„Peugeot RCZ“ - tai automobilis, kuris išsiskiria savo unikaliu dizainu ir sportiškomis savybėmis, tačiau jo kasdienis naudojimas gali būti iššūkis ne kiekvienam. Jis nėra pats praktiškiausias, greičiausias ar patogiausias, o jo išlaikymas nėra pigus. Nepaisant to, šis modelis pelnė ne vieną apdovanojimą ir buvo palankiai vertinamas automobilių žurnalistų.
Peugeot RCZ koncepcija ir gamyba
Netikėta sėkmė: nuo koncepto iki serijinės gamybos
„Peugeot“ garsėja savo koncepciniais automobiliais, kurie dažnai kuriami be serijinės gamybos tikslo. Tačiau 2007 metais Frankfurto automobilių parodoje pristatyta „308 RCZ“ koncepcija sulaukė išskirtinio dėmesio. Šis kupė, sukurtas „308“ hečbeko pagrindu, pasižymėjo sportiška stovėsena, išryškintomis ratų arkomis ir žemu, apvaliu siluetu. Ypač išskirtinis buvo Zagato stiliaus dvigubo kupolo stogas, įsiliejantis ir į galinį stiklą. Ši dizaino detalė atsispindėjo ir pavadinime - RCZ raidės yra Racing Concept Zagato akronimas. Dėl šilto priėmimo, „Peugeot“ nusprendė modelį paleisti į serijinę gamybą, o galutinis modelis nedaug skyrėsi nuo koncepcijos, tik prarado hečbeko žymenį iš pavadinimo.
Gamybos ypatumai ir techninės savybės
Serijinė „Peugeot RCZ“ gamyba prasidėjo 2009 metais, o rimčiau įsibėgėjo 2010 metais. Įdomu tai, kad automobilis buvo gaminamas ne Prancūzijoje, o Austrijoje - „Magna Steyr“ gamykloje. Mechaniškai RCZ nedaug skyrėsi nuo „308“ modelio, tačiau didesni ratai ir sportiškesnė važiuoklės konfigūracija suteikė jam unikalų charakterį.
Matmenys ir svoris:
- Ilgis: 4,3 m
- Plotis: 1,85 m
- Svoris: 1,4-1,6 t (dyzeliniai automobiliai yra sunkesni)
Visi „RCZ“ modeliai yra varomi tik priekiniais ratais.
Variklių gama ir dinaminės savybės:
RCZ buvo siūlomas su 1,6 litro benzininiais arba 2,0 litrų dyzeliniais varikliais.
| Variklis | Galia | Sukimo momentas | Transmisija | 0-100 km/val. |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 l HDi dyzelis | 120 kW (nuo 2012 m. 163 AG) | 320 Nm (nuo 2012 m. 340 Nm) | 6 laipsnių mechaninė | 8,2 s |
| 1,6 l benzinas | 115 kW (156 AG) | 240 Nm | 6 laipsnių automatinė | 8,4 s |
| 1,6 l benzinas | 147 kW (200 AG) | 275 Nm | Mechaninė | 7,5 s |
| 1,6 l benzinas (RCZ R) | 200 kW (270 AG) | 330 Nm | Mechaninė | 5,9 s |
Peugeot RCZ R: sportiškumo viršūnė
„Peugeot RCZ R“ neabejotinai yra šio modelio istorijos žvaigždė. Jo 200 kW variklis savo laiku buvo galingiausia 1,6 litro jėgainė serijinės gamybos automobilyje. Be to, „RCZ R“ turi geresnę, standesnę važiuoklę, didesnius stabdžių diskus ir Torsen riboto praslydimo diferencialą, kuris galią paskirsto ratams. Atnaujinto dizaino „RCZ R“ pasižymi mažesnėmis priekinėmis grotelėmis, LED dienos žibintais ir atnaujintais priekiniais žibintais. Nuo variklio dangčio buvo nuimta „Peugeot“ emblema, perkelta ant priekinio bamperio. Šis kupė yra 1 centimetru žemesnis už savo pirmtaką ir turi platesnius 19 colių ratus. Vietoje ankstesniame modelyje matyto atlenkiamo elektroniškai galinio spoilerio, šis turi nemažą ir fiksuotą.
Nepaisant patobulinimų, „RCZ R“ gamyba nebuvo ribota ir pasiekė tik 3054 vienetų tiražą, nes jo gamyba prasidėjo 2014-ųjų pradžioje, o jau 2015 metais „Peugeot“ visiškai nutraukė „RCZ“ gamybą. Iš viso buvo parduota 67,9 tūkstančiai „RCZ“ automobilių.
