto darbai. Vienu metu galima tikrinti net 4 purkštukus ir procesas užtrunka tik 10 minučių.

Greta atliekamų testų įranga leidžia atlikti purkštukų kalibravimą ir suteikti naujus kalibracijos kodus tiek naujiems, tiek ir seniems, restauruotiems purkštukams. Kitaip sakant, su šia įranga galime „pririšti“ purkštukus, sukurdami jiems kalibracijos kodus ir išspręsti gamybinių nuokrypių problemas. Pavyzdžiui, jeigu pagaminus purkštuką atsitiko taip, kad jis purškia 2-3 % degalų daugiau nei numatyta pagal specifikaciją, tai tą paklaidą galima kompensuoti elektronikos pagalba automobilyje. Šią informaciją įrašome į sistemą ir automobilio variklio valdymo blokas žino, kad pirmame cilindre yra purkštuvas su 2% nuokrypiu didesniam naudojamų degalų kiekiui.

Vidutinė purkštukų tarnavimo trukmė siekia 200 000 - 300 000 kilometrų. Vis dėlto, tai nereiškia, jog kiekvienas automobilis, peržengęs minėtą ribą, iškart susidurs su purkštukų gedimais. Purkštukų tarnavimo laiką labiausiai įtakoja automobilio eksploatacija. Prastos kokybės degalai, retai keičiama alyva, nuolatinės problemos su kietųjų dalelių filtrais, važinėjimas pustuščiu degalų baku - visi šie veiksniai prisideda prie purkštukų tarnavimo laiko. Taip pat automobilio variklio sistemą itin neigiamai veikia trumpi eksploatacijos atstumai. Rekomenduojama žiemą automobiliu važiuoti bent 20 minučių, kad automobilis pasiektų reikiamą darbinę temperatūrą.

tags: #piezo #purkstuku #sandara