Pasirinkti tinkamą duslintuvo bakelį, ypač tokiam modeliui kaip Peugeot 406 V6, gali būti iššūkis, nes norisi pasiekti malonų, sodrų garsą, bet išvengti nemalonaus ūžimo važiuojant magistrale. Dažnai ieškoma kompromiso tarp išraiškingo garso ir akustinio komforto.
Galinis duslintuvo bakelis: garsas ir komfortas
Daugelis automobilių entuziastų nori sumontuoti gerą galinį bakelį, kuris suteiktų išskirtinį garsą. Tačiau kyla klausimas, ar galima pasirinkti bakelį taip, kad, pavyzdžiui, virš 3000 apsukų jis veiktų kaip normalus, niekuo neišsiskiriantis duslintuvo bakelis, o žemesnėmis apsukomis skleistų norimą garsą. Patirtis rodo, kad jei prie žemų apsukų automobilis jau urzgia, prie 3000 apsukų tas garsas niekur nedings.
Didesnio bakelio mitas ir realybė
Dažnai teigiama, kad reikia dėti kuo didesnio tūrio bakelį, siekiant geresnio garso. Vis dėlto, reikėtų atsižvelgti į tai, kad į Peugeot 406 V6 gale ryškiai didesnis bakelis gali tiesiog netilpti. Mažesnis bakelis taip pat gali daugiau "plerpti", o V6 variklio garsas su didesniu bakeliu dažnai apibūdinamas kaip pasakiškas ir labai žemas.
Vidurinis duslintuvo bakelis ir rezonatorius
Vietoj rezonatoriaus priekinėje dalyje daugelis svarsto montuoti bakelį be pertvarų. Tačiau kyla klausimas, kokie bakeliai yra be pertvarų ir ar tai yra geriausias sprendimas norint kontroliuoti garsą.
Peugeot 406 Coupe V6 ES9J4 - Tony Banks stainless exhaust & decat pipe.
Sportinių bakelių patirtis
Nors sportiniai bakeliai iš pradžių gali atrodyti patrauklūs dėl savo išraiškingo burzgimo ant laisvų apsukų ir dar geresnio garso užmynus, ilgainiui jie gali tapti varginantys. Vienas vartotojas pasidalino, kad jo sportinis bakelis, kainavęs apie 250 pinigų ir naudotas 2,5 metų, nors ir nerūdija bei gražiai burzgia, ilgainiui jį "žiauriai užkniso". Po ilgų svarstymų jis planuoja pirkti normalų bakelį. Panašių patirčių turi ir kiti - tas urzgimas kartais maloniai nuteikia, tačiau važiuojant dideliu greičiu ilgesnį laiką, pavyzdžiui, iš Klaipėdos 150 km/h greičiu, po valandos norisi "kokia bulvę ten įkišti", net ir esant muzikai visu garsu.
Nuo sportinių bakelių keliamo garso išvengti praktiškai neįmanoma.
Variklio tūrio ir cilindrų įtaka garsui
Svarbu atsižvelgti ir į variklio tipą. Pavyzdžiui, 1.8 ir 2.0 litrų varikliai dažnai neturi tokio duslaus garso kaip 3.0 V6. V6 variklio garsas, ypač su didesniu bakeliu, apibūdinamas kaip labai žemas ir malonus. Nors kai kurie nemato priežasties, kodėl vienas variklis turėtų žemai baubti, o kitas aukštai plerpti, manoma, kad esmė slypi ne variklio tūryje, o cilindrų išdėstyme. Pavyzdžiui, daugelis V8 variklių skamba gražiai dėl savo specifinės konstrukcijos.
Tylus sportinis bakelis: ar tai įmanoma?
Kai kurie vartotojai sėkmingai randa optimalų variantą. Montuojant sportinį bakelį, galima paprašyti parinkti patį tyliausią variantą. Tokiu atveju, važiuojant ramiai, salone išlieka tylu, taip pat ir autostradoje. Tai rodo, kad su tinkamu pasirinkimu ir meistriškumu galima pasiekti norimą balansą tarp garso ir komforto.
Tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad kartais tiesus vamzdis vietoj supuvo originalios duslės gali sukelti "žiaurų" garsą, ypač V6 variklyje. Nors garsiai baubianti sportinė auto su visais priedais yra suprantama, "civiliokas" automobilis su blizgančiu kaminu, skleidžiantis galingą garsą, kai tuo tarpu pats automobilis nėra sportinis, gali sukelti neigiamą reakciją.