„Volkswagen Touareg V10 TDI“ gedimai

„Volkswagen Touareg“ - pirmasis rimtas „VW“ visureigis, sukurtas bendradarbiaujant su „Porsche“. Šis bendradarbiavimas lėmė, kad rinkai panašiu metu buvo pasiūlytas ir „Porsche Cayenne“. „Touareg“ debiutavo 2002 metais ir buvo gaminamas iki 2010 metų (pirmosios kartos modelis 7L). Šis modelis pasižymi aukštos klasės inžinerija, prabangos elementais ir puikiomis visureigio savybėmis, konkuruodamas su BMW X5, Mercedes-Benz M-Klase ir Porsche Cayenne.

„Volkswagen Touareg V10 TDI“ variklis

Specialiai „Touareg“ „VW“ inžinieriai sukūrė unikalų dyzelinį variklį - tai 5 litrų, 10 cilindrų V tipo 313 AG variklis. V10 TDI variklis buvo pristatytas 2003 metais ir gamintas iki 2008 metų. Jo gamyba buvo nutraukta dėl populiarumo stokos, didelių išmetamųjų teršalų ir mažos degalų ekonomijos. V10 variklis sudarytas iš dviejų kartu sujungtų R5 2,5 TDI variklių, todėl daugelis komponentų tarp jų yra dalijami. Nors šie varikliai yra nuostabūs, kai veikia, jų priežiūra yra brangi ir specifinė.

Dažniausios problemos ir gedimai

Bendros problemos

„Touareg“ nėra pigus automobilis ir skirtas ne vargingiems. Jis turi gausybę pliusų, bet ir nemažai minusų. Gedimai susiję su tokiais mazgais kaip pavarų dėžė, pneumatinė sistema, pakaba ir elektros instaliacija. Ypač daug elektros instaliacijos problemų fiksuota 2002-2003 m. laidos automobiliuose.

Variklio ir susijusių sistemų gedimai

Nors V10 TDI variklis yra gana patikimas, tačiau dėl jo sudėtingumo ir didelio sukimo momento gali kilti specifinių problemų:

• Kardaninio veleno centrinio guolio gedimai. Šis variklis sukuria tiek daug sukimo momento, kad kardaninis velenas yra vienas dažniausių gedimų taškų. Silpniausia vieta - centrinis guolis, kuris dažniausiai genda. Tai nėra variklio problema, tačiau ji pasireiškia kiekviename iš šių V10 variklių.
• Transmisijos gedimai. Transmisija genda taip pat dažnai, kaip ir kardaninis velenas. Didelis sukimo momentas sukelia didelę transmisijos įtampą, dėl ko atsiranda ankstyvų gedimų ar problemų, ypač automobiliuose, kurie buvo pradėti naudoti ir nuolat piktnaudžiaujama. Remontas ar transmisijos keitimas yra neįtikėtinai brangus, galintis kainuoti 6000 USD ar daugiau.
• Kuro filtro problema. Šie du filtrai, vizualiai primenantys alyvos filtrą, gali užsikimšti ir sukelti problemas, tokias kaip variklio šuolis, uždegimo sutrikimai.
• Tandeminio kuro siurblio gedimas. Šis gedimas gali sukelti panašius simptomus kaip ir kuro filtro problemos. Variklis turi du kuro siurblius, po vieną ant kiekvienos cilindro galvutės, ir norint juos pakeisti, reikia išimti visą variklį ir transmisiją. Gedimo simptomai: degalų nuotėkis, užsidegusi variklio patikros lemputė, silpnas režimas ir uždegimo sutrikimai.
• Turbokompresoriaus gedimai. V10 TDI variklis naudoja du Garret turbokompresorius, kurie sumontuoti apatinėse variklio pusėse ir genda maždaug kas 240 000 kilometrų. Gedimo požymiai: švilpimas ir sumažėjęs našumas. Rekomenduojama keisti abi turbinas iš karto, jei viena yra pažeista.
• Vandens siurblio gedimai. Vandens siurbliai dažnai genda, tačiau norint juos pakeisti, nereikia išimti variklio, nes siurblys sumontuotas variklio priekyje ir yra lengvai pasiekiamas.
• EGR problemos. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema yra labai sudėtinga šiame variklyje. Dėl to EGR vožtuvas gali neveikti, sukeldamas keistus simptomus, tokius kaip užsidegusi variklio patikros lemputė, galios praradimas, silpnumo režimas ir kitos veikimo problemos.
• Generatoriaus gedimai. V10 TDI variklyje taip pat dažnai pasitaiko generatoriaus gedimų.
• Pakaitinimo žvakių diržų gedimai. Šie laidai, jungiantys su 10 pakaitinimo žvakių, gali sugesti didesnės ridos varikliuose, nes yra veikiami šilumos ir pagaminti iš pigaus plastiko.
• Degalų purkštukų gedimai. Variklyje yra 10 degalų purkštukų, kuriuos senstant ir nuvažiavus didelę ridą, reikės pakeisti. Atnaujinti purkštukai kainuoja apie 125-220 USD už vienetą, tad bendra suma gali siekti apie 1500 USD tik už purkštukus, neįskaitant darbo kainos.