2014 Peugeot RCZ-R - Is France's Flawed Beauty a Future Classic?
Dizainas ir salonas: išskirtinumas ir praktiškumas
Išvaizda, traukianti žvilgsnius
Pirmas įspūdis, pamačius „Peugeot RCZ“, dažniausiai būna „Oo“ ir „Išskirtinis“. Šis automobilis nėra panašus į jokį kitą. Jo kėbulo forma gali priminti kabrioletą, tačiau fiziškai tai yra kupė. Atnaujintas modelis pasižymi modernesniu dizainu: mažesnės priekinės grotelės, įkomponuotos į naują priekinį bamperį, LED dienos žibintai bei atnaujinti priekiniai žibintai. Nuo variklio dangčio buvo nuimta „Peugeot“ emblema, perkelta ant priekinio bamperio. „RCZ“ iš priekio nebeatrodo kaip išsižiojėlis - iš grotelių tarsi suformuota šypsena, o įsivaizduojamų lūpų kampučiuose įtaisyti dienos LED žibintai. Pirkėjai gali rinktis iš dešimties ratlankių dizaino variantų ir aštuonių kėbulo spalvų, tarp kurių dvi yra naujos. Dominuoja balti, pilki ir juodi atspalviai, o norintiems daugiau išraiškingumo siūloma mėlyna arba raudona.
Džiugu, kad naujame modelyje išlaikyta ypatinga galinės dalies forma - dvi galinio lango „kuprelės“. Šis elementas ir platesni 19 colių skersmens ratai pabrėžia automobilio unikalumą. Jo išvaizda tiesiog rėkia „pažiūrėk į mane“, o pardavėjų užklijuotą lipduką, pranešantį, jog „RCZ atkreipia dėmesį“, galima vertinti kaip perteklinę informaciją - visi ir taip atsisuka bent akies krašteliu užkabinę šį kupė.
Salono interjeras ir komfortas
Sėdus prie vairo, ilgai netrunki pastebėti, kad automobilio salonas atrodo kokybiškai - tokį įspūdį kuria aplink prietaisų skydą ir centrinę konsolę matoma minkšta oda (naudota Nappa ir Alcantara tipo oda), persiūta raudonomis siūlėmis. Tarsi prabangiuose modeliuose čia galima matyti analoginį laikrodį. Vis dėlto galima pastebėti ir trūkumų - vairaratis galėtų būti kiek mažesnis ir patogesnės formos (tiesa, mažesnio diametro vairaratį galima gauti užsisakius „Sports“ paketą), o centrinei konsolei trūksta rafinuotumo - čia viskas paprasta, tarsi tai būtų eilinis modelis.
„Peugeot RCZ“ turės navigacijos sistemą su 7 colių ekranu, kuri debiutavo „508“ modelyje, „Bluetooth“ ir USB jungtis.
Praktiškumo trūkumas: vietos keleiviams ir matomumas
„RCZ“ dokumentuose minimos keturios sėdimos vietos, tik ten nepaminėta, kad žmonėms skirtos yra tik dvi. Galinės sėdynės yra daugiau butaforija, ir reikėtų atkakliai paieškoti drąsuolių, kurie ten norėtų įsirangyti. Automobilis gali būti tik kaip auto dviem žmonėms ir vienam lagaminui. Tai faktas, kad šeimoje turi būti ir normali mašina, o ši - išeigai ar pramogai. Bagažinė palyginus yra gan talpi, jos talpa siekia 384 litrus. Nulenkus galines sėdynes, galima sutalpinti dvigubai didesnę mantą, tad ir į keliones pavyksta susikrauti užtektinai daiktų.
Vaizdo matomumas prastas tiek į galą, tiek posūkiuose dėl gaubto stogo įmantrybių. Dideli 19 colių ratai taip pat prisideda prie nepraktiškumo.
Peugeot RCZ eksploatacija ir variklio ypatumai
Vairavimo potyriai ir emocijos
„Peugeot RCZ“ važiavimas panašus į tą, kurį patiri kartingų trasoje - sėdėsena itin žema, o pakaba kieta, tad ramaus riedėjimo tikėtis neverta. Šis automobilis ir nėra sutvertas slunkiams - emocingas dizainas dar prieš sėdant prie vairo nuteikia azartiškai. Net ir silpniausias variklio pasirinkimas pranoksta lūkesčius - šiek tiek atsipalaidavus, galima greitai įsijausti į gatvių lenktynininko vaidmenį.
„Peugeot“ modifikavo oro įsiurbimo ir išmetimo sistemas, tad kas kartą bėgantis ir keičiant pavarą lauks papildomo džiaugsmo dozė girdint galingai dirbantį variklį. Be to, „RCZ“ turi „Sound System“ technologiją, kuri sustiprina variklio skleidžiamą garsą priklausomai nuo kylančių apsukų, taip kompensuojant galios trūkumą.
Automobilis puikiai valdomas, prie pagerinto stabilumo ir aerodinaminių savybių prisideda ir ištraukiamas galinis oro aptakas. „Peugeot RCZ“ geriau stovi ant kelio, palyginti su senesniu „Peugeot 407 Coupe“ modeliu.
