Technikos ekspertų teigimu, variklio traškėjimas staigiai didinant greitį dyzeliniame automobilyje, ypač „Renault“ modeliuose, gali signalizuoti apie rimtas problemas. Ši problema yra kur kas didesnė nei tik estetinis vaizdas ar aplinkos tarša. Jėgos agregatui pasiekus tam tikrą susidėvėjimo lygį, galima susidurti su įvairiais nemalonumais: nuo gaisro iki nevaldomai kylančių dyzelinio variklio sūkių (vadinamojo savaiminio „užsigazavimo“).
Dyzelinio variklio „užsigazavimas“: priežastys ir padariniai
„Telšių TAC“ direktorius Arvydas Plienius, komentuodamas panašius nutikimus, pirmiausia akcentuoja, kad techniškai tvarkinga transporto priemonė, kurios sistemos, agregatai ir mazgai neturi jokių trūkumų ir veikia tinkamai, negali sugesti techninės apžiūros metu. Tačiau, jei variklis „užsigazuoja“ duodant staigaus gazo, tai rodo rimtus gedimus.
Turbinos ir tarpinio oro aušintuvo (interkulerio) vaidmuo
Viena iš dažniausių „užsigazavimo“ priežasčių yra turbininis variklio pripūtimas su tarpiniu paduodamo oro aušinimu (interkuleriu). Viskas gerai, kai turbina yra tvarkinga, tačiau sudilus turbinos veleno įvorėms, per jas į interkulerį pradeda skverbtis variklinė alyva iš variklio tepimo sistemos. Ši alyva kaupiasi interkuleryje ir, susiklosčius tam tikroms aplinkybėms, pavyzdžiui, staigiai nuspaudus akceleratoriaus pedalą lenkiant kitą automobilį ar atliekant variklio dūmingumo patikrą techninės apžiūros metu, iš interkulerio patenka į variklio cilindrų degimo kameras.
Alyvos patekimas į degimo kamerą ir nevaldomas degimas
Į degimo kamerą patekus didesniam kiekiui alyvos (ji dega taip pat sėkmingai, kaip ir dyzelinas, tik skleidžia tirštų dūmų debesį), degimas tampa nevaldomu, o variklio sūkiai kyla tol, kol variklis dažniausiai mechaniškai subyra - lūžta švaistikliai, alkūninis velenas, stūmoklių pirštai ir stūmokliai. Lūžusios detalės gali pramušti variklio bloką ir sugadinti variklio galvutę. Tokiu atveju kyla grėsmė aplink esantiems žmonėms, nes „užsigazavusio“ ir sprogusio variklio detalės didžiule jėga gali išsilakstyti į visas puses, sužeisti žmones, tapti gaisro priežastimi.
Kaip sustabdyti „užsigazavusį“ variklį?
Sustabdyti tokį procesą įmanoma tik dviem būdais:
- Atsidarius variklio dangtį galima bandyti jį „uždusinti“ uždengiant oro paėmimo angą. Šis variantas yra pavojingesnis ir psichologiškai sudėtingesnis: nevaldomai „užgazavęs“ variklis skleidžia didelį garsą ir labai smarkiai dūmina, o „detonavusio“ mechanizmo detalės bet kurią akimirką gali sužeisti.
- Išminant sankabą, įjungiant pavarą ir tuo pat metu spaudžiant stabdį. Šis būdas yra labiau priimtinas ir leidžia išvengti didesnės žalos automobiliui, jo varikliui ir aplinkiniams. Tačiau, jei automobilis su automatine pavarų dėže, užgesinti variklį gali būti ir neįmanoma.
Deja, net greitai ir profesionaliai sureagavus į incidentą, kai dyzelinio variklio sūkiai pradeda nevaldomai kilti, išvengti mechaninių gedimų ne visuomet pavyksta.
Dyzelinio variklio traukos dingimo ir traškėjimo priežastys
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu ir ilgaamžiškumu, tačiau net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: tapti vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kartais netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pvz., pakaitinimo žvakių indikacija).
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti. Jei važinėjama trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kuriuose automobiliuose mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė kartu su dingusia trauka gali reikšti ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais.
Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Dažnos variklio užgesimo problemos ir jų sprendimai
Kai automobilio variklis užvedamas, bet po to staiga užgęsta, dėl to gali būti kaltos viena ar kelios konkrečios sistemos ar jų komponentai. Yra keletas priežasčių, kodėl automobilio variklis gali užgesti, o kiekviena priežastis reikalauja skirtingų veiksmų.
Kuro sistemos problemos
- Užsikimšęs kuro filtras: riboja kuro tiekimą į variklį.
- Kuro siurblio gedimas: gali sukelti netolygų kuro tiekimą. Jei automobilio variklis trumpai veikia tuščiąja eiga, o tada užgęsta, tai gali būti degalų tiekimo problema, kurią įtakoja kuro filtras, degalų siurblys, balastinis rezistorius arba degalų slėgio reguliatorius.
- Kuro siurblio nuotėkis: gana dažnai pasitaikanti priežastis, kodėl automobilis užgęsta vos paleidus variklį.