Pneumatinės pakabos gedimai

„Touareg“ pakaba gali būti ir įprasta spyruoklinė, ir pneumatinė. Pneumatinė pakaba suteikia malonesnį važiavimą ir galimybę reguliuoti prošvaisą, tačiau yra brangi prižiūrėti. Po 100 000-140 000 km ji gali gerokai paploninti savininko kišenę. Pirmosios kartos automobiliuose pneumatinė pakaba galėjo sugesti jau po 30 000 km dėl susidėvėjusių kompresoriaus vožtuvų sandariklių. Kartais gesdavo pūtimo balionas, kartais - pati pneumatika. Nors naujos dalys kainuoja labai brangiai, kompresorių galima remontuoti.

Pavarų dėžės ir paskirstymo dėžutės problemos

Mechaninės pavarų dėžės ir paskirstymo dėžutės ilgokai buvo silpniausi šio visureigio mazgai. Problema buvo išspręsta tik 2004 m., todėl prieš perkant 2002-2004 m. gamybos automobilį būtina patikrinti, ar pavarų dėžė ir paskirstymo dėžutė buvo keistos ir kokiu būdu problema buvo sprendžiama. Iš pradžių koncernas bandė sutaupyti, montuodamas papildomus prievadus ir perprogramuodamas sistemas, tačiau tai nepadėjo, todėl vėliau buvo pradėtos keisti paskirstymo dėžutės. Automatinės pavarų dėžės (APD) taip pat gesdavo, ypač galingiausiose versijose (90% gedimų). Perkantiems 5 metų ar senesnį automobilį, paskirstymo dėžutę ir APD būtina kruopščiai patikrinti.

Eksploatacija ir priežiūra

„Volkswagen Touareg“ (7L) yra patrauklus pasirinkimas tiems, kurie ieško prabangaus ir universalaus SUV su stipriomis važiavimo savybėmis ir aukštu komforto lygiu. Nors automobilis pasižymi puikiu pravažumu bekele, komfortišku ir erdviu salonu bei galingu varikliu, jo priežiūra yra brangi. Elektronika ankstyvuose modeliuose gali turėti problemų, taip pat pastebėtas rūdijimas kai kuriose vietose. Kėbului pretenzijų, jeigu automobilis nedaužtas, nėra: dažai neatšoka, rūdžių būti neturėtų.

Degalų sąnaudos su V10 TDI varikliu mieste gali siekti 17-19 l/100km, nors kai kurie savininkai teigia, kad normaliai važiuojant mieste sąnaudos yra apie 14 l/100km. Vienas savininkas, turintis V10 jau trejus metus, keitė tik tepalus, filtrus ir variklio temperatūros daviklį. Anot jo, svarbiausia laiku atlikti servisą ir pilti normalų kurą, siekiant išvengti problemų. Daugelis savininkų džiaugiasi automobilio galia, komfortu ir pravažumu, tačiau atkreipia dėmesį į galimas elektronikos problemas ir dideles priežiūros išlaidas. Svarbiausia, perkant naudotą automobilį, rinktis modelį su paprasta važiuokle, nes pneumatinė pakaba gerokai padidina išlaikymo kaštus.

Patarimai perkantiems naudotą „Touareg V10 TDI“

Jei rimtai svarstote įsigyti V10 Touareg, įsitikinkite, kad turite pakankamai pinigų dideliems remontams. Labai padeda, jei mokate savarankiškai susitvarkyti su nedideliais remontais.

• Atlikite išsamią diagnostiką: Prieš perkant automobilį, būtinai atlikite išsamią diagnostiką patikimame servise. Patikrinkite variklio, pavarų dėžės, pakabos ir elektronikos būklę.
• Patikrinkite istoriją: Būtinai patikrinkite automobilio istoriją, ar nėra buvę avarijų ar rimtų gedimų.
• Atkreipkite dėmesį į pneumatinę pakabą: Jei automobilis turi pneumatinę pakabą, patikrinkite, ar ji tinkamai veikia ir ar nėra oro nuotėkių.
• Derėkitės dėl kainos: Naudoti Volkswagen Touareg automobiliai dažnai parduodami už didesnę kainą nei rinkos vidurkis. Būkite pasiruošę derėtis dėl kainos.
• Apsvarstykite alternatyvas: Prieš perkant Touareg, apsvarstykite alternatyvius modelius, tokius kaip BMW X5, Mercedes-Benz ML-Class arba Audi Q7.
• Atsarginės dalys ir draudimas: Atsarginių dalių kainos gali būti didesnės, o draudimo kaina gali būti didesnė dėl automobilio vertės ir remonto išlaidų.
• Servisas: Rinkitės patikimą servisą, kuris specializuojasi Volkswagen automobiliuose.

tags: #volkswagen #touareg #v10 #tdi #gedimai