Variklio tepalų sąnaudos: EP6 variklio specifika
„Peugeot RCZ“ su benzininiais varikliais (EP6) problemų tikrai būna. Šie varikliai yra žinomi dėl padidėjusių tepalų sąnaudų. Net ir važiuojant 4000 km, gali tekti dapilti apie 2 litrus variklio alyvos. Tai yra turbobenzininis variklis, ir jei dar kartais pavaikoma agresyviau, jis valgo tepalą. Kai kurie pastebi, kad mažiau tepalų sunaudodavo, kai pildavo 5W30, o dabar rekomenduojama pilti 0W30. Kuos skystesnė alyva, tuo skvarbesnė ir „pakliūva“ ne visai ten, kur reikia, pavyzdžiui, į degimo kamerą. Nors principe visada geriau skystesnis tepalas, nes geresnis tepimas gaunasi, deginamas tepalas labai kenkia visokiems „eko stebuklams“ ant išmetimo, pavyzdžiui, DPF filtrui.
Tepalo sąnaudos šiuose varikliuose yra normalios. Į degimo kamerą paduodamas oro ir kuro mišinys, tačiau cilindro sienelės yra purškiamos tepalu, kad sumažėtų trintis tarp stūmoklio ir cilindro. Kad tepalas nepatektų į degimo kamerą, tam yra žiedai ant stūmoklio. Tačiau skvarbesnis tepalas vis tiek patenka į degimo kamerą, nes jis randa kelią tarp žiedų ir cilindro sienelės ir degimo kameroje sudega. Taip pat tepalas gali sunaudojamas per turbiną ir vožtuvų gumeles.
Jei norisi važiuoti nemažai kilometrų be variklio bėdų, teks rinktis nenuvažinėtą dyzelį. Deja, bet 1,6 benzino resursas mažokas ir perkant naudotą iš Vakarų Europos, dažniausiai būna jau į pabaigą. Pasitaiko, kad automobilis nepraneša apie žemą alyvos lygį, kas sukelia papildomų problemų.
Peugeot RCZ palyginimas su konkurentais ir rinkos pozicija
Palyginimai su Audi TT ir Mini Coupé
Automobilių žurnalistai „Peugeot RCZ“ labai gyrė, jis pelnė ne vieną apdovanojimą ir buvo palankiai vertinamas palyginimuose su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip Audi TT ir Mini Coupé. „Audi TT“ buvo gaminamas nuo 1998 iki 2023 metų, turėjo net tris kartas. „Mini Coupé“ gamyba tęsėsi nuo 2011 iki 2015 metų, o „Peugeot RCZ“ - nuo 2009 iki 2015 metų. Nors „Audi TT“ surinkimo ir medžiagų kokybė yra geresnė, žurnalas „Autocar“ teigė, kad lyginant su „RCZ R“ šiek tiek senesnis „TT“ yra nuobodus. „Peugeot RCZ“ netgi buvo pigesnis už panašiai sukomplektuotą „Audi TT“.
Žurnalo EVO autoriai teigė, kad žvelgiant tam tikru kampu RCZ primena superautomobilį su varikliu viduryje.
Rinkos iššūkiai ir gamybos nutraukimas
Jei „Peugeot RCZ“ buvo taip giriamas, kodėl jis gamintas tik 6 metus? Naujas „RCZ“ buvo pigesnis už „Audi TT“, bet brangesnis už daug to meto karštųjų hečbekų. Pavyzdžiui, „Renaultsport Megane 265 Cup“ buvo daug greitesnis, daug praktiškesnis ir daug pigesnis. „Toyota GT86“ nėra praktiškas, bet irgi buvo daug pigesnis už „RCZ“. Net „BMW M135i“ kainavo mažiau nei „RCZ“. Taigi, vienintelė priežastis jį pirkti būtų dizainas, ir jis tikrai yra ypatingas, bet tą nišą jau buvo užpildęs „Audi TT“, kuris kainavo daugiau, bet buvo siūlomas su didesniais varikliais ir turi vokiško patikimumo aurą.
Be to, „RCZ“ pardavimai - beveik 68 tūkstančiai automobilių per 6 metus - nėra tokie tragiški, turint omenyje, kad „Peugeot“ savo verslo strategijoje jam nenumatė svarbaus vaidmens. Jo gamyba nutraukta ne tiek dėl prastų pardavimų (bet ir dėl jų), o todėl, kad buvo pereita prie naujo „Peugeot 308“. „Peugeot“ net nesvarstė naujo hečbeko paversti kupė (antros kartos „RCZ“), nes tokie modeliai tiesiog nebuvo pelningi.
Peugeot RCZ Lietuvoje
„Peugeot RCZ“ nėra dažnas automobilis mūsų keliuose. Jis gamintas trumpai, yra nepraktiškas ir nepigus, todėl populiariu taip ir netapo. Nuo 2010 m., kai „RCZ“ pradėtas pardavinėti Lietuvoje, markės atstovai Vilniuje buvo pardavę tik du egzempliorius. Automobilis, kurio bazinė versija kainuoja nuo 93 654 Lt, siūloma kaip pigesnė „Audi TT“ alternatyva (pastarasis su benzininiu 1.8 TFSI/160 AG varikliu siūlomas nuo 112,5 tūkst. Lt).
Lietuvoje ilgai ieškant, normalių skelbimų su „RCZ“ modeliu buvo sunku rasti. Kartais vis dar pasirodantys skelbimai, anot pirkėjų, ilgai stovi.
tags: #peugeot #rcz #atsiliepimai