- Degalų įpurškimo jutiklio problema: degalų purkštukams reikalingas tam tikras slėgis, kad jie galėtų įpurkšti reikiamą kuro kiekį.
- Užsikimšę degalų purkštukai: paveikia jų purškimo būdą ir gebėjimą įpurkšti reikiamą degalų kiekį.
Jutiklių gedimai
- Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas: šis elementas yra atsakingas už variklio darbo sinchronizavimą, o jo gedimas gali sukelti netolygų variklio veikimą ir net staigų užgesimą važiuojant. Blogas skirstomojo veleno / alkūninio veleno padėties jutiklis - kitas pasitaikantis gedimas, kuris įtakoja tai, kad automobilis užgęsta jį užvedus.
- Blogas tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas (IAC): reguliuoja transporto priemonės oro ir degalų mišinį tuščiąja eiga. Kai sugenda tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas, jis negali reguliuoti oro ir degalų mišinio, todėl automobilis užgęsta.
- Nešvarus arba sugedęs masės oro srauto (MAF) jutiklis: atsakingas už oro kiekio, patenkančio į variklį, matavimą. Nešvarumai ir alyvos sankaupos gali užteršti šį jutiklį, kuris dažnai nuskaitys neteisingus oro matavimus ir sumažins oro ir degalų santykį, todėl automobilį užvedus, jis staiga nustos veikti.
Uždegimo ir elektros sistemos problemos
- Uždegimo sistemos problemos: uždegimo ričių gedimas arba sugedusios uždegimo žvakės sukelia kibirkšties, būtinos kuro ir oro mišinio uždegimui, nebuvimą. Jei kiltų kokių nors problemų su uždegimo sistema, kibirkšties gali nepakakti.
- Elektros sistemos gedimai: sugedęs generatorius ar susidėvėję elektros laidai, taip pat gali sukelti variklio užgesimą. Įsitikinkite, kad akumuliatoriaus jungtis yra tvirta, o gnybtuose nėra korozijos.
Variklio valdymo sistemos ir mechaninės problemos
- Variklio valdymo bloko gedimas: variklio valdymo modulis arba jėgos pavaros valdymo modulis yra kompiuteris, valdantis pagrindinius transporto priemonės variklio parametrus. Gedimą paprastai lydi keli elektros sistemos gedimai.
- Blogas vakuumo nuotėkis: skylė transporto priemonės oro įsiurbimo sistemoje už MAF jutiklio, leidžianti nematuotą orą patekti į variklį.
- Blogas karbiuratorius: labai svarbi vidaus degimo proceso sudedamoji dalis senesnėse transporto priemonėse, kuriose nenaudojamas elektroninis degalų įpurškimas.
- Paskirstymo diržo / paskirstymo grandinės praslydimas: įtakos tai, kad įsiurbimo ir (arba) išmetimo vožtuvai atsidarys netinkamu laiku, todėl automobilis paleidus variklį užges.
Rekomendacijos ir diagnostika
Jei važiuojant staigiau padavus gazą apsukos pakyla iki 3000, tada užtrūkčioja ir užgęsta, o stovint vietoje ir duodant gazo netrūkčioja ir negesta, bei mirksi variklio „check“ lemputė, tai rodo rimtus gedimus.
„Kemi Bosch Car Service“ specialistai teigia, kad nuolat mažėjantis variklio alyvos ir aušinimo skysčio lygis, nešvarus variklio blokas, skleidžiamas pašalinis garsas - tai jau būsimos problemos prognozės. Numatyto, kad tarpiniame oro aušintuve yra susikaupusi nutekėjusi variklio alyva, nėra net teorinių galimybių.
Esant variklio lemputei, klaidos tikrai užfiksuotos, ir diagnostika pasakys, kame bėda. Pavyzdžiui, gali būti nustatytos klaidos: intermittent fault, throttle position captor, check, coherence, permanent fault, incoherence between the various butterfly angle intake pressure information. Tai reiškia, kad gali būti problemų su droseline sklende. Pasikartojanti problema gali būti ir temperatūros perviršis bei 2 uždegimo ričių nesuveikimas, kas rodo temperatūros daviklio ir babinų plokštės keitimo poreikį.
Pagal diagnostikos rezultatus, yra kelios mašinos reakcijos į droselio klaidą stadijos:
- 1 lygis: mašina nuresetina kompą ir žiūri, ar viskas atsistatė.
- 2 lygis: mašina įjungia avarinį važiavimo metodą, apribojant apsukas iki 1500 rpm.
- 3 lygis: droselio kelios padėtys matomos kompo esant dideliam atidarymo kampui. Tokiu atveju reikia keisti droselį arba bent jį ardyti ir patikrinti.
Jei problema pastebima ir situacija suvaldoma greitai, variklis dar gali būti išgelbėtas. Tačiau jei „užsigazavusio“ variklio greitai užgesinti nepavyksta, tikėtina, kad tai bus paskutinis kartas, kai girdimas jo burzgimas. Už netinkamą transporto priemonės parengimą privalomajai apžiūrai ir gedimus, atsiradusius jos metu, techninės apžiūros įmonė neatsako.